Opel Monza 180 CV V6 2968 cc: carácter gran turismo
El Opel Monza con motor V6 de 2.968 cc y 180 CV ofrece una entrega llena desde medio régimen que se siente como un empuje continuo al incorporarte o adelantar. Los 6 cilindros aportan un funcionamiento redondo y un sonido grave que acompaña sin fatigar. En autopista transmite aplomo y estabilidad, con un ritmo alto sostenido que invita a viajar lejos con confianza.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Opel Monza? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel Monza
2.8L 6 cil Manual (1979 - 1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.783 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1320 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GSE Automatic (1977 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.968 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
183 PS
Par
248 Nm
Peso
1397 kg
Longitud
4.730 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Opel Monza
¿Qué es el Opel Monza y qué lugar ocupa en la historia de Opel?
El Opel Monza fue el gran coupé de Opel de finales de los 70 y primeros 80, pensado para viajar rápido y con aplomo. Con batalla generosa y carrocería de dos puertas, ofrecía una postura de conducción baja y “gran turismo”. En marcha destaca por estabilidad a alta velocidad y un rodar serio, más de autopista que de ciudad.¿Cómo se siente al volante en carretera y autopista?
El Monza transmite conducción de largo recorrido: dirección calmada, pisada pesada y una sensación de “barco rápido” bien asentado. Por su tamaño y aerodinámica de la época, se disfruta a ritmo constante, con el motor girando desahogado y el habitáculo aislando bien. En curvas amplias es noble; en tramos revirados pide anticipación y suavidad.¿Qué motores llevaba el Opel Monza y cómo entregan la potencia?
Hubo versiones de seis cilindros en línea destacando el 3.0 (inyección en muchas unidades) y, según mercados, 2.5 y 2.8. La experiencia es de par progresivo: empuja desde medio régimen con sonido grave y sin brusquedad, ideal para adelantar sin reducir demasiado. No busca estirar como un deportivo puro; su fuerte es el empuje sostenido.¿Qué consumos reales puedes esperar y cómo afecta a la experiencia?
En uso actual, un Monza 3.0 suele moverse en cifras de dos dígitos, típicamente alrededor de 11–14 l/100 km según puesta a punto, cambio y ritmo. En autopista constante puede acercarse a la parte baja; en ciudad sube con facilidad. Esa sed forma parte del carácter “GT clásico”: viajar rápido y cómodo a cambio de combustible.¿Qué tal es la caja de cambios y la respuesta del conjunto?
Se ofrecieron cambios manuales y automáticos según versiones. El manual refuerza el control del par del seis cilindros, con conducción más implicada; el automático encaja con su filosofía rutera, suavizando transiciones y favoreciendo el confort. En ambos casos, la respuesta es más de elasticidad que de nervio: el coche “gana velocidad” con determinación, no con golpes.¿Cómo es el interior: posición de conducción, visibilidad y calidad?
El Monza mezcla enfoque deportivo y gran turismo: asiento bajo, capó largo y una sensación de estar “dentro” del coche. La visibilidad es buena hacia delante; detrás depende del diseño del portón y pilares. Los mandos son clásicos, pensados para viajar horas sin fatiga. La calidad percibida responde a su época: robustez y materiales duraderos, más que refinamiento moderno.¿Es un coche cómodo para viajar hoy con estándares actuales?
Sí, si buscas confort clásico: suspensión orientada a absorber y una estabilidad natural a velocidad sostenida. No esperes el silencio ni el filtrado de un coche moderno, pero sí un rodar ancho y aplomado. A ritmo de autopista, el Monza se siente en su elemento, con el motor trabajando relajado. En ciudad, el tamaño y maniobra pesan más.¿Qué comportamiento tiene en curvas y qué sensaciones transmite?
Es un coupé grande de tracción trasera: en curvas rápidas es estable y predecible; en cerradas se nota el peso y el enfoque rutero. La dirección suele ser menos directa que en deportivos pequeños, pero comunica la carga del tren delantero con progresividad. Si está bien puesto a punto, permite una conducción fluida, enlazando apoyos con equilibrio y sin sobresaltos.¿Qué puntos de mantenimiento son críticos en el Opel Monza?
En un clásico así, lo clave es el estado del sistema de refrigeración, fugas de aceite, inyección/encendido y la transmisión. También revisa suspensión (silentblocks, amortiguadores), frenos y líneas. La experiencia cambia muchísimo: un Monza afinado se siente sólido y preciso; uno descuidado vibra, frena largo y pierde ese aplomo de gran turismo. Historial y facturas valen oro.¿Qué problemas típicos puede presentar por edad y uso?
Aparecen óxidos en bajos y pasos de rueda, desgaste de interiores, fallos eléctricos por conexiones envejecidas y fatiga de gomas en suspensión. En motores, manguitos, radiador y bomba de agua son habituales a revisar; también la dosificación de inyección si la lleva. Cuando todo está al día, el coche recupera esa sensación “monolítica” y de empuje redondo.¿Qué versiones y acabados son los más buscados y por qué?
Suelen interesar especialmente los 3.0 con mejor equipamiento, por su equilibrio entre empuje y uso real. También influyen estado, originalidad y ausencia de corrosión. Los acabados altos aportan la experiencia “GT”: mejor aislamiento, extras de confort y una conducción más descansada. En un Monza, el valor está menos en la cifra exacta y más en cómo rueda: fino, estable y sin ruidos.¿Qué debes mirar antes de comprar un Opel Monza?
Prioriza óxido estructural, alineación de paneles y calidad de reparaciones previas. Prueba en caliente: ralentí estable, temperatura controlada y transiciones limpias del cambio. En marcha, debe frenar recto, no flotar ni rebotar, y no vibrar a velocidad. Comprueba también que la instrumentación funcione. Un buen Monza transmite serenidad; uno regular se siente cansado desde el primer kilómetro.¿Para quién tiene sentido hoy y qué tipo de uso le encaja mejor?
Tiene sentido para quien quiere un coupé clásico para rutas, concentraciones y viajes tranquilos, disfrutando de la sensación de motor grande y tracción trasera. Encaja mejor en carretera abierta que en tráfico denso. Es ideal si valoras conducción con “peso”, sonido mecánico y presencia. Como coche diario urbano, exige paciencia; como gran turismo clásico, es donde más convence.Rivales de Opel Monza
El Opel Monza fue la interpretación de Opel de un gran turismo europeo: un coupé amplio, de línea larga y aplomo de autobahn, pensado para devorar kilómetros con solvencia más que para buscar la agilidad de un deportivo puro.En su época, la rivalidad natural no se medía solo en prestaciones, sino en la mezcla de “motor grande”, estabilidad a alta velocidad, confort real para cuatro ocupantes y una presentación cercana a las gamas altas generalistas.
Por concepto, el Opel Monza se colocaba en el territorio de los coupés ejecutivos, enfrentándose a propuestas alemanas que combinaban imagen, mecánicas de seis cilindros y un enfoque rutero. Entre sus antagonistas más claros aparece el BMW Serie 6 (E24), que elevaba el listón en tacto de conducción y prestigio de marca, con motores de seis cilindros en línea muy afinados y una orientación más dinámica.
El Monza, en cambio, se defendía por relación tamaño/habitabilidad y una filosofía de GT menos exigente, más centrada en viajar con una reserva de par generosa y una pisada estable. Otro rival directo fue el Ford Capri en sus versiones altas (especialmente con V6), un coupé popular de gran difusión que, en especificaciones potentes, ofrecía una experiencia más “muscular” y sencilla.
Frente al Capri, el Opel Monza jugaba la carta de coche más adulto: mayor empaque, mejores cualidades ruteras y una sensación de segmento superior por dimensiones y enfoque. En la esfera de los grandes coupés europeos también encaja el Rover SD1 Vitesse (aunque en carrocería hatchback), por posicionamiento, potencia y pretensión de berlina/coupé de altas prestaciones para viajar rápido.
Su V8 aportaba carácter y empuje, mientras que el Opel Monza respondía con el equilibrio clásico del seis cilindros y una propuesta más conservadora y alemana en ejecución. A nivel técnico, el Opel Monza tuvo una vida comercial con distintas motorizaciones según mercado y año.
Para una comparativa clara y representativa, a continuación se muestra una referencia habitual y muy reconocible del modelo (Monza A 3.0E) frente a rivales equivalentes por concepto y época, centrando la tabla solo en especificaciones técnicas clave.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Arquitectura | Alimentación |
| Opel Monza (Monza A 3.0E) | 2.969 | 180 | 6 | En línea | Inyección |
| BMW Serie 6 (630CS/630CSi E24) | 2.986 | 185 | 6 | En línea | Carburación / Inyección (según versión) |
| Ford Capri (3.0 V6) | 2.994 | 138 | 6 | En V | Carburación |
| Rover SD1 (Vitesse 3.5 V8) | 3.528 | 190 | 8 | En V | Inyección |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026