Peugeot 202: 30 CV y 1133 cc, el placer de lo clásico
Con 30 CV, el Peugeot 202 invita a conducir con una cadencia tranquila: cada aceleración se vive progresiva, más de constancia que de impulso. Su motor de 4 cilindros y 1133 cc aporta un funcionamiento redondo y un sonido mecánico discreto, ideal para paseos largos sin prisas. En carretera, pide anticipación y trazadas limpias, premiando una conducción fina y relajada.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Peugeot 202? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 202
1.1L 4 cil 30 cv Manual (1942 - 1948 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.133 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
30 CV
Potencia (kW)
22 kW
Potencia (PS)
30 PS
Par
-
Peso
786 kg
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.560 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1942 - 1947 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.133 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
30 CV
Potencia (kW)
22 kW
Potencia (PS)
30 PS
Par
-
Peso
850 kg
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
-
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 202
¿Qué es el Peugeot 202 y por qué es un clásico tan apreciado?
El Peugeot 202 fue un turismo compacto producido entre 1938 y 1949, conocido por sus faros integrados tras la parrilla, una seña de identidad inmediata. Con carrocerías berlina, cabriolet y familiar, ofrecía una conducción tranquila y muy “francesa”: dirección ligera, suspensiones pensadas para filtrar baches y un rodar sereno. Es apreciado por su diseño aerodinámico y su gran valor histórico en la posguerra.¿Cómo se siente al conducir un Peugeot 202 hoy?
Conducir un 202 es viajar a un ritmo de carretera secundaria: aceleración progresiva, cambio manual de tacto mecánico y una respuesta suave del motor de 1.133 cm³. Sus alrededor de 30 CV no buscan prisa, sino cadencia. La suspensión, de tarado blando, prioriza comodidad, y el coche transmite mucha información del asfalto. Es ideal para paseos clásicos, no para autopista moderna.¿Qué motor lleva el Peugeot 202 y qué sensaciones ofrece?
Monta un cuatro cilindros gasolina de 1.133 cm³, con una potencia en torno a 30 CV según versión y año. En marcha se percibe el “pulso” del motor: entrega lineal, sonido contenido y una elasticidad razonable a bajas vueltas. No impresiona por cifras, pero sí por su suavidad. En carretera, pide anticipación y conducción fluida, aprovechando inercia y trazadas redondas.¿Qué velocidad puede alcanzar y cómo se comporta en carretera?
Su velocidad máxima se sitúa aproximadamente entre 95 y 105 km/h, dependiendo de la configuración. A ese ritmo, el 202 exige respeto: frenadas más largas, mayor sensibilidad al viento y un confort acústico propio de su época. Donde mejor encaja es entre 50 y 80 km/h, con un balanceo amable y un aplomo sorprendente para su tamaño, transmitiendo serenidad.¿Cuánto consume un Peugeot 202 y qué autonomía puede tener?
El consumo típico ronda los 8–10 l/100 km, variable por carburación, estado mecánico y tipo de ruta. No es un coche de “economía moderna”, pero sí de gasto razonable para un clásico de preguerra. Su autonomía depende del depósito, y en uso real conviene planificar paradas. La experiencia invita a rutas pausadas, sin estrés, disfrutando del motor a medio régimen y del paisaje.¿Cómo es el interior del Peugeot 202 y qué ambiente crea?
El habitáculo es sencillo y funcional, con instrumentación básica y mandos grandes, pensados para ser entendidos de un vistazo. La postura es más vertical que en un coche actual, y el volante suele ser grande, lo que facilita maniobras sin asistencia. El ambiente es cálido y analógico: cuero o tapicerías clásicas, olor a materiales nobles y una sensación de control “a mano”.¿Qué dimensiones tiene y cómo se mueve en ciudad?
Es un coche relativamente compacto para su época, con una longitud en torno a 4,1 m según carrocería. En ciudad destaca por su buena visibilidad y por una dirección que, aunque sin asistencia, se beneficia del gran volante. En maniobras hay que trabajar más a baja velocidad, pero el coche se deja colocar bien. Su tamaño y radios de giro razonables lo hacen amable en entornos urbanos tranquilos.¿Qué tal frena un Peugeot 202 y qué precauciones conviene tomar?
El 202 utiliza frenos de tambor, adecuados para su potencia, pero con distancias de frenado largas respecto a un coche moderno. La sensación al pedal suele ser más progresiva y exige anticipación. En conducción real, conviene mantener margen, evitar frenadas repetidas en bajadas y revisar ajuste y estado de zapatas. Con el sistema en buen estado, transmite seguridad “de época”, basada en previsión.¿Qué puntos débiles y averías típicas se deben revisar antes de comprar?
Como clásico, lo clave es la carrocería: buscar óxidos en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales. En mecánica, vigilar carburación, sistema eléctrico de época, fugas y estado del sistema de refrigeración. También importan silentblocks y holguras de dirección. Un 202 bien ajustado se siente suave; uno cansado vibra y flota. La documentación y la calidad de la restauración son decisivas.¿Qué versiones del Peugeot 202 existen y cuál conviene elegir?
Hubo variantes berlina y versiones más prácticas como familiar, además de series y evoluciones por años. Elegir depende del uso: la berlina es la más equilibrada para rutas, mientras que las versiones raras ganan valor histórico. En conducción, las diferencias se notan en peso y aerodinámica: cuanto más ligera la carrocería, más fácil es mantener cruceros. Prioriza estado y originalidad sobre la rareza.¿Qué mantenimiento necesita para disfrutarlo con fiabilidad?
Requiere un mantenimiento frecuente y preventivo: lubricación, reglajes, control de encendido y carburador, revisión de frenos de tambor y sistema eléctrico. Es un coche que agradece manos expertas y piezas de calidad. En marcha, cuando está al día, se percibe redondo: arranca con facilidad, sube de vueltas con suavidad y no “pelea” con el conductor. La clave es constancia, no intervenciones puntuales.¿Es buena idea usarlo a diario o mejor como coche de ocio?
Encaja mejor como coche de ocio y fin de semana. Puede moverse a diario en trayectos cortos, pero el tráfico moderno, las altas velocidades y las frenadas frecuentes no son su terreno. Donde brilla es en rutas lentas, concentraciones y paseos con calma. Su encanto está en el ritmo, en escuchar el motor de 1,1 litros trabajar y en conducir con anticipación, disfrutando la mecánica.Rivales de Peugeot 202
El Peugeot 202 ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil europeo: fue la respuesta de Peugeot a la necesidad de un turismo compacto, accesible y robusto, capaz de moverse con soltura por la ciudad y mantener el tipo en carretera en una época marcada por la preguerra y la inmediata posguerra.
Su silueta redondeada y sus característicos faros integrados tras la parrilla lo convirtieron en un modelo fácil de reconocer, pero su rivalidad real se libraba en el terreno de la ingeniería práctica: motores pequeños pero fiables, consumos contenidos, mantenimiento asumible y una conducción pensada para el día a día.
En su entorno competitivo, el Peugeot 202 se enfrentó a propuestas francesas con filosofías distintas.
Por un lado, el Citroën Traction Avant 7C jugaba en otra liga técnica: tracción delantera, soluciones estructurales avanzadas y un aplomo superior, aunque normalmente a cambio de mayor complejidad, mayor peso y un coste de acceso más elevado.
Por otro, el Renault Juvaquatre representaba un enfoque popular y racional, con una mecánica sencilla y una orientación claramente utilitaria; era el tipo de coche que podía acabar haciendo de todo: desplazamientos, reparto ligero o servicio diario, compitiendo con el 202 por compradores que priorizaban economía de uso y facilidad de reparación.
Desde fuera de Francia, el Opel Kadett (K38) fue uno de los nombres que mejor encarnó la alternativa alemana: compacto, de planteamiento conservador y con motores pequeños, buscaba el equilibrio entre prestaciones suficientes y una fabricación orientada a la eficiencia.
En conjunto, estas rivalidades dibujan el verdadero papel del Peugeot 202: no el de un coche extremo, sino el de un turismo equilibrado que apostó por la fiabilidad y la sensatez técnica para ganarse un sitio estable en un mercado muy exigente.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura | Alimentación | Tracción | Caja de cambios |
| Peugeot 202 | 1.133 | 30 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 3 vel. |
| Renault Juvaquatre | 1.003 | 23 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 3 vel. |
| Citroën Traction Avant 7C | 1.628 | 36 | 4 | En línea | Carburador | Delantera | Manual 3 vel. |
| Opel Kadett (K38) | 1.073 | 23 | 4 | En línea | Carburador | Trasera | Manual 3 vel. |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026