Opel GT 260 CV: 2.0 turbo, 4 cilindros y carácter deportivo
Con 260 CV extraídos de un 2.0 litros (1998 cc) y 4 cilindros, el Opel GT convierte cada aceleración en un tirón limpio y contundente. La respuesta al gas se siente directa, con una entrega que gana intensidad a medida que suben las vueltas, ideal para enlazar curvas con ritmo. El equilibrio entre potencia y cilindrada se traduce en un coche ágil, que invita a conducir con precisión y confianza.
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Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel GT
1100 (1970 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.100 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
66 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
67 PS
Par
85 Nm
Peso
-
Longitud
4.120 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
7,4 L/100
Consumo carretera
6,5 L/100
Consumo mixto
6,9 L/100
CO2
-
2.0 Turbo (2007 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
353 Nm
Peso
1335 kg
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.420 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
229 km/h
0-100
5,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
Información sobre Opel GT
¿Qué es el Opel GT y qué lugar ocupa en la historia de Opel?
El Opel GT (1968-1973) es el deportivo compacto que marcó el salto emocional de Opel: un coche bajo, largo de capó y con postura de gran turismo. Con dos plazas y un enfoque ligero, se convirtió en el “concept-car” hecho realidad para la calle. Su silueta fastback y proporciones tensas transmiten conducción cercana al suelo y mucha conexión visual con el asfalto.¿Cómo se siente al volante en carretera el Opel GT?
Su conducción es analógica y directa: mandos mecánicos, tacto de dirección sin filtros y una posición muy baja que amplifica la sensación de velocidad. Con un peso contenido (en torno a 900-1.000 kg según versión), el coche cambia de apoyo con agilidad, y en carreteras reviradas se percibe vivo. No es un deportivo moderno: premia anticipación, trazada limpia y suavidad.¿Qué motores montaba el Opel GT y qué carácter tiene cada uno?
Ofreció principalmente dos motores gasolina: 1.1 litros (aprox. 60 CV) y 1.9 litros (aprox. 90 CV). El 1.1 es suave y tranquilo, orientado a paseos y ritmo constante; pide llevarlo alegre para extraer rendimiento. El 1.9 aporta el empuje que cuadra con su estética: mejor respuesta, más soltura en adelantamientos y una conducción más redonda en carreteras secundarias.¿Qué prestaciones ofrece el Opel GT 1.9 en sensaciones reales?
Con alrededor de 90 CV y peso reducido, el GT 1.9 se siente ágil más que explosivo. La aceleración no golpea, pero sí acompaña con progresividad, y el coche gana velocidad con un sonido clásico y metálico. En vías rápidas mantiene cruceros dignos para su época, aunque el confort acústico es limitado: oyes motor, rodadura y viento, lo que intensifica la experiencia.¿Cómo es la dirección, suspensión y frenada del Opel GT?
La dirección transmite mucho, especialmente por la ligereza del conjunto y la ausencia de asistencias modernas: notas el asfalto y el agarre con claridad. La suspensión prioriza contacto y control, con reacciones sinceras si entras pasado en curva. Los frenos, acordes a su era, requieren anticipación y pedal firme; bien mantenidos, permiten conducción fluida, pero no toleran abusos continuados.¿Qué tiene de especial el diseño exterior del Opel GT?
Su diseño destaca por capó largo, cintura marcada y trasera fastback compacta, creando una silueta de gran turismo en formato pequeño. El rasgo más recordado son los faros escamoteables rotativos: giran lateralmente, añadiendo teatralidad sin caer en exageraciones. En marcha, el coche parece pegado al suelo, y esa altura contenida hace que cualquier carretera se sienta más rápida y cercana.¿Cómo es el interior del Opel GT y qué se percibe al conducir?
Dentro manda lo esencial: instrumentación clara, mandos simples y un ambiente de coupé clásico. La postura de conducción es baja, con piernas estiradas y sensación de ir “encajado” en el coche. La visibilidad frontal es buena por el capó largo como referencia, mientras que atrás es más justa por la caída del techo. El interior transmite mecánica, vibración y cercanía a la carretera.¿Qué cambios y versiones existieron durante su producción (1968-1973)?
A lo largo de su vida comercial, el Opel GT mantuvo una gama relativamente simple, centrada en los motores 1.1 y 1.9, con variaciones de equipamiento y detalles. Esa continuidad se nota en el carácter: un deportivo accesible y coherente. En uso real, lo importante es el estado y el mantenimiento: un 1.9 bien afinado se siente más lleno y elástico que uno descuidado.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar un Opel GT clásico?
En un GT clásico, la corrosión es el primer capítulo: bajos, pasos de rueda, anclajes y zonas estructurales. Revisa también el sistema eléctrico (cableado y masas), el estado del tren delantero, fugas de aceite y el funcionamiento de los faros escamoteables. En conducción, un coche sano va recto, frena estable y no “flota” en apoyos. Los ajustes marcan la diferencia sensorial.¿Es caro mantener un Opel GT y qué mantenimiento afecta más a la experiencia?
El coste depende del estado y la disponibilidad de recambios, pero el mantenimiento preventivo es clave: encendido, carburación, refrigeración y frenos. Un reglaje fino cambia el coche: arranca mejor, responde más limpio y vibra menos, haciendo la conducción más fluida. Neumáticos correctos y alineado preciso también transforman sensaciones: dirección más franca, mejor apoyo y mayor confianza en curvas.¿Qué consumo y autonomía ofrece el Opel GT en uso real?
Como clásico de gasolina, el consumo varía con el motor y el ajuste: el 1.1 puede moverse en cifras moderadas, y el 1.9 suele pedir algo más, especialmente si disfrutas de su par y lo llevas alto de vueltas. En carretera tranquila, puede ser razonable; en ciudad o conducción viva, sube. La autonomía depende del depósito y del ritmo, pero invita a planificar paradas con calma.¿Para qué tipo de conductor tiene sentido hoy un Opel GT?
Es para quien busca conducción sensorial: dirección comunicativa, mecánica audible y una estética que se disfruta incluso parado. No es un coche para prisas ni para autopistas interminables; brilla en rutas de fin de semana, carreteras secundarias y encuentros de clásicos. Si te gusta sentir cómo trabaja el coche en cada curva, el GT recompensa con una relación muy directa entre manos, asiento y asfalto.Rivales de Opel GT
El Opel GT es uno de esos deportivos que, sin necesidad de cifras descomunales, se ganan un lugar propio por concepto y presencia: un coupé ligero, bajo y de proporciones largas que llevó a Opel a un territorio emocional dominado por marcas con mayor tradición deportiva.Su rivalidad natural no se entiende solo por potencia, sino por filosofía: deportivos compactos, asequibles para la época, con motor delantero, tracción trasera y una promesa clara de conducción directa.
En el mercado europeo y en el imaginario del aficionado, el Opel GT se midió con coupés que ofrecían soluciones similares —y también con alguno que aportaba una lectura distinta del “deportivo para el día a día”—. En esa liga, el Ford Capri fue el antagonista más evidente: más grande en planteamiento y con una gama mecánica muy amplia, jugaba la carta del “muscle europeo” accesible, con motores de mayor cilindrada y una orientación más rutera.
Frente a él, el Opel GT oponía una silueta más baja y un tacto más de deportivo compacto, especialmente en su versión 1.9, la más deseada por equilibrio y carácter. Otro rival coherente fue el MG B GT, que aportaba la tradición británica del gran turismo ligero: menos obsesión por la velocidad punta y más por el disfrute mecánico, el sonido y la conexión con la carretera.
Comparado con el Opel GT, el MG B GT era menos “futurista” en diseño, pero muy sólido como propuesta de conducción clásica, con una entrega de par agradable y una cultura de club muy marcada. Por último, el Alfa Romeo Spider 1750 representó la alternativa mediterránea: más sofisticación mecánica, un motor de doble árbol con respiración más deportiva y una orientación más dinámica en la zona alta del cuentavueltas.
Donde el Opel GT era eficacia y estilo americano-europeo, el Alfa Romeo Spider 1750 respondía con técnica y temperamento, pagando normalmente el peaje de un mantenimiento más exigente. A continuación, una comparativa técnica (versiones representativas de la época; pueden existir variaciones por año y mercado):
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación | Tracción | Caja |
| Opel GT 1.9 (1968-1973) | Delantero longitudinal | 1.897 | 90 | 4 | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| Ford Capri 2000 GT (aprox. 1969-1973) |
Delantero longitudinal | 1.993 | 100 | 4 | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| MG B GT 1.8 (aprox. 1967-1974) |
Delantero longitudinal | 1.798 | 95 | 4 | Carburador | Trasera | Manual 4v |
| Alfa Romeo Spider 1750 (aprox. 1968-1971) |
Delantero longitudinal | 1.779 | 118 | 4 | Inyección (SPICA) / carburadores (según mercado) | Trasera | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026