Opel Record 59 CV: motor 1.5 (1492 cc) 4 cilindros
Con 59 CV, el Opel Record invita a conducir sin prisas, con una entrega progresiva que se siente amable en ciudad y suficiente en carreteras secundarias. Su motor de 4 cilindros y 1492 cc aporta un sonido redondo y una respuesta suave al acelerador, ideal para paseos largos y una conducción clásica. La cilindrada ayuda a mantener un ritmo constante, con consumo contenido y una sensación de mecánica sencilla y fiable.
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Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel Record
1700 (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.690 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
C (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.492 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
105 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.560 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Opel Record
¿Qué es el Opel Rekord y por qué es un clásico tan apreciado?
El Opel Rekord fue la gran berlina media de Opel entre 1953 y 1977, pensada para viajar con calma y aplomo. Según generación, ofrecía motores gasolina de 1.5 a 1.9 litros y potencias típicas entre 50 y 106 CV, con tracción trasera. Al volante se siente ancho, estable y de dirección pausada: invita a conducir con anticipación, disfrutando del balanceo suave y del sonido mecánico.¿Cómo se conduce un Opel Rekord en carretera hoy?
En carretera, el Rekord transmite una sensación “gran turismo” de otra época: ritmo constante y pocas prisas. Con cambios manuales de 4 marchas (y automáticos en algunas versiones), lo normal es viajar cómodo a cruceros moderados. La suspensión prioriza confort, filtrando baches con recorrido largo, y el eje trasero empuja con tacto. El motor sube de vueltas con progresividad, sin nervios.¿Qué motores y versiones del Opel Rekord existen y cómo se sienten?
Dependiendo de la serie (P1, P2, A, B, C, D, E), hubo gasolina 1.5/1.7/1.9 y, en etapas finales, diésel 2.1 de origen Peugeot en algunos Rekord D. Las versiones 1.9 (hasta ~106 CV) se notan más llenas en medios y permiten adelantamientos más relajados. Los 1.5–1.7 son más tranquilos: conducción fluida, cambio temprano y mucha inercia.¿Qué consumo real puede tener un Opel Rekord clásico?
En uso real, un Rekord gasolina suele moverse en torno a 9–12 l/100 km según motor, carburación, estado y ritmo; en ciudad puede subir más. No es un coche para exprimir: cuando lo llevas a par medio, el consumo se estabiliza y el coche “rueda redondo”. A ritmo constante se siente eficiente para su época, con un empuje lineal y sin tirones.¿Qué tal es el confort y la calidad de rodadura del Opel Rekord?
Su gran baza es el confort: asientos amplios, suspensión blanda y una pisada que prioriza suavidad. A 80–100 km/h se percibe como un salón rodante, con vibraciones mecánicas presentes pero agradables. El aislamiento acústico depende mucho del estado de gomas y ajustes, pero el coche transmite solidez estructural. En curvas enlazadas balancea, avisando antes de llegar al límite.¿Cómo frena un Opel Rekord y qué hay que tener en cuenta?
Muchos Rekord montaron frenos de tambor y, según versiones/años, discos delanteros. En conducción moderna hay que anticipar: pedal más largo, menor mordiente y sensibilidad a fatiga si encadenas bajadas. Bien ajustado, frena con progresividad y tacto, pero pide distancia. La experiencia es de conducción “a favor del coche”, usando retención y planeando maniobras, especialmente con carga o pasajeros.¿Qué puntos débiles y averías típicas presenta el Opel Rekord?
Los puntos críticos suelen ser óxidos en aletas, bajos, pasos de rueda, torretas y marcos; además, carburador, bomba de gasolina, radiador y manguitos por envejecimiento. También aparecen holguras en dirección y suspensión, y fugas en retenes. Cuando está fino, el motor suena redondo y el ralentí es estable; cuando no, se nota en tirones suaves y olor a gasolina.¿Cómo es el interior del Opel Rekord y qué sensación transmite?
El interior apuesta por espacio y visibilidad: grandes superficies acristaladas, salpicadero simple y mandos mecánicos de recorrido largo. La postura es alta y dominante, y el volante grande obliga a conducir con brazos abiertos, como se hacía antes. En marcha, el habitáculo invita a conversar y viajar sin estrés. La tapicería y cromados, bien conservados, aportan calidez y “ambiente” clásico.¿Es buena idea comprar un Opel Rekord hoy como clásico?
Sí, si buscas un clásico utilizable y con carácter rutero. Es un coche agradecido cuando está restaurado con criterio: mecánica sencilla, tracción trasera y mantenimiento asumible frente a modelos más exóticos. Eso sí, el valor está en la chapa y la documentación: un Rekord sin óxidos graves y con frenos/dirección al día se disfruta más, transmitiendo confianza y suavidad en cada kilómetro.¿Qué debo revisar antes de comprar un Opel Rekord de segunda mano?
Prioriza óxidos estructurales, alineación de puertas, estado de bajos, y prueba en frío: arranque, ralentí y humo. En carretera, comprueba vibraciones, holguras en dirección, frenada recta y temperatura estable. Revisa pérdidas de aceite y combustible, y el estado del sistema eléctrico (dinamo/alternador según año). Un Rekord sano se nota por su rodar continuo, sin tirones, y por un motor que empuja limpio.¿Qué mantenimiento recomienda un Opel Rekord para uso regular?
Cambios de aceite frecuentes (cada 5.000–7.500 km en uso clásico), revisión de encendido (platinos/avance si aplica), carburación, refrigeración y frenos. Sustituye manguitos, latiguillos y gomas si son antiguos: transforma el tacto del coche. La experiencia mejora mucho cuando dirección y suspensión están frescas: el coche deja de “flotar” y pasa a deslizar con aplomo, manteniendo su comodidad característica.¿Qué valor de mercado puede tener un Opel Rekord y de qué depende?
El precio varía por generación, rareza, estado de chapa y calidad de restauración. Un ejemplar funcional puede rondar cifras contenidas, mientras que unidades restauradas y originales suben notablemente. Lo determinante es el óxido, la autenticidad (interior, molduras, llantas) y un historial claro. En la conducción, un coche bien puesto a punto “vale más” porque transmite seguridad: frena recto, gira preciso y no se calienta.¿Qué alternativas similares existen al Opel Rekord y por qué elegirlo?
Alternativas clásicas serían Ford Taunus, Peugeot 404/504, Renault 16 o Mercedes W114, según época. El Rekord se elige por su equilibrio: tamaño generoso, mecánica relativamente simple y una conducción suave, con tacto alemán clásico. No busca deportividad; busca viajar. Si te atrae el sonido del cuatro cilindros carburado y el rodar con inercia, el Rekord encaja muy bien.Rivales de Opel Record
El Opel Rekord fue, durante décadas, uno de los pilares de Opel en el corazón del mercado europeo: una berlina de tamaño medio que buscaba el equilibrio entre confort de viaje, coste de uso razonable y una mecánica sencilla pero solvente.En un tiempo en el que la autopista y las carreteras nacionales dictaban el ritmo de la movilidad familiar y profesional, el Rekord se posicionó como una alternativa sensata frente a propuestas más prestacionales o más prestigiosas, poniendo el foco en la habitabilidad, la suavidad de rodadura y una gama de motores amplia, pensada para cubrir desde el conductor tranquilo hasta quien necesitaba más reserva para adelantamientos y carga. Su rivalidad natural se construyó, sobre todo, contra berlinas generalistas de filosofía semejante: el Ford Taunus, con un planteamiento muy competitivo en precio y una oferta mecánica extensa; el Volkswagen Passat, que fue consolidando una imagen de calidad percibida y eficiencia (especialmente en generaciones posteriores); y el Peugeot 504, un referente de robustez y confort, con una pisada muy apreciada en largos recorridos.
Donde el Opel Rekord solía ganar era en esa combinación típicamente alemana de conducción aplomada y mantenimiento relativamente directo, además de una disponibilidad de configuraciones que variaba según mercados y generaciones (berlina, familiar, distintas potencias y cilindradas). Ahora bien, al hablar del Opel Rekord hay un matiz clave: “Rekord” no es un único coche, sino una saga (P1, P2, A, B, C, D, E) con motorizaciones muy distintas según año y país.
Para una comparativa técnica útil y homogénea, tomo como referencia una de las versiones más representativas y extendidas en Europa, el Opel Rekord E 2.0 S (finales de los 70 y primeros 80), y lo confronto con rivales equivalentes de época y planteamiento.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Arquitectura | Nº cilindros | Alimentación |
| Opel Rekord E 2.0 S | 1.979 cc | 100 CV | En línea | 4 | Carburador |
| Ford Taunus 2.0 | 1.993 cc | 90 CV | En línea | 4 | Carburador |
| Volkswagen Passat 1.8 | 1.781 cc | 90 CV | En línea | 4 | Carburador |
| Peugeot 504 2.0 | 1.971 cc | 96 CV | En línea | 4 | Inyección (según versión/año) o carburador |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026