Peugeot Boxer 124 CV: motor 2.8 (2800 cc) 4 cilindros
El Peugeot Boxer con 124 CV y motor 2.8 de 2800 cc en 4 cilindros ofrece una entrega de fuerza que se nota desde abajo: acelera con decisión al incorporarte y mantiene el ritmo cuando va cargado. Su cilindrada aporta empuje continuo, con menos necesidad de jugar con el cambio en pendientes. Una base mecánica pensada para jornadas largas, con una conducción estable y previsible en ciudad y carretera.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot Boxer
350 LH 2.8 Panel Van (2007 )
Carrocería
Panel Van
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
2.800 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
300 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot Boxer
¿Qué es el Peugeot Boxer y para quién está pensado?
El Peugeot Boxer es un vehículo comercial grande orientado a profesionales que viven del volumen y la puntualidad: reparto, obras, mudanzas o camperización. Su planteamiento prioriza capacidad y acceso: gran altura útil, múltiples longitudes y puertas amplias. Al volante se percibe como una herramienta seria: postura elevada, mandos grandes y una sensación de robustez que invita a cargar sin miedo y a trabajar muchas horas.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y zonas estrechas?
En ciudad, el Boxer se conduce mejor de lo que su tamaño sugiere gracias a la posición dominante y los retrovisores generosos. La dirección suele ser asistida y pensada para maniobrar con carga, transmitiendo ligereza a baja velocidad. Lo que notas es el “cuerpo” del vehículo: requiere anticipación en giros y rotondas, pero la visibilidad y las ayudas de aparcamiento suavizan el estrés en callejones y muelles.¿Qué motores ofrece y qué sensaciones da en carretera?
El Peugeot Boxer ha montado motores diésel BlueHDi con potencias habituales en el entorno de 120 a 165 CV según versión y año, enfocados a empuje y eficiencia. En autopista se siente estable y aplomado, con un par que mueve la carga sin tener que ir alto de vueltas. La entrega es progresiva: lo que percibes es fuerza “utilizable”, ideal para mantener cruceros con serenidad.¿Cómo rinde con carga: par, pendientes y adelantamientos?
Con carga, lo importante no es la cifra de CV sino el par, y ahí el Boxer transmite músculo desde medio régimen. Subiendo puertos, el motor mantiene ritmo sin dramatismos si eliges bien la marcha, y el chasis no se descompone. En adelantamientos, la sensación es de vehículo honesto: responde mejor planificando que improvisando, premiando una conducción fluida y previsora para ahorrar combustible.¿Qué consumo real puede esperarse en uso profesional?
En condiciones reales, el consumo varía mucho por altura, peso y velocidad, pero es razonable esperar cifras alrededor de 7–10 l/100 km en uso mixto, subiendo si hay mucha carga y autopista rápida. Conduciendo suave, el Boxer recompensa: a 100–110 km/h se vuelve más “silencioso” mecánicamente y estable, y el depósito rinde más, reduciendo paradas y tiempos muertos.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece en la práctica?
El Boxer se caracteriza por una gama amplia: distintas longitudes, alturas y configuraciones que permiten grandes volúmenes de carga, habitualmente en el rango aproximado de 8 a 17 m³ según carrocería. Lo que se siente trabajando es espacio aprovechable: paredes rectas, piso largo y aperturas grandes. Esa practicidad se traduce en menos viajes, mejor organización de herramientas y menos fatiga cargando y descargando.¿Qué tal es el confort: asiento, postura y ruido en cabina?
La cabina del Boxer está diseñada para jornadas largas: asiento alto, visibilidad amplia y una ergonomía más “industrial” que turística, con mandos pensados para guantes y uso intensivo. En marcha, el ruido aerodinámico aumenta con la altura y la velocidad, pero a ritmos razonables se viaja con una sensación de control. Con carga, la suspensión se asienta y el balanceo disminuye.¿Qué tecnología y conectividad suele incorporar?
Según acabado y año, el Boxer puede equipar pantalla táctil, Bluetooth, USB, navegación y funciones prácticas como cámara trasera. No busca deslumbrar, sino ayudar a trabajar: llamadas claras, rutas rápidas y menos maniobras a ciegas. La experiencia es de herramienta moderna: conectas el móvil, organizas paradas y conduces más relajado. En flotas, la telemática y accesorios facilitan gestión y control de costes.¿Qué sistemas de seguridad y ayudas a la conducción son relevantes?
En un vehículo grande, la seguridad se nota en la tranquilidad. El Boxer suele ofrecer ABS, ESP, asistente de arranque en pendiente y, según versión, control de estabilidad para remolque, alerta de carril o frenada asistida. En conducción real, estas ayudas corrigen excesos cuando vas cargado o con viento lateral. El resultado es más confianza en autopista y menos sobresaltos en frenadas y maniobras.¿Es buena base para camperizar? ¿Qué se nota en ruta?
Como base camper, el Boxer es apreciado por su volumen, formas aprovechables y disponibilidad de alturas que permiten estar de pie en muchas conversiones. En ruta, se nota como un “hogar rodante” estable: a ritmos constantes viaja con aplomo y el motor prioriza par para mantener velocidad. El aislamiento y la insonorización dependerán de la camperización, pero la plataforma admite soluciones serias de descanso y almacenaje.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar?
En un comercial, el mantenimiento marca la diferencia en costes. Conviene seguir intervalos de aceite y filtros, vigilar el sistema AdBlue en motores BlueHDi, y revisar frenos y neumáticos por desgaste con carga. También es clave controlar embrague y transmisión si hace mucha ciudad. Cuando todo está al día, el Boxer transmite fiabilidad de herramienta: arranca, trabaja y sostiene el ritmo sin sensación de fragilidad.¿Qué versiones y carrocerías existen y cómo elegir?
La clave está en elegir por trabajo, no por “capricho”: furgón para volumen, chasis cabina para carrozados, combi para pasajeros y mixto. Entre longitudes (L) y alturas (H), se decide por acceso a parkings, tipo de bulto y frecuencia de carga. En conducción, una versión más alta ofrece más espacio pero más viento; una más baja se siente más “compacta” y ágil.¿Por qué elegir el Peugeot Boxer frente a alternativas similares?
El Boxer compite con grandes nombres del segmento y su propuesta es clara: modularidad, capacidad y un comportamiento estable pensado para trabajar. Lo que gana en el día a día es facilidad de uso: postura, acceso, empuje diésel y variedad de configuraciones para encajar en cada oficio. Si tu prioridad es hacer kilómetros con carga sin complicarte, el Boxer se siente como una inversión práctica y coherente.Rivales de Peugeot Boxer
El Peugeot Boxer es uno de esos vehículos industriales que se han ganado su lugar por méritos prácticos: arquitectura pensada para trabajar, una gama amplia para adaptarse a oficios muy distintos y una conducción más cercana a la de un turismo de lo que cabría esperar en un gran furgón.En el mercado compite en el núcleo duro de las “grandes” (segmento van L3/L4 y variantes de gran volumen), donde la decisión rara vez se toma por estética y casi siempre por equilibrio entre capacidad, coste de uso, robustez mecánica y facilidad de carrozado. Su rivalidad más directa nace dentro de su propia familia industrial: Citroën Jumper y Fiat Ducato comparten plataforma y una parte importante de su oferta mecánica según año y homologación, lo que convierte la elección en una cuestión de disponibilidad, condiciones comerciales, red de servicio y configuraciones concretas (batallas, alturas, masas máximas).
En esa misma liga juega también el Opel Movano (generaciones recientes emparentadas), que suele posicionarse con propuestas de equipamiento y financiación orientadas a flotas. Fuera del “clan”, el Ford Transit representa el contrapeso clásico: una alternativa con fuerte implantación en profesionales, variedad de longitudes y una oferta mecánica que históricamente ha priorizado el par y la facilidad de mantenimiento.
Por su parte, el Mercedes-Benz Sprinter actúa como referencia aspiracional del segmento: soluciones de seguridad, opciones de tracción y un enfoque más premium, normalmente a cambio de una factura superior tanto en compra como en determinadas operaciones de mantenimiento.
En conjunto, el Peugeot Boxer se mueve como una opción racional y muy “carrozable”, especialmente cuando el criterio clave es maximizar volumen útil y simplificar la vida del profesional con una base mecánica conocida y extendida.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Combustible | Tracción | Cambio |
| Peugeot Boxer | 2.200 | 120 / 140 / 165 | Diésel | Delantera | Manual 6 vel. |
| Citroën Jumper | 2.200 | 120 / 140 / 165 | Diésel | Delantera | Manual 6 vel. |
| Fiat Ducato | 2.200 | 120 / 140 / 180 | Diésel | Delantera | Manual 6 vel. / Automático |
| Opel Movano | 2.200 | 120 / 140 / 165 | Diésel | Delantera | Manual 6 vel. |
| Ford Transit | 2.000 | 105 / 130 / 170 | Diésel | Delantera / Trasera / Total (según versión) | Manual / Automático |
| Mercedes-Benz Sprinter | 1.950 | 114 / 150 / 170 | Diésel | Trasera / Delantera / Total (según versión) | Manual / Automático |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026