Pininfarina Start: equilibrio deportivo con motor 2.0
El Pininfarina Start apuesta por una conducción limpia y precisa gracias a su motor de 4 cilindros y 1999 cc. Esa cilindrada se traduce en un empuje progresivo que llena el medio régimen y facilita adelantamientos sin esfuerzo. Sus CV aportan la dosis justa de energía para enlazar curvas con confianza, manteniendo un tacto refinado y una respuesta ágil, ideal tanto en ciudad como en carretera.
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¿Tuviste un Pininfarina Start? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Pininfarina
Pininfarina es sinónimo de diseño italiano con raíces artesanales y visión aerodinámica. Su legado une proporciones limpias, superficies tensas y una lectura precisa del aire, buscando siempre armonía entre belleza y función. Al volante, esa filosofía se traduce en aplomo, dirección que invita a trazar con suavidad y una sensación de control serena, como si la carrocería acompañara cada gesto con naturalidad.Versiones de Pininfarina Start
2.0L 4 cil Automática (2001 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Pininfarina Start
¿Qué es el Pininfarina Battista y por qué importa?
El Pininfarina Battista es un hiperdeportivo eléctrico artesanal con 1.900 CV y 2.340 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 2,0 s y superar los 350 km/h. Más allá del dato, se siente como una ola de empuje constante y silenciosa, con una entrega instantánea que comprime el cuerpo contra el asiento y una estabilidad que transmite aplomo.¿Cómo se siente su aceleración en conducción real?
Con 1.900 CV disponibles de forma inmediata, el Battista no “sube de vueltas”: empuja desde cero con una continuidad casi física, como si el horizonte se acercara. El 0–100 km/h ronda los 2,0 s, pero lo memorable es el tramo 80–200, donde la fuerza no decae. En modo más suave, dosifica con precisión para carreteras reviradas y salidas de curva.¿Qué autonomía ofrece y cómo influye en el viaje?
Su batería de 120 kWh permite una autonomía aproximada de hasta 500 km (WLTP, según configuración). En carretera, lo que percibes es libertad para enlazar tramos largos sin ansiedad, y una reserva de energía que invita a disfrutar del ritmo sin pensar en cada kilómetro. La gestión térmica ayuda a mantener prestaciones repetibles, evitando que el coche “se canse” tras varias aceleraciones exigentes.¿Cómo es el chasis y el paso por curva?
El Battista combina tracción total con cuatro motores y vectorización de par, lo que le da una precisión quirúrgica al apuntar el morro. El coche se siente plantado, con reacciones rápidas pero controlables, y una motricidad que te permite abrir gas antes. La suspensión adaptativa equilibra confort y firmeza: en firme liso es tenso y comunicativo; en baches, filtra sin perder compostura.¿Qué papel juega la frenada y la regeneración?
La frenada mezcla discos de alto rendimiento con regeneración, logrando deceleraciones contundentes y repetibles. En conducción, puedes modular el ritmo con el pie derecho aprovechando retención eléctrica, entrando en curva con el coche más asentado. Cuando pides frenada fuerte, el pedal ofrece una respuesta sólida y progresiva, con un mordiente que inspira confianza. El resultado es un control fino del peso y del balanceo.¿Cómo es la experiencia sonora y emocional al ser eléctrico?
Al no haber motor térmico, el protagonismo lo toma el silbido del tren eléctrico, el roce de los neumáticos y el aire a alta velocidad. Eso hace que percibas más el chasis: cómo carga la dirección, cómo se apoya y cómo tracciona. La emoción viene de la contundencia inmediata y de la claridad con la que el coche “habla” a través de vibraciones y apoyos, sin artificios mecánicos.¿Qué calidad percibida ofrece en interior y acabados?
El habitáculo apuesta por materiales nobles y un enfoque artesanal: piel, fibra de carbono y ajustes muy cuidados, pensados para conducción intensa. En marcha, la posición es baja, envolvente y con buena sujeción, lo que reduce fatiga cuando fuerzas el ritmo. Los mandos principales quedan a mano, y la visibilidad frontal es mejor de lo que esperas en un hiperdeportivo, favoreciendo confianza en carreteras estrechas.¿Qué tecnología de carga y uso diario tiene?
Admite carga rápida en corriente continua, pasando del 20 al 80% en alrededor de 25 minutos en condiciones óptimas. En la práctica, eso convierte una parada en un café largo, no en una espera. Para uso cotidiano, la suavidad del par y la ausencia de vibraciones facilitan maniobras y ciudad. Aun así, su anchura y enfoque prestacional piden entornos amplios y conducción atenta.¿En qué se diferencia el Battista de otros hiperdeportivos eléctricos?
Su personalidad nace de la mezcla entre artesanía italiana y un tren motriz extremo: 1.900 CV, vectorización por rueda y un diseño firmado por Pininfarina con proporciones muy medidas. Al volante, destaca por cómo convierte la potencia en tracción usable, no solo en cifras. Frente a rivales, se percibe más “gran turismo” en confort relativo, pero con una contundencia brutal cuando eliges modos agresivos.¿Para quién es el Pininfarina Battista y qué ofrece como coche pasional?
Es para quien busca un objeto de colección que además emocione conduciendo: producción muy limitada, rendimiento de referencia y un diseño que prioriza elegancia aerodinámica. En carretera, combina serenidad a ritmo normal con un golpe de aceleración que transforma cualquier recta en un evento. No es un coche para pasar desapercibido ni para improvisar: es una experiencia planificada, intensa y muy física.Rivales de Pininfarina Start
Pininfarina Start es uno de esos nombres que despiertan curiosidad por su aroma a diseño italiano y a prototipo de salón.Sin embargo, en términos de mercado y producto, “Start” no se corresponde con un modelo de producción identificado de forma consistente en la historia de Pininfarina como fabricante (o carrocero) con ficha técnica y comercialización comparable a la de un turismo en serie.
Pininfarina ha firmado numerosos concept cars y series especiales para terceros, y también ha desarrollado vehículos propios en épocas recientes (como Battista), pero Pininfarina Start no aparece como un automóvil con especificaciones técnicas estandarizadas y verificables. Para crear una comparativa editorial rigurosa —con rivalidad real y tabla técnica (cilindrada, potencia, etc.)— necesito que concretes a qué “Start” te refieres exactamente.
Puede tratarse de: 1) Un concept car mostrado en un evento concreto (año y salón).
2) Una denominación interna/proyecto (con base de otro fabricante).
3) Un error tipográfico o abreviatura (por ejemplo, “Pininfarina + [modelo]”). Si me confirmas uno de estos datos, preparo la comparativa completa con sus rivales directos (mismo segmento/arquitectura/propósito), en tono editorial y con tabla HTML solo de especificaciones. Mientras tanto, para no inventar datos técnicos, dejo la tabla preparada a falta de la identificación exacta (y por tanto sin cifras):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Motor | Transmisión | Tracción |
| Pininfarina Start | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar |
| Rival 1 (por definir) | — | — | — | — | — |
| Rival 2 (por definir) | — | — | — | — | — |
| Rival 3 (por definir) | — | — | — | — | — |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026