Plymouth Barracuda 317 CV: V8 de 7206 cc
Con 317 cv, el Plymouth Barracuda traduce su V8 de 8 cilindros y 7206 cc en una entrega de par contundente: basta rozar el acelerador para sentir cómo empuja con calma autoritaria. La cilindrada se nota en cada salida desde parado, con un sonido grave que acompaña sin esfuerzo. En marcha, invita a conducir con marchas largas, disfrutando de su pulso clásico y respuesta plena.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Plymouth Barracuda? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Plymouth
Plymouth fue sinónimo de movilidad accesible con carácter, desde sus sedanes familiares hasta muscle cars que pedían gas con decisión. Al ponerse al volante, destacaba una conducción de tacto clásico: dirección con peso, suspensión pensada para largas rectas y un sonido mecánico que acompañaba el ritmo. Repasamos su historia, modelos emblemáticos y el legado que dejó en la cultura automovilística estadounidense.Versiones de Plymouth Barracuda
3.2L 6 cil 101 cv (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.249 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
217 Nm
Peso
1405 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3L 6 cil 102 cv (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.250 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
217 Nm
Peso
1405 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 108 cv (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.685 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
251 Nm
Peso
1405 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 110 cv (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.687 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
251 Nm
Peso
1410 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.2 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
5.210 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
352 Nm
Peso
1435 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.6 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.562 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
421 Nm
Peso
1465 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.3 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
6.285 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
414 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.2 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
7.206 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
545 Nm
Peso
1505 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
AAR (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
6
Cilindrada
5.563 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
290 CV
Potencia (kW)
216 kW
Potencia (PS)
294 PS
Par
468 Nm
Peso
-
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Plymouth Barracuda
¿Qué es el Plymouth Barracuda y por qué marcó una época?
El Plymouth Barracuda (1964-1974) abrió la puerta a los “pony cars” con una silueta compacta y un gran portón acristalado en sus primeras series. Con batalla corta y enfoque asequible, se siente ágil y directo, con un morro ligero que invita a enlazar curvas. En carretera transmite mecánica “a la vista”: dirección comunicativa, vibración honesta y un sonido V8 que acompaña el ritmo.¿Cómo se siente al volante según su generación (1964-1966, 1967-1969, 1970-1974)?
En los 1964-1966, basados en A-Body, el coche se percibe compacto y fácil de colocar, con reacciones rápidas. Los 1967-1969 ganan empaque: mayor aplomo y mejor “plantado” a velocidad. El salto 1970-1974 (E-Body) cambia el guion: postura más baja, vías más anchas y sensación de muscle car; acelera con autoridad y pide trazadas amplias.¿Qué motores son los más interesantes y qué sensaciones ofrecen?
Hubo seis cilindros en línea para un uso tranquilo, pero el carácter llega con los V8: 273, 318, 340 y 360, y los grandes 383/440. Los 340 destacan por subir de vueltas con nervio y un tacto deportivo; los big-block aportan empuje denso desde medio régimen, como una ola continua. En conducción, el acelerador se siente “mecánico”, con respuesta inmediata y sonido grave.¿Qué diferencia hay entre Barracuda y ’Cuda?
“Barracuda” nombra el modelo; “’Cuda” se usó como acabado más enfocado al rendimiento, especialmente en 1970-1974. En la práctica, el ’Cuda se siente más musculoso: suspensiones más firmes, estética más agresiva y posibilidad de motores de mayor calibre. En carretera, transmite un punto más de tensión y presencia, como si el coche siempre estuviera listo para estirar marchas y sonar más fuerte.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior es clásico americano: mandos grandes, instrumentación clara y una postura relajada, con capó largo como referencia visual. En los E-Body (1970-1974) el habitáculo se percibe más ancho y “envolvente”, favoreciendo la conducción decidida. No esperes ergonomía moderna: aquí manda la sensación analógica, con palancas y pedales que se notan sólidos. Es un coche para conducir con manos y oído.¿Qué tal va de chasis, dirección y frenos para un uso actual?
De serie, el Barracuda prioriza confort y recta, con suspensión delantera de barras de torsión típica Mopar y eje trasero rígido. En conducción actual, la dirección transmite más por tacto que por precisión milimétrica, y los frenos (sobre todo con tambores) piden anticipación. Con discos delanteros y buen ajuste, gana confianza. Se disfruta más a ritmo fluido que forzando, dejando que el chasis “respire”.¿Es un coche cómodo para viajar y usarlo los fines de semana?
Para escapadas, su encanto está en la calma de crucero y el sonido constante del motor. A velocidades moderadas se percibe estable y con suspensión amable, especialmente en configuraciones menos radicales. Eso sí, el aislamiento acústico es limitado y el consumo puede subir rápido con V8 grandes. El maletero y plazas traseras varían según carrocería; en general, es usable, pero su fuerte es el placer de conducir.¿Qué consumo y mantenimiento se pueden esperar?
El consumo depende mucho del motor: un seis cilindros puede ser relativamente razonable, mientras que big-blocks (383/440) beben con alegría, sobre todo en ciudad. El mantenimiento es agradecido: mecánicas simples, acceso relativamente fácil y amplia disponibilidad de recambios en el ecosistema Mopar. En marcha, un motor bien afinado se nota por la suavidad al ralentí y la respuesta limpia al acelerar, sin tirones ni olores extraños.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál conviene elegir?
Hubo fastback y coupé, con variaciones de acabado y enfoque. Para un uso equilibrado, un 340/360 ofrece buena mezcla de nervio y manejabilidad, sin el peso frontal de los big-block. Si buscas sensaciones intensas en recta y estética intimidante, un 383/440 encaja, asumiendo más consumo y exigencia de frenos. En conducción diaria ocasional, mejor un V8 medio: suena lleno y se mueve ligero.¿En qué debe fijarse alguien que quiere comprar un Plymouth Barracuda clásico?
Prioriza óxidos en bajos, pasos de rueda y torretas; la carrocería manda el presupuesto. Revisa holguras de dirección, fugas en motor y caja, y comportamiento en frenada recta. En prueba dinámica, debe acelerar sin vacíos, cambiar sin golpes excesivos y no “flotar” en autopista. Un coche sano transmite seguridad: volante centrado, temperatura estable y sonido redondo, sin traqueteos metálicos al cargar el motor.¿Qué mejoras discretas elevan la experiencia sin perder autenticidad?
Unos discos delanteros, latiguillos nuevos y neumáticos modernos cambian la confianza al instante. Amortiguadores actuales y silentblocks renovados dan más precisión sin borrar el carácter. Encendido electrónico y carburación bien ajustada mejoran arranque y respuesta, especialmente en caliente. En carretera, estas mejoras se sienten como un coche más “tenso” y coherente: menos correcciones, frenadas más rectas y una entrega de par más limpia al salir de curva.Rivales de Plymouth Barracuda
Plymouth Barracuda es uno de esos nombres que definen la era dorada del “pony car” y, a la vez, anticipan la escalada de potencia que terminó por moldear el concepto de “muscle car” en Estados Unidos.Nacido bajo el paraguas de Chrysler y construido sobre la plataforma A-Body (y más tarde E-Body), el Barracuda evolucionó rápidamente desde un coupé compacto de enfoque juvenil hasta convertirse —especialmente en su tercera generación— en un automóvil de altas prestaciones con motores V8 de gran cilindrada.
Su rivalidad no fue solo comercial: fue cultural.
El Plymouth Barracuda competía por ocupar ese espacio emocional donde el diseño agresivo, el sonido del V8 y la aceleración eran argumentos definitivos. En su entorno natural, el gran antagonista fue el Ford Mustang.
El Mustang puso el listón en imagen, variedad de versiones y capacidad de crear tendencia, obligando al Barracuda a contestar con más carácter mecánico y configuraciones orientadas a prestaciones.
Donde el Mustang podía seducir por amplitud de gama, el Plymouth Barracuda respondía con un enfoque más “serio” en sus versiones más potentes, especialmente cuando la conversación se desplazaba de la estética al cronómetro. El segundo duelo, casi fraternal por concepto, llegó con el Chevrolet Camaro.
Aquí la batalla se libraba en el terreno de los V8: cilindradas, cifras de potencia y disponibilidad de paquetes de rendimiento.
El Camaro aportaba una respuesta muy equilibrada entre chasis y motores, mientras que el Plymouth Barracuda apostaba por un repertorio mecánico que, en sus variantes más deseadas, rozaba lo desmedido para un coche de calle de su época. Por último, aparece el Dodge Challenger, rival directo y a la vez “primo” dentro del propio grupo Chrysler, especialmente relevante en la etapa E-Body (1970–1974).
Aquí la rivalidad es casi una cuestión de posicionamiento: el Challenger proyectaba una presencia más grande y lujosa, mientras el Plymouth Barracuda se asociaba con una imagen algo más compacta y enfocada.
En términos de motores, ambos podían compartir artillería pesada, lo que trasladaba la decisión al estilo, a la puesta a punto concreta y —por supuesto— a la disponibilidad y rareza de determinadas configuraciones. A continuación, una comparativa técnica centrada en motorizaciones emblemáticas (las versiones más representativas y buscadas) para situar al Plymouth Barracuda frente a sus rivales naturales.
| Modelo | Versión/motor (referencia) | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (hp) |
| Plymouth Barracuda | 1970 “Cuda” 426 Hemi | 6.974 cc | V8 | 425 hp |
| Ford Mustang | 1969/1970 Boss 429 | 6.998 cc | V8 | 375 hp |
| Chevrolet Camaro | 1969 ZL1 427 | 6.996 cc | V8 | 430 hp |
| Dodge Challenger | 1970 R/T 426 Hemi | 6.974 cc | V8 | 425 hp |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026