Peugeot 404: 72 CV y motor 1.6 (1.618 cc) de 4 cilindros
Con 72 CV bajo el capó, el Peugeot 404 ofrece una entrega serena que se traduce en una aceleración progresiva y fácil de dosificar en ciudad. Su motor de 4 cilindros y 1.618 cc aporta un empuje lineal: no busca prisas, sino confianza al mantener el ritmo y suavidad en cada cambio de marcha. En carretera, su carácter clásico invita a conducir con calma, escuchando el motor y disfrutando del confort.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 404
1.6L 4 cil 62 cv Manual (1960 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.618 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
-
Peso
1065 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 D (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.816 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1100 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.9 D (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
57 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
58 PS
Par
121 Nm
Peso
1125 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1961 - 1969 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.618 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
72 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
73 PS
Par
133 Nm
Peso
1065 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Familiale (1962 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.468 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
-
Peso
1110 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Familiale 1.8 D (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.816 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1145 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Familiale 1.9 D (1964 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.946 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
121 Nm
Peso
-
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Familiale 1600 (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.618 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
133 Nm
Peso
1110 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 404
¿Qué es el Peugeot 404 y qué lo hizo tan importante?
El Peugeot 404 fue la gran berlina media de la marca (1960-1975) con diseño de Pininfarina y una reputación de solidez poco común. Con 4,44 m de largo y un enfoque rutero, transmitía aplomo: dirección suave, suspensión que filtra baches y un rodar silencioso para su época. Era un coche de viajar, de mantener cruceros constantes y llegar descansado.¿Cómo se siente al conducir un Peugeot 404 en carretera?
En marcha, el 404 prioriza estabilidad y comodidad. Su batalla de unos 2,65 m aporta pisada larga: en recta se siente “asentado” y en curvas enlazadas pide una conducción fluida, sin brusquedades. Los motores más comunes rondan 65-96 CV según versión, y eso se traduce en aceleraciones progresivas, con un empuje suave y constante, ideal para disfrutar del paisaje.¿Qué motores montó el Peugeot 404 y qué carácter tiene cada uno?
Hubo gasolina 1.6 (carburación) y versiones más potentes con inyección Kugelfischer en algunos mercados, además de diésel 1.9/2.1 en etapas posteriores. El gasolina es más elástico y agradable de estirar, con sonido redondo a medio régimen; el diésel destaca por su ritmo constante y consumo contenido, con un tacto más “tractoril” pero honesto, perfecto para kilómetros.¿Qué consumo ofrece y cómo se traduce en uso real?
En gasolina, lo normal es moverse en torno a 8-10 l/100 km según puesta a punto y conducción; en diésel, puede bajar aproximadamente a 6-8 l/100 km. En la práctica, es un coche que invita a mantener velocidad estable: cuando ruedas a ritmo uniforme, el gasto se suaviza. Si lo llevas a altas vueltas, el consumo sube y el confort baja.¿Cómo es la dirección, la suspensión y el confort del Peugeot 404?
La dirección suele ser ligera y comunicativa a su manera, con más juego que en un coche moderno, lo que te obliga a anticipar. La suspensión está pensada para absorber: notas cómo “redondea” el asfalto y protege a los ocupantes. No busca precisión deportiva; busca serenidad. En ciudad se siente grande, pero en carretera transmite esa calma de berlina clásica.¿Qué tal frena un Peugeot 404 y qué hay que tener en cuenta?
Según versiones y años, puede combinar discos delante y tambores detrás, con un tacto de pedal más largo que el actual. Frenar bien exige planificar: dejar más distancia y dosificar. Cuando está al día (zapatas, latiguillos, líquido), frena con progresividad y sin nervios, pero no esperes mordiente moderna. La conducción se vuelve más “de ritmo” que de frenadas tardías.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo?
El habitáculo es sobrio y amplio para su época: asientos con mullido cómodo, visión exterior generosa y mandos sencillos. La experiencia es sensorial: olor a materiales clásicos, más ruido mecánico y aerodinámico, y una postura de conducción elevada. No hay prisas: el coche te pide conducir con manos suaves y escuchar el motor. En viajes, su espacio y suspensión siguen convenciendo.¿Qué versiones de carrocería existieron del Peugeot 404?
Además de la berlina, hubo familiar (break), pick-up y versiones más especiales como coupé y cabriolet firmados por Pininfarina. La berlina es la más equilibrada para uso regular; el break y pick-up aportan practicidad y resistencia; coupé/cabrio priorizan línea y sensaciones, con un tacto más “de paseo elegante”. Cada carrocería conserva el mismo ADN: estabilidad y robustez.¿Es un coche fiable y qué puntos débiles conviene revisar?
Su fama de fiabilidad viene de mecánicas simples y un chasis duradero, pero los años pasan. Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y anclajes, fugas de aceite, sistema de refrigeración y estado de frenos. La electricidad puede dar pequeñas guerras por conexiones envejecidas. Bien mantenido, es un clásico para usar, no solo para mirar: arranca, rueda y aguanta.¿Qué mantenimiento requiere para disfrutarlo sin sobresaltos?
Aceite, refrigerante y encendido deben estar finos: bujías, platinos (si los lleva), avance y carburación marcan el carácter del motor. Un reglaje correcto se nota en cómo sube de vueltas y en el ralentí estable. Vigila manguitos, bomba de agua, correas y el sistema de frenos. Con neumáticos adecuados y suspensión revisada, recupera su “alfombra” de marcha y su aplomo.¿Qué tal es como clásico para comprar hoy: valor y enfoque?
Como clásico, el 404 es una elección racional: imagen elegante, piezas relativamente localizables según mercado y mecánica agradecida. No es un coche de postureo; es de disfrutar conduciendo tranquilo. El valor varía mucho por estado, óxidos y originalidad, y las versiones Pininfarina suelen cotizar más. Busca una unidad honesta: un 404 sano se siente sólido desde los primeros metros.¿Qué sensaciones transmite frente a coches modernos?
Un coche moderno te aisla; el 404 te cuenta lo que pasa. Notas el peso del volante, la respiración del motor y la carretera bajo la suspensión. Su potencia (aprox. 65-96 CV en muchos gasolina) parece poca, pero te enseña a mantener inercia y a conducir con suavidad. Es una experiencia más analógica: menos cifras, más tacto, más tiempo, más viaje.Rivales de Peugeot 404
El Peugeot 404 se consolidó en los años sesenta como una berlina de enfoque serio y elegante, con una puesta a punto pensada para durar y para viajar.
Su silueta de líneas tensas —con el sello de Pininfarina— y su reputación de robustez lo convirtieron en una referencia para quien buscaba un coche “para todo”: ciudad, carretera y, en muchos mercados, también pistas y climas exigentes.
Esa misma versatilidad explica por qué sus rivales directos no fueron solo berlinas europeas equivalentes, sino también propuestas con diferentes lecturas del concepto: más deportivas, más conservadoras o más centradas en el confort.
En su ecosistema competitivo, el pulso más natural se da con el Mercedes-Benz 190 (W121), que jugaba la carta del prestigio y la calidad percibida con motores de cilindrada similar y un tacto de conducción más orientado a la finura mecánica.
Frente a él, el BMW 1500 (Neue Klasse) aportaba una filosofía más dinámica, con potencias generalmente superiores y una respuesta más viva, apelando a conductores que valoraban el comportamiento antes que la neutralidad burguesa del 404.
Si la rivalidad se mide por popularidad y presencia en Europa, el Ford Taunus 17M (P2) y el Opel Rekord P2 representan el contrapunto alemán generalista: carrocerías amplias, soluciones sencillas y una gama mecánica equivalente en cilindrada, aunque con un carácter más “doméstico” y, a menudo, una orientación al confort de marcha.
Por su parte, el Citroën ID 19 (derivado del DS) se situaba como alternativa tecnológica y de confort: no siempre rival directo por planteamiento, pero sí por precio/estatus en muchos mercados, ofreciendo una experiencia de suspensión y rodadura difícil de igualar en la época.
En conjunto, el Peugeot 404 destacaba menos por la cifra pura y más por el equilibrio: motores honestos, una construcción preparada para el uso intensivo y una personalidad sobria que envejece con dignidad.
Sus rivales podían vencerle en potencia, sofisticación o empaque, pero pocos igualaban su capacidad para encajar kilómetros con una sensación de solidez tan persistente.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Peugeot 404 (1.6 gasolina) | 1.618 | 72 |
| Mercedes-Benz 190 (W121) (1.9 gasolina) | 1.897 | 105 |
| BMW 1500 (Neue Klasse) (1.5 gasolina) | 1.499 | 80 |
| Ford Taunus 17M (P2) (1.7 gasolina) | 1.698 | 60 |
| Opel Rekord P2 (1.7 gasolina) | 1.680 | 60 |
| Citroën ID 19 (1.9 gasolina) | 1.911 | 83 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026