Peugeot 605 191 CV: berlina V6 2.946 cc
Con 191 CV, el Peugeot 605 entrega aceleraciones sólidas y una respuesta progresiva que se siente refinada desde bajas vueltas. Sus 6 cilindros y 2.946 cc traducen cada pisada en un empuje sedoso, ideal para adelantar con seguridad y mantener cruceros altos con poco esfuerzo. Es una berlina pensada para devorar kilómetros: dirección estable, rodadura confortable y un sonido V6 discreto que acompaña sin cansar.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 605
2 (1996 - 1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
179 Nm
Peso
1440 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 114 cv Manual (1990 - 1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
171 Nm
Peso
1295 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 115 cv Manual (1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
171 Nm
Peso
1295 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.1 D (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
235 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4 D (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.446 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
285 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.9 (1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.946 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
191 CV
Potencia (kW)
143 kW
Potencia (PS)
194 PS
Par
268 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.770 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SRi (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
175 Nm
Peso
1324 kg
Longitud
4.730 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
203 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 605
¿Qué es el Peugeot 605 y qué tipo de coche es?
El Peugeot 605 (1989-1999) es una berlina grande de enfoque clásico, pensada para viajar con aplomo y silencio. Con 4,72 m de largo y una pisada ancha, transmite sensación de coche “de autopista”: estable, progresivo y poco nervioso. Su dirección prioriza la suavidad y el confort, y el aislamiento general invita a mantener ritmos altos sin fatiga, especialmente en versiones V6.¿Cómo se siente al volante en carretera y autopista?
En autopista el 605 destaca por su estabilidad lineal: batalla de 2,80 m, vías generosas y suspensión orientada al confort. El coche filtra juntas y asfalto rugoso con una cadencia tranquila, manteniendo la carrocería bien asentada. A 120 km/h el motor va relajado y el habitáculo se percibe amplio y sereno. Es un coche que anima a “devorar kilómetros” sin tensión.¿Cómo es su comportamiento en ciudad y maniobrabilidad?
Pese a su tamaño (casi 4,7 m), el 605 se mueve con dignidad en ciudad gracias a una dirección asistida suave y a un radio de giro razonable para su época. La posición de conducción elevada para una berlina facilita intuir el morro, pero el maletero largo exige acostumbrarse al aparcar. En tráfico, su carácter es de avance fluido: no invita a cambios bruscos, sino a una conducción calmada.¿Qué motores tuvo el Peugeot 605 y cuál se siente mejor?
Hubo gasolina de 2.0 y 2.0 turbo, además de V6 3.0; en diésel, 2.1 TD y 2.5 TD. En sensaciones, el V6 3.0 aporta elasticidad y una entrega continua, ideal para adelantamientos sin esfuerzo. Los diésel destacan por empuje a bajo régimen, perfectos para rodar “a par” y ahorrar. El 2.0 turbo ofrece respuesta viva en recuperaciones.¿Qué consumos reales puedes esperar?
En uso real, los diésel 2.1/2.5 suelen moverse alrededor de 7-9 l/100 km según carga y ritmo, con una sensación de empuje constante y sin necesidad de estirar marchas. En gasolina 2.0 es habitual ver 9-11 l/100 km, y el V6 puede subir a 11-13 l/100 km, a cambio de una conducción más redonda y silenciosa en carretera.¿Cómo es el confort de suspensión y la calidad de rodadura?
La suspensión está afinada para absorber: baches, badenes y asfalto roto se traducen en un balanceo controlado y una marcha “acolchada”, especialmente con neumáticos de perfil clásico. No es un coche de reacciones secas; prefiere la progresividad. En viaje largo, la sensación es de descanso: menos vibraciones en volante y asiento, y un ritmo constante que reduce la fatiga del conductor.¿Qué tal es el interior, la postura y la ergonomía?
El 605 ofrece una posición de conducción amplia, con asientos pensados para horas de viaje y un salpicadero orientado a la lectura fácil. La sensación es de berlina seria: mandos grandes, recorridos de palanca largos pero precisos, y una visibilidad frontal buena. Detrás, el espacio para piernas es notable por su batalla, reforzando la idea de coche para viajar con pasajeros con comodidad.¿Cuánto maletero tiene y qué tan práctico es?
El maletero ronda los 500 litros (según versión), con una boca de carga amplia para equipaje de viaje. En la práctica, se siente como una berlina “de aeropuerto”: maletas grandes, abrigos, y aún sobra hueco. La tapa larga obliga a tener cuidado en parkings, pero compensa con volumen y profundidad. Para familias, su capacidad encaja muy bien con escapadas y vacaciones sin Tetris excesivo.¿Qué equipamiento y tecnología destacaba en su época?
Dependiendo de acabado, podía montar climatización, cuero, ajustes eléctricos, ABS y elementos de confort propios de su segmento. En conducción, estos extras se traducen en una experiencia más “gran turismo”: temperatura estable, mejor insonorización percibida y mayor facilidad para mantener atención en ruta. No busca modernidad digital; su fortaleza es la función: todo está pensado para conducir sin distracciones y con tacto clásico.¿Qué seguridad ofrece el Peugeot 605?
En su etapa final incorporó mejoras como ABS y estructuras más trabajadas, alineadas con los estándares noventeros. En sensaciones, el coche transmite seguridad por aplomo: buena estabilidad, frenada sólida y una carrocería que no se siente ligera. Aun así, no conviene compararlo con un coche actual en ayudas a la conducción. La seguridad aquí se apoya más en la estabilidad y en una conducción anticipativa.¿Cuáles son los problemas típicos y puntos a revisar antes de comprar?
Al ser un clásico de los 90, conviene revisar refrigeración, estado de manguitos, fugas, sistema eléctrico (elevalunas, climatización) y el tren delantero (silentblocks, rótulas). En diésel, atención a bomba/inyección y humos; en V6, mantenimiento y temperatura. En marcha, cualquier vibración o flotabilidad excesiva suele indicar suspensión cansada. Un 605 sano debe rodar recto y con tacto suave.¿Qué versiones son más recomendables hoy como clásico utilizable?
Para uso frecuente, los 2.1 TD y 2.5 TD suelen ofrecer equilibrio entre empuje y gasto, con una conducción relajada y eficiente. Si buscas refinamiento, el V6 3.0 aporta una entrega más sedosa y un sonido discreto, ideal para rutas largas. El 2.0 turbo es atractivo por respuesta, pero requiere unidad bien mantenida. En todos, lo clave es historial y estado general, más que el kilometraje.¿Cómo es el mantenimiento y la disponibilidad de recambios?
El mantenimiento es el de una berlina veterana: requiere prevención, líquidos al día y revisar gomas y conexiones. Muchas piezas de desgaste (frenos, filtros, suspensión) son asumibles; lo delicado suele estar en electrónica de confort y elementos específicos de carrocería/interior. En conducción, un 605 bien mantenido se nota: dirección homogénea, frenos firmes y ausencia de tirones. El secreto es evitar “unidad descuidada”.¿Para quién tiene sentido comprar un Peugeot 605 hoy?
Tiene sentido para quien quiera una berlina clásica para viajar con calma, con un confort que sigue siendo convincente y una presencia elegante sin estridencias. Es ideal si te gusta conducir “a ritmo largo”: autopistas, nacionales, y escapadas con equipaje. No es el coche más práctico en ciudad ni el más moderno en seguridad, pero compensa con una experiencia analógica, estable y muy rutera.Rivales de Peugeot 605
El Peugeot 605 fue la gran berlina de representación de Peugeot en los años 90: una propuesta de líneas sobrias, enfoque rutero y vocación claramente “autobahn”, pensada para combinar confort de marcha, aplomo a alta velocidad y un equipamiento propio del segmento E de su época.
Frente a la tradición alemana, el 605 apostó por una puesta a punto muy francesa: suspensiones capaces de filtrar con elegancia, dirección agradable en carretera y un carácter viajero que se aprecia especialmente en versiones V6 y turbodiésel.
Su rivalidad natural se libró, sobre todo, contra berlinas europeas de similar tamaño y posicionamiento.
El Citroën XM, primo técnico dentro del grupo PSA, jugaba otra carta: la sofisticación de la suspensión hidroneumática y un enfoque más tecnológico y singular en tacto de conducción.
El 605, en cambio, buscaba un equilibrio más clásico, con una pisada seria y una experiencia menos “particular”, algo que muchos conductores valoraban por previsibilidad y facilidad de uso diario.
En el terreno generalista-premium, el Renault Safrane fue el contrincante francés directo: grande, silencioso y muy orientado al confort, con versiones potentes y un planteamiento que priorizaba la calidad de rodadura.
El 605 tendía a sentirse algo más ligero de reacciones y más comunicativo en carretera, especialmente en motorizaciones de gasolina de mayor entrega.
Y, por supuesto, estaban las referencias alemanas, donde el BMW Serie 5 (E34) marcaba el estándar dinámico del segmento con un chasis de precisión y una oferta mecánica muy amplia.
En esa comparación, el 605 respondía con un enfoque de confort y una relación tamaño/habitabilidad muy competitiva, además de motores diésel de consumo contenido para grandes kilometrajes.
La gama del Peugeot 605 fue extensa (gasolina, turbodiésel, 4 cilindros y V6), por lo que la comparación técnica depende mucho de la versión concreta.
A continuación se muestra una referencia representativa con motorizaciones conocidas y comunes en el mercado europeo.
| Modelo (versión) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Sobrealimentación |
| Peugeot 605 3.0 V6 (PRV) | 2.975 | 170 | 6 | Atmosférico |
| Citroën XM 3.0 V6 (PRV) | 2.975 | 170 | 6 | Atmosférico |
| Renault Safrane 3.0 V6 | 2.963 | 170 | 6 | Atmosférico |
| BMW Serie 5 (E34) 525i | 2.494 | 192 | 6 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026