Peugeot 304 64 CV: clásico 1.290 cc de 4 cilindros
Con 64 CV, el Peugeot 304 ofrece una entrega progresiva que se traduce en una conducción serena y predecible. Su motor de 4 cilindros y 1.290 cc prioriza la suavidad: al acelerar, responde con tacto, ideal para moverse con soltura en ciudad y mantener un ritmo cómodo en carreteras secundarias. Un clásico pensado para disfrutar del trayecto sin prisas, con una mecánica sencilla y agradable.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 304
1.3L 4 cil 64 cv Manual (1969 - 1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.290 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
94 Nm
Peso
915 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1971 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.290 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
94 Nm
Peso
950 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
42 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 1.5 D (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.548 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
970 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.600 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 304
¿Qué es el Peugeot 304 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Peugeot 304 fue un compacto francés lanzado a finales de los 60 (1969) para situarse entre el 204 y el 504. Con carrocerías berlina, familiar Break, coupé, cabriolet y furgoneta, ofrecía una conducción muy “de coche grande” en tamaño contenido. Su enfoque era burgués y práctico: dirección ligera, suspensiones cómodas y un rodar suave pensado para el día a día.¿Cómo se siente al volante el Peugeot 304 en ciudad?
En ciudad, el 304 destaca por su tamaño manejable y una visibilidad típica de los clásicos, con pilares finos y superficies acristaladas generosas. La dirección, sin la asistencia moderna, se percibe ligera en movimiento y comunicativa al maniobrar. Su embrague y su cambio invitan a conducir con calma, aprovechando el par a bajas vueltas para moverse con fluidez y suavidad.¿Qué tal va el Peugeot 304 en carretera y a ritmos sostenidos?
En carretera, el 304 transmite una estabilidad noble y progresiva, con suspensiones orientadas al confort y un balanceo contenido para su época. No pide prisas: premia una conducción redonda, manteniendo inercia y trazando con finura. A ritmos sostenidos, el motor va mejor en una zona media de revoluciones, y el habitáculo conserva un ambiente sereno si la mecánica está bien afinada.¿Qué motores montaba el Peugeot 304 y qué carácter tienen?
La gama del 304 se apoyó en motores gasolina de 1.3 litros (según versiones y años) con potencias aproximadas entre 65 y 75 CV, además de variantes diésel de 1.35 litros en la etapa final, alrededor de 45 CV. En gasolina se siente elástico y agradable, con respuesta progresiva; en diésel, prima el ahorro y el empuje pausado, ideal para rodar.¿Cómo es el consumo del Peugeot 304 en uso realista?
En gasolina, un 304 bien mantenido suele moverse en cifras orientativas de 7 a 9 l/100 km, dependiendo del carburador, el estado de encendido y el tipo de carretera. En diésel, la lógica es más ahorradora, con valores que pueden rondar 5 a 6,5 l/100 km. En marcha, el consumo se siente cuando lo llevas alto de vueltas: pide suavidad.¿Qué sensaciones transmite su chasis: suspensión, frenos y dirección?
El chasis del 304 está ajustado para comodidad: filtra baches con una elasticidad muy francesa y mantiene buen aplomo si entras en curva con tacto. La dirección comunica el asfalto, con un retorno natural y un guiado que invita a “colocar” el coche con pequeñas correcciones. Los frenos, típicos de la época, requieren anticipación; a cambio, aportan un tacto mecánico claro.¿Qué carrocerías del Peugeot 304 existen y cuál es la más recomendable?
Hubo 304 berlina, Break (familiar), coupé, cabriolet y versiones comerciales. La berlina es la más equilibrada para uso clásico frecuente, por peso y practicidad. El Break añade un plus de utilidad y un ritmo cómodo en viajes, con más espacio. Coupé y cabriolet son los más emocionales: postura más baja, estilo más marcado y una conducción que se siente más cercana al suelo.¿Cómo es el interior del Peugeot 304 y qué ergonomía ofrece?
El interior refleja la escuela de finales de los 60: mandos sencillos, instrumentación clara y una postura de conducción natural, con buena visibilidad hacia el capó. Los asientos suelen ser blandos, pensados para confort más que para sujeción lateral, lo que encaja con su enfoque tranquilo. Al conducir, el coche transmite calma: menos aislamiento que uno moderno, pero más “presencia” mecánica.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar en un Peugeot 304?
En un 304 hay que vigilar corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de estado de la instalación eléctrica por edad. En motores de carburación, la puesta a punto (encendido, carburador, fugas) marca la diferencia en arranque y respuesta. Revisa refrigeración, manguitos y bomba de agua, y el sistema de frenos. Un 304 afinado se siente fino; uno descuidado, tosco.¿Qué mantenimiento preventivo mejora más la experiencia de conducción?
Lo que más se nota es una puesta a punto completa: reglaje de encendido, carburación, bujías y filtro, porque devuelve un ralentí redondo y una respuesta limpia al gas. Sustituir silentblocks y revisar amortiguadores cambia el coche: gana aplomo y deja de “flotar” en apoyos. También conviene renovar latiguillos y líquido de frenos. Con estos cuidados, el 304 vuelve a rodar suave y seguro.¿Es buen clásico para empezar y qué versión tiene mejor equilibrio?
Como clásico, el 304 es una puerta de entrada sensata: mecánica relativamente simple, tamaño fácil y conducción amable. La berlina 1.3 suele ser el punto dulce por disponibilidad y equilibrio general; el Break es ideal si priorizas practicidad y paseos largos. Si buscas placer estético y fines de semana, coupé o cabriolet compensan con más carácter visual. En todos, el estado manda más que la versión.¿Qué hay que mirar antes de comprar un Peugeot 304 de segunda mano?
Prioriza una inspección de óxidos y reparaciones antiguas: un clásico bonito puede esconder corrosión costosa. Comprueba arranque en frío, estabilidad de ralentí y ausencia de humos; en carretera, debe acelerar sin tirones y frenar recto. Revisa holguras de dirección y ruidos de suspensión. Pide historial de mantenimiento y facturas. Un 304 bien conservado se nota: rueda redondo, cambia preciso y transmite confianza.Rivales de Peugeot 304
El Peugeot 304 fue la respuesta de la marca francesa a una Europa que pedía coches compactos, utilizables a diario y con un punto de refinamiento burgués.Con su silueta sobria y su enfoque claramente práctico, el 304 se posicionó como un turismo “de familia” con aspiraciones: cómodo, eficiente para su época y con una gama amplia (berlina, familiar, coupé y cabriolet) que le permitió medirse con rivales muy asentados en el segmento. En su terreno natural, el Peugeot 304 chocó frontalmente con el Renault 12, un adversario de planteamiento similar: tracción delantera, vocación rutera y mecánicas modestas pero honestas.
Mientras el Renault apostaba por una arquitectura sencilla y una gran difusión internacional, el 304 ofrecía una experiencia más “Peugeot”: un tacto de rodadura más cuidado y una gama de motores que, con el paso de los años, se fue actualizando para mantener el pulso comercial. El otro contrincante lógico fue el Simca 1100, especialmente por concepto técnico: tracción delantera y carrocerías orientadas a maximizar el espacio.
El Simca solía jugar la carta de la practicidad y la modularidad (en especial en variantes más versátiles), frente a un 304 más conservador en planteamiento, pero muy equilibrado como turismo compacto. En clave más “europea” y de enfoque generalista, el Ford Escort (Mk1/Mk2 según año) representó la alternativa de gran difusión con tracción trasera, comportamiento vivo y un abanico mecánico amplio.
Aquí la rivalidad fue más de mercado que de filosofía: el 304 destacaba por su eficiencia y suavidad de uso cotidiano, mientras el Escort se apoyaba en su sencillez mecánica y en una oferta que abarcó desde versiones básicas hasta variantes más prestacionales (según mercado). Por último, el Fiat 128 fue el rival “ingenieril”: ligero, ágil, y con una tracción delantera que marcó escuela.
Donde el 128 brillaba por vivacidad y soluciones técnicas avanzadas para su tiempo, el 304 respondía con una propuesta más orientada al confort y a la polivalencia, especialmente en sus carrocerías familiares. A continuación, una comparativa técnica orientativa con versiones representativas (las cifras pueden variar según año, mercado y carburación):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Tracción |
| Peugeot 304 (1.3 gasolina) | 1.288 | 65 | 4 cilindros en línea | Delantera |
| Renault 12 (1.3 gasolina) | 1.289 | 60 | 4 cilindros en línea | Delantera |
| Simca 1100 (1.2 gasolina) | 1.204 | 60 | 4 cilindros en línea | Delantera |
| Ford Escort (1.3 gasolina) | 1.297 | 57 | 4 cilindros en línea | Trasera |
| Fiat 128 (1.3 gasolina) | 1.290 | 60 | 4 cilindros en línea | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026