Plymouth Neon 150 CV: 4 cilindros 1996 cc
Con 150 cv, el Plymouth Neon ofrece una aceleración que se siente inmediata en incorporaciones y adelantamientos, con un empuje lineal que invita a estirar marchas. Su motor de 4 cilindros y 1996 cc equilibra suavidad y carácter: vibra lo justo para transmitir mecánica, pero mantiene buen confort en trayectos diarios. En ciudad se mueve con agilidad y en carretera sostiene cruceros con solvencia.
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¿Tuviste un Plymouth Neon? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Plymouth
Plymouth fue sinónimo de movilidad accesible con carácter, desde sus sedanes familiares hasta muscle cars que pedían gas con decisión. Al ponerse al volante, destacaba una conducción de tacto clásico: dirección con peso, suspensión pensada para largas rectas y un sonido mecánico que acompañaba el ritmo. Repasamos su historia, modelos emblemáticos y el legado que dejó en la cultura automovilística estadounidense.Versiones de Plymouth Neon
1.7 D (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.687 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
160 Nm
Peso
-
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1993 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
183 Nm
Peso
1150 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 131 cv Manual Sedán (1993 - 2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
174 Nm
Peso
1109 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
79 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 132 cv Manual Sedán (1996 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
132 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
134 PS
Par
174 Nm
Peso
1109 kg
Longitud
4.370 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
79 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Plymouth Neon
¿Qué es el Plymouth Neon y por qué fue tan relevante en los 90?
El Plymouth Neon fue un compacto estadounidense lanzado en 1994 (1995 MY) dentro del grupo Chrysler, gemelo de Dodge Neon. Con 4,36 m aprox. y un enfoque ligero, buscaba agilidad real más que lujo. En marcha se siente directo, con una posición de conducción sencilla y una respuesta viva en ciudad. Fue relevante por ofrecer buen rendimiento por precio y una conducción sorprendentemente comunicativa.¿Qué motores montó el Plymouth Neon y cómo se sienten al volante?
La gama se centró en cuatro cilindros: 2.0 SOHC 16v de 132 hp y 2.0 DOHC 16v de 150 hp (aprox.). El SOHC entrega empuje suave y utilizable, ideal para tráfico y carreteras secundarias. El DOHC sube de vueltas con más ganas, con un carácter más “puntiagudo” en la zona alta. Es un coche que invita a jugar con el acelerador sin exigir esfuerzo.¿Qué tal acelera y recupera el Plymouth Neon en conducción real?
Con el 2.0 SOHC, el 0-60 mph ronda 8,5–9,5 s; con el 2.0 DOHC puede caer a 7,5–8,5 s (según cambio y carrocería). En sensaciones, responde con inmediatez a medio régimen y, sobre todo, se nota ligero al salir de rotondas o incorporarse. No es un misil, pero transmite agilidad y una entrega franca que hace fácil mantener ritmo.¿Cómo es el consumo del Plymouth Neon y qué se percibe en el día a día?
Los consumos típicos EPA se mueven alrededor de 24–29 mpg US combinados (aprox. 8,1–9,8 l/100 km), variando por motor y transmisión. En uso diario, la clave es su peso contenido: el coche “rueda” con facilidad y pide menos acelerador del esperado. En ciudad, el arranque es ligero; en autopista, mantiene cruceros con poco esfuerzo, aunque el ruido puede subir según neumáticos y aislamiento.¿Qué transmisiones llevaba y cómo cambia de ritmo el coche?
Podías encontrar caja manual de 5 velocidades o automática de 3/4 relaciones según año y versión. La manual es la que mejor encaja con su personalidad: recorridos sencillos, tacto honesto y una conexión más directa con el motor. La automática prioriza comodidad y suaviza la entrega, haciendo el Neon más relajado en ciudad. En ambos casos, la sensación general es de coche fácil y accesible.¿Cómo es su comportamiento dinámico: dirección, suspensión y chasis?
Con suspensión delantera tipo McPherson y eje trasero sencillo, el Neon destaca por un tarado más vivaz de lo habitual en compactos americanos de la época. La dirección transmite más de lo esperado y el morro entra con ganas, especialmente con buen neumático. En carreteras con curvas enlazadas se siente ligero, con balanceo moderado. No busca refinamiento absoluto: busca que conduzcas con confianza y naturalidad.¿Cómo es el interior del Plymouth Neon: ergonomía y sensaciones?
El habitáculo prioriza simplicidad: mandos grandes, instrumentación clara y una posición de conducción alta para su segmento. Los materiales son duros, pero el conjunto es funcional y resistente al uso. En conducción, esa sencillez juega a favor: todo queda a mano y el coche se “entiende” rápido. La visibilidad suele ser buena, y el tamaño lo hace muy manejable en aparcamientos y calles estrechas.¿Qué espacio y practicidad ofrece en uso familiar o diario?
En versión sedán o coupé, ofrece plazas razonables para cuatro adultos y un maletero práctico para compras y escapadas. Las formas del interior son aprovechables y el acceso es cómodo en el sedán. En marcha, esa practicidad se traduce en un coche que no agota: suspensión relativamente amable, mandos ligeros y un ritmo fácil. Es el típico compacto para ir al trabajo y, sin drama, salir de viaje.¿Qué seguridad y equipamiento llevaba el Plymouth Neon?
Según año y acabado, podía incluir airbag frontal, ABS en algunas versiones y equipamiento como aire acondicionado o elevalunas eléctricos. No es un coche moderno en ayudas: aquí manda la conducción “analógica”. En sensaciones, eso implica más atención del conductor, pero también una relación más directa con lo que hace el chasis. Si buscas uno hoy, conviene priorizar unidades con ABS y buen mantenimiento de frenos y neumáticos.¿Qué problemas comunes o puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
En estos años, lo crítico suele ser el estado general: fugas, refrigeración, soportes de motor, sensores, y el sistema de distribución según versión. También vigila óxidos en carrocería, desgaste de suspensión y silentblocks, y el estado de la transmisión. En conducción, una unidad descuidada se delata rápido: vibraciones al acelerar, dirección imprecisa o frenadas largas. Uno bien cuidado se siente sorprendentemente redondo y coherente.¿Qué versiones o acabados del Plymouth Neon merecen más la pena?
Si buscas sensaciones, el 2.0 DOHC (cuando está disponible) suele ser el más apetecible por respuesta arriba y carácter más deportivo. Para uso diario, el 2.0 SOHC es más sencillo y agradecido. También hay ediciones con enfoque más dinámico según mercado y año. En carretera, la mejor elección es la que combine motor sano, caja manual y un chasis sin holguras: ahí el Neon muestra su lado más ágil.¿Cómo se compara con rivales de la época como Civic, Corolla o Escort?
Frente a japoneses como Civic o Corolla, el Neon suele ganar en “sensación de ligereza” y respuesta inmediata, pero pierde en refinamiento y, a menudo, en calidad percibida. Frente a Escort, se siente más vivo y con mejor empuje en 2.0. En conducción, el Neon transmite más “coche” por su dirección y chasis, aunque a velocidad sostenida puede ser más ruidoso. Es una elección de carácter más directo.¿Para quién es buena compra hoy un Plymouth Neon clásico?
Es una buena compra para quien quiere un compacto noventero accesible, sencillo de entender y con un punto juguetón en carreteras secundarias. No es el mejor para quien busque silencio, asistencia electrónica o acabados modernos. En sensaciones, encaja con conductores que disfrutan de mandos honestos, peso contenido y un motor que responde sin filtros. Ideal como clásico utilitario, para rutas tranquilas y mecánica relativamente simple.Rivales de Plymouth Neon
El Plymouth Neon nació como la interpretación más accesible y juvenil del proyecto “Neon” de Chrysler en los años 90: un compacto ligero, sencillo y con un enfoque muy norteamericano de la eficiencia práctica.Su rivalidad natural se dibuja en el terreno de las berlinas compactas asequibles de la época, donde lo que importaba era ofrecer un conjunto honesto: motores de cuatro cilindros, mantenimiento razonable, buen aprovechamiento del espacio y un comportamiento ágil para el día a día. En ese contexto, el Plymouth Neon se midió, sobre todo, con propuestas japonesas y estadounidenses que dominaban los garajes familiares.
El Honda Civic aportaba un refinamiento mecánico superior y una reputación de fiabilidad que marcó el estándar del segmento, especialmente en sus variantes con motores VTEC en algunos mercados.
El Toyota Corolla apostaba por la continuidad: tacto suave, consumos contenidos y una durabilidad percibida muy alta, normalmente a costa de una experiencia de conducción menos viva.
Desde Detroit, el Ford Escort jugaba la carta de la disponibilidad y el precio, con una gama amplia pero motores más modestos en sensaciones.
Y, como “primo” directo dentro del mismo grupo, el Dodge Neon compartía plataforma y filosofía con el Plymouth, por lo que la rivalidad era más comercial (equipamiento, acabados, posicionamiento y red) que técnica. En la práctica, el atractivo del Plymouth Neon residía en su ligereza y en motores 2.0 que, en versiones concretas, podían ofrecer una respuesta convincente para el segmento.
Frente a rivales que buscaban ante todo la neutralidad, el Neon solía sentirse más directo y dispuesto, con una personalidad marcada por la simplicidad bien entendida.
| Modelo | Cilindrada | Configuración | Potencia |
| Plymouth Neon (1ª gen, 2.0 SOHC) | 1.996 cc | L4 | 132 cv |
| Plymouth Neon (1ª gen, 2.0 DOHC) | 1.996 cc | L4 | 150 cv |
| Honda Civic (EK, 1.6 SOHC) | 1.590 cc | L4 | 106 cv |
| Toyota Corolla (E100/E110, 1.8) | 1.762 cc | L4 | 115 cv |
| Ford Escort (USA, 2.0 SPI) | 1.987 cc | L4 | 110 cv |
| Dodge Neon (1ª gen, 2.0 SOHC) | 1.996 cc | L4 | 132 cv |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026