Peugeot 405 196 CV: motor 1.905 cc y sensaciones
Con 196 CV, el Peugeot 405 convierte cada aceleración en una sensación de empuje continuo que se nota desde medias vueltas. Su 4 cilindros de 1.905 cc aporta una respuesta viva y progresiva, ideal para enlazar curvas con confianza y salir con decisión. En carretera transmite aplomo y una conducción precisa, con un carácter que invita a mantener el ritmo sin esfuerzo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Peugeot 405? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 405
1.4 GL (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.360 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
115 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
165 km/h
0-100
13,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 GL Estate (1987 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
163 Nm
Peso
1062 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
182 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 GTDT (1987 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
92 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
93 PS
Par
184 Nm
Peso
1215 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
174 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 GTDT Estate (1987 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.767 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
92 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
93 PS
Par
183 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
12,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 Station Wagon GRD (1987 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
92 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
93 PS
Par
196 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
177 km/h
0-100
13,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.360 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 1.6 (1991 - 1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
1.580 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
132 Nm
Peso
1092 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 1.8 D (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.768 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
180 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 1.9 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
170 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 1.9 D (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
120 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 2.0 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
168 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MI-16 (1987 - 1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.903 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
152 CV
Potencia (kW)
113 kW
Potencia (PS)
154 PS
Par
183 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
215 km/h
0-100
9,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T 16 (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.905 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
196 CV
Potencia (kW)
146 kW
Potencia (PS)
199 PS
Par
289 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
235 km/h
0-100
6,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 405
¿Qué es el Peugeot 405 y por qué sigue siendo relevante?
El Peugeot 405 es una berlina media lanzada en 1987 que destacó por su equilibrio entre confort y precisión, con un chasis afinado para viajar rápido sin fatiga. Sus suspensiones filtran baches con tacto francés y, a la vez, el coche se apoya con progresividad en curvas amplias. Fue Coche del Año en Europa 1988, y aún hoy se valora por su sencillez mecánica y tacto de dirección.¿Cómo se siente al volante el Peugeot 405?
Al conducirlo transmite ligereza: el morro entra con facilidad y la carrocería acompaña sin brusquedades, ideal para carreteras secundarias. La dirección, normalmente asistida según versión, tiene un retorno natural y deja leer el asfalto. A ritmos de 100–120 km/h el coche se asienta y el ruido aerodinámico es contenido para su época. No busca deportividad pura, sino fluidez y confianza.¿Qué motores tuvo el Peugeot 405 y qué carácter ofrece cada uno?
Hubo gasolina 1.4, 1.6, 1.8, 1.9 y 2.0, además de diésel 1.9 y 1.8/1.9 turbo diésel según mercados y años. Los 1.6–1.9 son suaves y elásticos para ciudad y autovía. Los diésel 1.9 destacan por consumo bajo y empuje constante a medio régimen. El 2.0 y el Mi16 aportan respuesta más viva y estirada.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Peugeot 405?
En uso real, un 1.9 diésel suele moverse alrededor de 5,5–7,0 l/100 km, con sensaciones de empuje tranquilo y mucha autonomía para viajar. En gasolina 1.6–1.9 es habitual ver 7,5–9,5 l/100 km si se conduce con alegría. Su depósito amplio en muchas versiones permite tiradas largas, reforzando su vocación rutera y de coche familiar.¿Qué prestaciones tiene y cómo se traducen en conducción diaria?
No es un coche de cifras absolutas modernas, pero en 1.6–1.9 gasolina acelera con progresividad suficiente para incorporaciones seguras. En diésel, la sensación es de par desde abajo: menos estirada, más constancia. Las versiones 2.0 y Mi16 ofrecen adelantamientos más inmediatos y un tramo alto más lleno, con un sonido más presente. En todos, prima la estabilidad lineal.¿Cómo es la suspensión y el comportamiento en carretera del Peugeot 405?
Su puesta a punto combina comodidad con control: en baches se percibe un primer apoyo blando y un segundo apoyo que sujeta la carrocería, ideal en firmes irregulares. En curvas rápidas se siente estable y predecible, con balanceo contenido para su generación. El tren delantero avisa antes de perder agarre y el trasero acompaña sin gestos inesperados, favoreciendo conducción suave y segura.¿Qué tal frena el Peugeot 405 y qué mantenimiento requiere?
Según versión puede llevar discos delanteros y, en superiores, discos traseros; la mordida es progresiva, con pedal fácil de dosificar en ciudad. En conducción actual conviene revisar latiguillos, líquido y estado de servofreno para recuperar tacto firme. Con neumáticos correctos, frena con aplomo. Un mantenimiento preventivo de pastillas y discos evita vibraciones y mantiene esa sensación de control clásico.¿Cómo es el interior del Peugeot 405: ergonomía y confort?
El habitáculo prioriza claridad: mandos grandes, instrumentación legible y postura de conducción natural. Los asientos suelen ser cómodos en viajes largos, con un mullido que reduce cansancio, aunque el apoyo lateral varía por acabado. La visibilidad es buena gracias a superficies acristaladas amplias, facilitando maniobras. En marcha, el coche transmite serenidad: vibraciones contenidas y una sensación de berlina “de verdad”.¿Qué espacio ofrece y cómo es como coche familiar?
Como berlina, el 405 destaca por plazas traseras aprovechables y una pisada estable con el coche cargado. El maletero es amplio para su época, pensado para viajes con equipaje sin compromisos. En carretera, con cuatro ocupantes, mantiene buen aplomo y no se vuelve nervioso. Esa capacidad de viajar cómodo, con ritmo constante, explica por qué fue tan usado como coche familiar y de flota.¿Qué versiones y acabados importantes existen del Peugeot 405?
Además de las variantes básicas, destacan los acabados más equipados con dirección asistida, elevalunas, aire acondicionado o tapicerías superiores, según año. A nivel icónico, el 405 Mi16 es el referente por su motor multiválvulas y enfoque más dinámico, y el 405 T16 (en mercados concretos) es la pieza de coleccionista por rendimiento. También existió la carrocería break en algunos mercados.¿Qué fiabilidad tiene el Peugeot 405 y qué puntos débiles conviene vigilar?
Es un modelo robusto si se cuida, pero conviene revisar corrosión en bajos y pasos de rueda en unidades muy expuestas, además de fugas de aceite en motores veteranos. En diésel, vigilar bomba/inyectores y manguitos; en gasolina, encendido y sistema de refrigeración. Silentblocks, rótulas y amortiguadores marcan mucho el tacto: cuando están frescos, el coche recupera precisión y confort.¿Qué mantenimiento básico recomiendas para conservarlo fino al conducir?
Para que vuelva ese tacto “redondo”, es clave hacer distribución cuando toque, renovar líquidos (aceite, refrigerante, frenos) y revisar el sistema de refrigeración para evitar calentones. Un alineado con neumáticos de calidad cambia la dirección y la estabilidad. Sustituir soportes de motor reduce vibraciones y mejora la sensación de refinamiento. En frenos, un buen sangrado y pastillas adecuadas devuelven un pedal consistente.¿Es buena idea comprar hoy un Peugeot 405 clásico?
Sí si buscas una berlina clásica usable: sencilla, cómoda y con recambios aún accesibles en muchas mecánicas. En conducción ofrece una experiencia analógica: dirección comunicativa, suspensión amable y estabilidad noble. Hay que comprar por estado, no por kilometraje: historial de mantenimiento, temperatura estable y trenes rodantes sanos. Una unidad cuidada se disfruta a ritmo real, con el placer de conducir sin prisas.¿Qué debo mirar en una prueba de conducción antes de comprarlo?
En marcha, debe mantener temperatura estable y ralentí uniforme; cualquier subida de aguja o ventilador errático merece atención. La dirección no debería tener holguras ni vibraciones a 90–120 km/h. Prueba frenadas suaves y fuertes: si tiembla, puede haber discos alabeados o silentblocks fatigados. En baches, golpes secos delatan rótulas o amortiguadores. Si el cambio entra con precisión, el coche transmite confianza.¿Cómo posiciona el Peugeot 405 frente a rivales de su época?
Frente a berlinas como Ford Sierra, Opel Vectra o Renault 21, el 405 destacó por su compromiso entre confort y agilidad, con un chasis muy europeo y una calidad de rodadura agradable. No era el más potente de serie, pero sí uno de los más equilibrados para viajar y enlazar curvas con naturalidad. Esa sensación de coche “bien puesto a punto” es su firma, más que la ostentación.¿Qué sensaciones transmite como coche clásico en 2026?
Hoy se siente ligero y transparente: se perciben más el asfalto, el viento y la mecánica, y eso aporta conexión. A velocidades legales rueda con aplomo y un confort que sorprende para su edad, siempre que la suspensión esté al día. No compite en aislamiento moderno, pero sí en autenticidad: cada giro del volante y cada apoyo cuentan. Es un clásico utilizable que invita a conducir con criterio.¿Qué versión del Peugeot 405 es la más recomendable según tu uso?
Para uso tranquilo y economía, el 1.9 diésel es una apuesta lógica: empuje constante y consumos contenidos, ideal para viajar. Para equilibrio general, un 1.8 o 1.9 gasolina ofrece suavidad y respuesta agradable. Si buscas sensaciones más vivas, el 2.0 o el Mi16 añaden nervio y mejor adelantamiento, con un carácter más “de tramo”. En todos, el estado del chasis manda más que la ficha.Rivales de Peugeot 405
El Peugeot 405 fue una de las grandes berlinas medias europeas de finales de los 80 y buena parte de los 90: una propuesta equilibrada en confort, estabilidad y eficiencia, con una gama mecánica muy amplia que le permitió rivalizar de tú a tú con lo más representativo del segmento.
Su planteamiento era claro: ofrecer un tacto de conducción seguro y rutero, un interior amplio para su tamaño y motores —especialmente en diésel— pensados para devorar kilómetros con un coste de uso contenido.
En su entorno competitivo, el Peugeot 405 encontraba rivales directos por precio, tamaño y enfoque familiar/ejecutivo.
El Renault 21 era un adversario natural por concepto: berlina práctica, con versiones de gran rendimiento en su etapa (incluidas variantes sobrealimentadas) y un posicionamiento muy racional.
Frente a él, el 405 respondía con un chasis afinado para carretera y una oferta diésel particularmente convincente en consumo y autonomía.
El Ford Sierra representaba la alternativa de gran difusión, con una variedad mecánica enorme y un carácter más orientado a la autopista, además de opciones de tracción trasera en muchas versiones que marcaban diferencias dinámicas según motorización.
En comparación, el 405 solía inclinar la balanza hacia un comportamiento más neutro y predecible, y una experiencia de conducción más “europea” en términos de dirección y puesta a punto.
Por su parte, el Opel Vectra A entraba en escena con una imagen más sobria y una gama moderna para su época, con mecánicas eficientes y un enfoque de confort bien resuelto.
La rivalidad con el 405 se decidía muchas veces por matices: tacto de suspensión, agrado de conducción y, en el caso del Peugeot, el atractivo de versiones emblemáticas como el Mi16 o el empuje del 1.9 turbo diésel en mercados concretos.
Más arriba en percepción de marca, el Volkswagen Passat B3 empujaba con una sensación de solidez y refinamiento, además de una oferta de motores gasolina y diésel muy competitiva.
El Peugeot 405 podía no proyectar el mismo “empaque” percibido, pero contestaba con una relación valor/prestaciones muy trabajada y una base técnica que, en buenas manos y buen mantenimiento, ofrecía una vida útil larga y satisfactoria.
A continuación, una comparativa técnica orientativa con motorizaciones representativas (muy habituales) de cada modelo.
Ten en cuenta que en todos existen múltiples variantes por año y mercado.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Alimentación |
| Peugeot 405 (1.9 Mi16) | 1905 | 160 | L4 | Gasolina atmosférico |
| Peugeot 405 (1.9 Turbo D) | 1905 | 90 | L4 | Diésel turbo |
| Renault 21 (2.0) | 1995 | 120 | L4 | Gasolina atmosférico |
| Renault 21 (2.1 D) | 2068 | 67 | L4 | Diésel atmosférico |
| Ford Sierra (2.0) | 1993 | 115 | L4 | Gasolina atmosférico |
| Ford Sierra (2.3 D) | 2304 | 75 | L4 | Diésel atmosférico |
| Opel Vectra A (2.0 8v) | 1998 | 115 | L4 | Gasolina atmosférico |
| Opel Vectra A (1.7 D) | 1699 | 57 | L4 | Diésel atmosférico |
| Volkswagen Passat B3 (2.0) | 1984 | 115 | L4 | Gasolina atmosférico |
| Volkswagen Passat B3 (1.9 D) | 1896 | 68 | L4 | Diésel atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026