Peugeot 308 148 CV: 1.6 de 4 cilindros
El Peugeot 308 con 148 CV y motor 1.598 cc de 4 cilindros combina fuerza utilizable y refinamiento. Esa potencia se traduce en adelantamientos más seguros y una salida de las curvas con mayor confianza, sin exigir ir alto de vueltas. La arquitectura de cuatro cilindros aporta un funcionamiento redondo y un sonido contenido, ideal para ciudad y autopista. Un compacto pensado para conducir con calma o con ritmo, según pida la ruta.
¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 308
1.4 VTi (2008 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
135 Nm
Peso
1338 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
182 km/h
0-100
12,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,5 L/100
CO2
-
1.6 THP (2008 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
240 Nm
Peso
1389 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
2.040 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
213 km/h
0-100
9,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,1 L/100
CO2
-
CC 2.0 HDi (2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,9 L/100
CO2
-
Estate 1.4 (2012 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
100 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GTI (2012 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Hatchback 1.4 (2012 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
100 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 308
¿Qué tipo de coche es el Peugeot 308 y para quién encaja?
El Peugeot 308 es un compacto del segmento C pensado para quien busca equilibrio entre agilidad urbana y solvencia en carretera. Sus medidas y puesta a punto priorizan una conducción precisa, con una pisada que transmite seguridad a alta velocidad. El maletero ronda los 412 litros (según versión), útil para el día a día. Se siente ligero de reacciones, con dirección rápida y enfoque claramente rutero.¿Cómo se siente al volante: dirección, suspensión y estabilidad?
Al volante, el 308 destaca por una dirección directa y un tren delantero que entra con decisión en curva, favorecido por una carrocería baja y una calibración firme. La suspensión busca un compromiso: filtra bien juntas y baches moderados, pero mantiene el control en apoyos rápidos. En autopista va asentado, con buena estabilidad lineal. La sensación general es de coche bien atado, que invita a conducir con fluidez.¿Qué motores ofrece el Peugeot 308 y qué sensaciones dan?
Según mercado y año, el 308 suele ofrecer gasolina PureTech (aprox. 110–130 CV), diésel BlueHDi (alrededor de 130 CV), híbridos enchufables (180–225 CV) y versión eléctrica e-308 (156 CV). Los gasolina se sienten vivos en ciudad por su entrega temprana; el diésel destaca por empuje sostenido en carretera. Los PHEV aportan respuesta inmediata y silencio en modo eléctrico, con aceleraciones más llenas.¿Cómo es el consumo real y la autonomía en uso diario?
En uso real, un 308 gasolina 130 CV suele moverse en el entorno de 6–7,5 l/100 km, según tráfico y ritmo. El BlueHDi 130 puede rondar 4,5–5,5 l/100 km en recorridos mixtos, con gran autonomía por depósito. En PHEV, con carga frecuente, es fácil hacer trayectos urbanos en eléctrico y bajar consumos; sin enchufar, el gasto se acerca al de un gasolina potente.¿Qué tal es el cambio: manual o automático?
El 308 suele combinar cambio manual de 6 marchas o automático EAT8. El manual ofrece un tacto correcto y ayuda a dosificar el motor en carreteras secundarias, aunque prima la facilidad antes que la deportividad. El EAT8 aporta suavidad y una conducción más relajada: estira cuando se lo pides, pero normalmente prioriza ir bajo de vueltas para reducir ruido y consumo. En atascos, su confort marca diferencia.¿Cómo es el interior y la posición de conducción (i-Cockpit)?
El i-Cockpit del 308 propone volante pequeño y cuadro elevado (digital según versiones), creando una conducción más “de precisión”, con manos y vista trabajando en un plano muy natural. La sensación es de coche moderno y envolvente, con materiales agradables en zonas clave y buen ajuste. Eso sí, conviene probar postura: según estatura, el encaje entre volante y cuadro varía. Bien ajustado, conduce con mucha concentración.¿Es cómodo para viajar: ruido, asientos y autopista?
En viajes, el 308 transmite aplomo y un aislamiento cuidado para su segmento, especialmente en rodadura y aerodinámica. A ritmos de autopista mantiene el motor contenido (más aún con EAT8), lo que reduce fatiga. Los asientos suelen ofrecer buen apoyo lumbar y laterales suficientes para curvas largas, sin resultar duros. La suspensión, con tarado firme, favorece estabilidad; en firmes muy rotos puede sentirse más seco que algunos rivales.¿Qué espacio hay en plazas traseras y maletero?
El espacio trasero es correcto para un compacto: dos adultos viajan bien, con cota de rodillas razonable; una tercera plaza es más comprometida por anchura y túnel central. El maletero en gasolina/diésel ronda 412 litros, práctico por formas aprovechables; en PHEV baja por la batería, quedando más orientado a uso familiar ligero. La sensación es de coche pensado para dos delante y dos detrás con equipaje de fin de semana.¿Qué tecnología y ayudas a la conducción incorpora?
El 308 suele ofrecer pantalla central (aprox. 10”), conectividad con Apple CarPlay/Android Auto, instrumentación digital y accesos directos tipo “i-toggles” en ciertos acabados. En ayudas, puede incluir control de crucero adaptativo con centrado de carril, frenada automática, detector de ángulo muerto y reconocimiento de señales. En carretera se traduce en menos carga mental: mantiene ritmo y trayectoria con suavidad, especialmente útil en largos trayectos.¿Cómo es el Peugeot 308 híbrido enchufable en el día a día?
En PHEV (180 o 225 CV según versión), el 308 se siente especialmente refinado en ciudad: arranca en silencio, responde al acelerador con inmediatez y permite circular en modo eléctrico en trayectos cotidianos si recargas con frecuencia. La transición motor eléctrico-térmico suele ser suave, con empuje lineal al incorporarte a vías rápidas. El peso extra se nota al frenar fuerte o enlazar curvas, pero mantiene una pisada seria.¿Qué ofrece el Peugeot e-308 eléctrico en sensaciones y uso?
El e-308 (156 CV, según versiones) prioriza suavidad y respuesta instantánea: en ciudad se mueve con mucha facilidad y en adelantamientos ofrece empuje inmediato sin reducir marchas. La batería ronda 54 kWh brutos (aprox. 51 kWh útiles en algunas especificaciones), y la autonomía homologada suele estar cerca de 400 km WLTP, variando por llanta y clima. En uso real, su fortaleza es el silencio y la fluidez más que la deportividad.¿Qué acabados existen y cuál interesa según perfil?
Según año, suelen encontrarse acabados como Active, Allure y GT (nomenclaturas pueden variar). Active suele ser el equilibrio precio-equipamiento; Allure añade confort y tecnología; GT aporta estética más marcada y un tacto más firme, con detalles orientados a quien disfruta conduciendo. La experiencia cambia: en acabados altos, el 308 se siente más “premium” por aislamiento y equipamiento. Mi recomendación es priorizar asientos, faros y ayudas de conducción antes que estética.¿Qué puntos fuertes y débiles tiene frente a rivales compactos?
Como puntos fuertes, el 308 destaca por diseño interior, postura i-Cockpit, calidad percibida y una dinámica ágil con buena estabilidad. También ofrece una gama amplia (térmico, PHEV, eléctrico), útil para distintas necesidades. Como puntos a vigilar: la ergonomía del i-Cockpit no encaja igual en todos, y en PHEV el maletero puede reducirse. Su suspensión firme gusta en carretera, pero puede resultar menos blanda en ciudad.Rivales de Peugeot 308
El Peugeot 308 compite en el corazón del segmento C europeo, un territorio donde el equilibrio lo es todo: eficiencia real en el día a día, tecnología fácil de usar, calidad percibida y una dinámica suficientemente afinada como para convencer tanto en ciudad como en autopista.
Su propuesta destaca por una gama mecánica amplia —con especial protagonismo de las versiones híbridas enchufables— y por un enfoque de diseño y presentación interior que busca diferenciarse de los generalistas más conservadores.
Su primera gran rivalidad es con el Volkswagen Golf, referencia histórica por refinamiento y tacto de conducción.
Frente a él, el 308 juega la carta del estilo, la electrificación PHEV y una puesta a punto con carácter.
El Golf suele responder con una gama mecánica muy asentada, soluciones técnicas maduras y un nivel de aislamiento y calidad de rodadura que sigue marcando el estándar del segmento.
En paralelo, el duelo con el SEAT León es una cuestión de enfoque: el León suele priorizar una conducción ágil, un chasis con tono más directo y una relación precio/producto competitiva.
El Peugeot 308, por su parte, tiende a posicionarse como una alternativa más orientada a la atmósfera a bordo, con una presentación interior más emocional y una oferta PHEV que puede ser decisiva para quien busca etiqueta y uso eléctrico en trayectos cotidianos.
La tercera rivalidad natural es con el Ford Focus, el compacto que tradicionalmente se ha asociado a un comportamiento dinámico muy pulido.
Si el Focus seduce por precisión de guiado y tacto de dirección, el 308 responde con una gama electrificada más protagonista (según mercado y año), una identidad de diseño marcada y un planteamiento general pensado para combinar eficiencia, confort y tecnología.
También conviene mirarlo frente al Toyota Corolla, especialmente si el comprador pone el foco en consumo urbano y fiabilidad percibida.
El Corolla juega fuerte con su tecnología híbrida autorrecargable, mientras que el 308 puede inclinar la balanza a su favor cuando se valora la opción híbrida enchufable y la posibilidad de circular en modo eléctrico durante parte del uso diario.
Nota: las especificaciones pueden variar por año, mercado y versión.
La tabla compara motorizaciones representativas y habituales en Europa.
| Modelo | Motorización (ejemplo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Electrificación |
| Peugeot 308 | 1.2 PureTech | 1.199 | 130 | 3 cil. turbo |
No |
| Volkswagen Golf | 1.5 TSI | 1.498 | 130 | 4 cil. turbo |
No (según versión puede haber mHEV) |
| SEAT León | 1.5 TSI | 1.498 | 150 | 4 cil. turbo |
No (según versión puede haber mHEV) |
| Ford Focus | 1.0 EcoBoost | 999 | 125 | 3 cil. turbo |
No (según versión puede haber mHEV) |
| Toyota Corolla | 1.8 Hybrid | 1.798 | 140 | 4 cil. atmosférico + eléctrico |
Híbrido (HEV) |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026