Peugeot iOn 68 CV y 1905 cc: sensaciones y datos clave
Con 68 CV, el Peugeot iOn se siente ligero y fácil de colocar entre el tráfico: la entrega de potencia acompaña con suavidad en cada salida y hace que los cambios de carril sean naturales. Su cilindrada declarada de 1905 cc se traduce en una respuesta progresiva, pensada para un uso urbano eficiente. Al volante prima el confort de marcha y una conducción relajada.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot iOn
1.9L 68 cv Automática (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
172 Nm
Peso
880 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.450 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot iOn
¿Qué es el Peugeot iOn y para quién tiene sentido?
El Peugeot iOn es un urbano 100% eléctrico pensado para moverse con agilidad en ciudad. Con 3,48 m de largo y cinco puertas, entra en huecos pequeños y gira con facilidad. Sus 67 CV y 180 Nm entregan respuesta inmediata al tocar el acelerador: sales de semáforos con suavidad y sin tirones. Es ideal si priorizas silencio, coste por km bajo y aparcamiento sencillo.¿Cómo se siente al conducir en ciudad y en circunvalación?
En ciudad el iOn destaca por el empuje instantáneo: los 180 Nm hacen que la salida sea viva sin necesidad de “estirar” marchas, porque no hay cambios. La dirección es ligera y la visibilidad alta ayuda a colocarlo. En circunvalación mantiene ritmos legales con soltura, aunque su enfoque es urbano: a alta velocidad se percibe más sensible al viento y al firme.¿Qué potencia tiene y qué rendimiento ofrece en el día a día?
Monta un motor eléctrico de 49 kW (67 CV) con 180 Nm, cifras que se traducen en aceleraciones muy utilizables a baja velocidad. En el uso diario sientes un coche “siempre listo”: adelantamientos cortos en ciudad y rotondas se resuelven con un toque de pedal. No busca prestaciones deportivas, sino una entrega lineal y fácil de dosificar, perfecta para conducción relajada.¿Cuál es la autonomía real y de qué depende?
Homologó en su día alrededor de 150 km NEDC, pero en uso real lo habitual es moverse en un rango aproximado de 90–130 km según temperatura, velocidad y uso de climatización. Conduciendo suave y aprovechando la frenada regenerativa puedes acercarte a la parte alta. Si abusas de autovía o hace frío, notarás cómo baja antes el indicador de carga.¿Cómo se recarga el Peugeot iOn y cuánto tarda?
Puede cargarse en enchufe doméstico (modo 2) y también admite carga rápida CHAdeMO en versiones equipadas. En un enchufe convencional, la experiencia es la de “cargar por la noche”: suele requerir varias horas para completar. Con carga rápida, el enfoque cambia: recuperas gran parte de la batería en una parada relativamente corta, ideal para encadenar recados sin planificar tanto.¿Qué batería lleva y cómo afecta al comportamiento?
Equipa una batería de iones de litio de alrededor de 16 kWh. Su ubicación baja ayuda a dar sensación de aplomo en ciudad: el coche se siente asentado al girar y estable al frenar, con balanceos contenidos para su altura. Al mismo tiempo, el peso extra se nota si enlazas baches o juntas: la suspensión prioriza comodidad urbana, no firmeza deportiva.¿Qué consumo eléctrico puedes esperar y qué coste por km supone?
En conducción urbana normal, es razonable moverse cerca de 12–16 kWh/100 km según estilo y clima. Traducido a sensaciones, eso significa que puedes hacer muchos desplazamientos cortos sin “pagar” cada arranque: el eléctrico es eficiente en paradas y tráfico. En coste por km, suele ser claramente inferior al de un gasolina equivalente, especialmente si cargas en casa.¿Cómo es el interior: espacio, postura y calidad percibida?
Dentro prima la funcionalidad: postura alta, mandos sencillos y buena visibilidad para anticipar maniobras. Es un 4 plazas realista, con acceso cómodo por sus cinco puertas. La calidad percibida es correcta para un urbano: plásticos duros pero bien ajustados, pensados para durar. La sensación al volante es de coche ligero de uso, fácil de entender y sin distracciones.¿Qué tal es el maletero y la practicidad para el día a día?
El maletero ronda los 166 litros, suficiente para compra diaria o mochilas, pero justo para viajes con equipaje voluminoso. Donde gana es en practicidad urbana: portón amplio, asientos aprovechables y un tamaño exterior que te invita a entrar a cualquier parking sin pensarlo. En el uso real, es el típico coche que hace que “todo quede cerca” por comodidad.¿Qué equipamiento y tecnología suele incorporar?
Según año y acabado, suele incluir aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y elementos como radio/USB, además de instrumentación específica de energía. Lo importante es la experiencia: la información de consumo y regeneración te anima a conducir con suavidad, anticipando frenadas para recuperar energía. No es un coche de pantallas grandes; es un eléctrico honesto, centrado en la eficiencia.¿Qué seguridad ofrece el Peugeot iOn?
Suele contar con ABS, control de estabilidad (ESP) y múltiples airbags según versiones. En ciudad, esos sistemas se traducen en un coche fácil de corregir si el asfalto está sucio o llueve, con reacciones previsibles. Su tamaño también ayuda a evitar sustos al maniobrar. Aun así, su mejor “seguridad” viene de su uso natural: ritmo urbano, silencioso y controlado.¿Cuáles son los puntos fuertes y los límites más claros?
Puntos fuertes: tamaño perfecto para ciudad (3,48 m), respuesta instantánea (180 Nm), cero emisiones locales y un silencio que reduce fatiga. Límites: autonomía real contenida (90–130 km aprox.), maletero pequeño (166 l) y enfoque menos cómodo en autovía prolongada. Si lo entiendes como herramienta urbana, la sensación es de coche muy eficiente; si lo pides como único coche viajero, se queda corto.¿Qué debes revisar si compras un Peugeot iOn de segunda mano?
Revisa salud de batería (capacidad útil), historial de cargas rápidas, estado del cargador y del puerto, y consumo real en una prueba de 20–30 km con climatización. También mira neumáticos y suspensión, porque el uso urbano castiga bordillos. En conducción, busca que la entrega sea lineal y que la regeneración sea constante. Un iOn cuidado debe sentirse suave, sin vibraciones ni tirones.Rivales de Peugeot iOn
El Peugeot iOn fue la respuesta de Peugeot a una necesidad muy concreta: moverse por ciudad con silencio mecánico, cero emisiones locales y el tamaño exacto para aparcar donde otros solo pasan de largo.Nacido de la colaboración con Mitsubishi (gemelo técnico de Mitsubishi i‑MiEV y Citroën C‑Zero), el iOn se posiciona como un eléctrico urbano de enfoque pragmático: autonomía contenida, potencia suficiente para el tráfico diario y un planteamiento sin artificios.
Su rivalidad no se mide tanto en prestaciones puras como en eficiencia de uso, facilidad de recarga y coste de acceso al mundo eléctrico. En el terreno de los urbanos eléctricos “pioneros”, el Peugeot iOn se cruza con el Nissan Leaf de primera generación, que juega la carta de un formato más grande y polivalente, con mayor capacidad de batería y un uso más cercano al compacto familiar; a cambio, es menos ágil en espacios estrechos y suele implicar un presupuesto superior en el mercado de segunda mano.
Frente al Renault Zoe (primera etapa comercial), el iOn responde con sencillez y dimensiones más contenidas, mientras que el Zoe destaca por concepto de coche principal para muchos conductores, con más autonomía utilizable y un interior más cercano a un turismo moderno (ojo, según unidad y mercado, la fórmula de propiedad/contrato de batería del Zoe puede condicionar la compra).
Y contra el Smart Fortwo Electric Drive, el iOn contrapone practicidad real de cuatro plazas y un maletero aprovechable, mientras el Smart impone su autoridad en maniobrabilidad extrema y radio de giro para el centro urbano. En resumen: el Peugeot iOn es una herramienta afinada para la ciudad, especialmente atractivo si buscas un eléctrico compacto, sencillo y con enfoque eminentemente urbano.
Sus rivales directos suelen ofrecer más autonomía o un planteamiento más “coche único”, pero pocas veces combinan su facilidad de aparcamiento con una configuración 4 plazas real.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Capacidad batería (kWh) | Arquitectura batería (V) | Tracción | 0-100 km/h (s) | Velocidad máx. (km/h) |
Autonomía homologada |
| Peugeot iOn | 0 | 67 | 180 | 16 | 330 | Trasera | 15,9 | 130 | 150 km (NEDC) |
| Citroën C-Zero | 0 | 67 | 180 | 16 | 330 | Trasera | 15,9 | 130 | 150 km (NEDC) |
| Mitsubishi i-MiEV | 0 | 67 | 180 | 16 | 330 | Trasera | 15,9 | 130 | 150 km (NEDC) |
| Renault Zoe (Q210/R240, 22 kWh) | 0 | 88 | 220 | 22 | 400 | Delantera | 13,5 | 135 | 210 km (NEDC) |
| Nissan Leaf (24 kWh) | 0 | 109 | 254 | 24 | 360 | Delantera | 11,5 | 145 | 199 km (NEDC) |
| Smart Fortwo Electric Drive (17,6 kWh) | 0 | 82 | 160 | 17,6 | 400 | Trasera | 11,5 | 130 | 145 km (NEDC) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026