Peugeot Tulip 89 CV: equilibrio clásico con tacto suave
Con 89 CV, el Peugeot Tulip ofrece una respuesta serena que invita a conducir con suavidad, ideal para trayectos diarios sin prisas. Su motor de 1996 cc entrega el par de forma progresiva, facilitando salidas limpias y recuperaciones constantes en carretera. La cilindrada se traduce en un empuje lineal y una sensación de control, especialmente a ritmos sostenidos, con un tacto mecánico agradable y fácil de dosificar.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot Tulip
2.0L 89 cv Automática (1998 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
-
Tipo motor
electric
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
205 Nm
Peso
880 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.390 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot Tulip
¿Qué es el Peugeot Tulip y por qué es relevante?
El Peugeot Tulip fue un prototipo urbano eléctrico presentado por Peugeot a finales de los 90 como visión de movilidad compacta. Con enfoque 2 plazas y carrocería mínima, anticipaba el uso diario en ciudad: maniobrabilidad, facilidad de aparcamiento y conducción relajada. Su relevancia está en cómo adelantó tendencias actuales: coche pequeño, cero emisiones locales y ergonomía pensada para trayectos cortos.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
Por concepto, el Tulip prioriza agilidad: tamaño reducido, buena visibilidad y reacciones rápidas al volante. En recorridos urbanos la sensación es de “vehículo herramienta”: giras en calles estrechas con poco esfuerzo y aparcas casi donde una berlina no entra. La entrega de par típica de un eléctrico aporta salidas suaves y lineales, ideales en semáforos y rotondas.¿Qué tipo de motor y batería utiliza?
Al ser un concept eléctrico, el Peugeot Tulip se planteó con propulsión 100% eléctrica, pensada para velocidad urbana y eficiencia. En aquella época, lo habitual era usar baterías de plomo-ácido o Ni-Cd/Ni-MH en prototipos, con potencias contenidas. Eso se traduce en una conducción tranquila, con aceleración suficiente para ciudad y una respuesta progresiva, sin vibraciones.¿Cuál es su autonomía y para qué trayectos está pensado?
En prototipos urbanos de su generación, la autonomía se enfocaba a desplazamientos diarios cortos: ir al trabajo, compras y recados. En la práctica, su planteamiento encaja con recorridos de 10 a 40 km por trayecto, evitando autopistas largas. La experiencia de uso es “planificada”: priorizas rutas urbanas y recargas frecuentes, a cambio de silencio mecánico y suavidad.¿Qué velocidad alcanza y cómo se comporta en vías rápidas?
Como coche concebido para entorno urbano, su velocidad máxima se orienta a límites de ciudad y circunvalaciones. La sensación en vías rápidas sería suficiente pero no desahogada: mantiene ritmo, aunque la reserva de potencia para adelantamientos es limitada. Donde más cómodo resulta es entre 30 y 70 km/h, con rodadura silenciosa y una conducción que invita a anticipar.¿Cómo es el diseño exterior y qué aporta al uso diario?
El diseño del Tulip es compacto y funcional, con superficies simples y una carrocería pensada para maximizar espacio en poco footprint. Esa filosofía se traduce en practicidad: esquinas fáciles de “leer”, menos estrés al aparcar y sensación de coche ligero. En ciudad, el tamaño manda: reduces tiempo buscando sitio, giras en menos radio y te mueves con soltura.¿Qué tal es el interior y la ergonomía?
El interior se planteó como una cápsula urbana: dos plazas, mandos simples y enfoque a facilidad de acceso. La sensación al sentarte es de control inmediato, con visibilidad prioritaria para tráfico denso. En conceptos así suele haber postura elevada o parabrisas generoso para dominar cruces y peatones. Menos elementos superfluos implica una experiencia más directa y ligera.¿Qué tecnologías o ideas adelantó frente a los eléctricos actuales?
El Tulip anticipó tres pilares de la movilidad eléctrica moderna: tamaño optimizado para ciudad, propulsión eléctrica silenciosa y enfoque en recarga frecuente para trayectos cortos. También adelantó la idea de “vehículo de última milla”, donde la experiencia clave es la facilidad: salir, moverte y aparcar sin fricción. Esa sencillez hoy se busca en microcars y urbanos eléctricos.¿Es un coche de producción o solo un prototipo?
El Peugeot Tulip fue un prototipo, no un modelo de producción en serie. Eso significa que su interés hoy es conceptual y de legado: muestra cómo pensaba la marca sobre movilidad urbana eléctrica antes del boom actual. Conducir algo así, aunque sea en pruebas, se siente más como pilotar una idea: ligera, silenciosa y pensada para resolver el día a día.¿Qué ventajas tendría frente a un urbano térmico pequeño?
La ventaja principal sería la suavidad: sin cambios de marcha, sin vibraciones y con respuesta inmediata al acelerador a baja velocidad. En ciudad, eso se traduce en menos fatiga y conducción más fluida. Además, el concepto de cero emisiones locales mejora la convivencia urbana. A cambio, el usuario aceptaría autonomía limitada y un enfoque casi exclusivo a trayectos cortos.¿Para quién tendría sentido un coche como el Tulip hoy?
Encajaría en conductores que viven en ciudad, hacen trayectos repetitivos y valoran aparcar fácil por encima de viajar lejos. También para flotas urbanas, reparto ligero o movilidad compartida, donde prima el coste por kilómetro y la sencillez de uso. La sensación buscada es práctica: entrar, moverte con agilidad, salir sin complicaciones y recargar como rutina.Rivales de Peugeot Tulip
El Peugeot Tulip es una rareza fascinante dentro de la historia de Peugeot y, por extensión, del automóvil urbano europeo: un ejercicio de diseño y tecnología pensado para anticipar cómo nos moveríamos en ciudad cuando el espacio, el ruido y la eficiencia empezaban a convertirse en el centro del debate.Nacido como prototipo de corte eminentemente urbano, su planteamiento se aleja de la lógica del “utilitario convencional” y se acerca más a la idea de cápsula de movilidad: dimensiones contenidas, soluciones de ergonomía pensadas para trayectos cortos y una propuesta técnica orientada a minimizar el consumo y las emisiones en entorno metropolitano. Por esa propia naturaleza —conceptual y adelantada a su tiempo—, sus rivales naturales no son tanto los superventas de su época, sino otros proyectos y microcoches que buscaban resolver el mismo problema: moverse con agilidad en ciudad con el mínimo coste energético y ocupando la mínima huella.
En ese terreno, el Renault Zoom (prototipo) aparece como una rivalidad directa por filosofía: enfoque urbano, soluciones compactas y ambición tecnológica.
Más cerca del mundo de la producción, el Smart Fortwo representa la materialización industrial de muchas de esas ideas: el coche-ciudad como producto real, con dimensiones mínimas y una ingeniería claramente orientada a la maniobrabilidad y el aparcamiento.
Y, como contrapunto histórico, el Peel P50 funciona como referencia extrema del concepto “microcar”: no compite por prestaciones, sino por radicalidad en tamaño y simplicidad mecánica, mostrando hasta dónde puede estirarse la idea de movilidad mínima. Conviene subrayar que, al tratarse de un prototipo, el Peugeot Tulip no tiene una ficha técnica única y definitiva como la de un modelo de serie: a lo largo de su vida como concept pudo presentarse con variantes y datos no siempre homologados o publicados con el mismo nivel de detalle.
Aun así, la comparativa técnica sirve para situarlo frente a rivales de filosofía cercana, diferenciando claramente entre “visión” (prototipo) y “producto” (serie).
| Modelo | Tipo de propulsión | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Transmisión |
| Peugeot Tulip | Prototipo urbano (según versión) | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Renault Zoom | Eléctrico (prototipo) | 0 | N/D | N/D | N/D |
| Smart Fortwo (451) 1.0 | Gasolina | 999 | 71 | 3 | Automatizada (según versión) |
| Peel P50 | Gasolina | 49 | 4.2 | 1 | Manual |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026