Opel Commodore 114 CV: 6 cilindros y 2.488 cc con carácter
Con 114 CV, el Opel Commodore no busca cifras agresivas, sino una conducción redonda. Su 6 cilindros de 2.488 cc se siente elástico desde abajo: acelera con suavidad y mantiene un empuje progresivo que invita a enlazar kilómetros sin esfuerzo. El sonido lleno del motor acompaña sin fatigar, y la reserva de par se percibe al adelantar con una respuesta constante y segura.
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Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel Commodore
2.5 (1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.488 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
174 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 6 cil 114 cv Manual (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.490 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
177 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.620 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Opel Commodore
¿Qué es el Opel Commodore y qué lugar ocupa en la historia de Opel?
El Opel Commodore fue la alternativa más prestacional del Opel Rekord, situado como berlina y coupé de enfoque gran turismo en las décadas de 1960 y 1970. En cifras, combinaba seis cilindros en línea y potencias que rondaban los 115 a más de 160 CV según versiones y años. Traducido a sensaciones: motor lleno, empuje suave y un rodar serio, pensado para viajar rápido sin esfuerzo.¿Qué generaciones existen del Opel Commodore y cómo se diferencian?
Hubo principalmente Commodore A (1967-1971), B (1972-1977) y Commodore C (desde 1978 en algunos mercados, según carrocerías). El A es más clásico y ligero, el B gana aplomo, vías y mejor aislamiento, y el C se acerca a una berlina grande de finales de los 70. En conducción: el A se siente ágil y directo; el B, más estable; el C, más confortable y pesado.¿Qué motores llevaba el Opel Commodore y cómo se sienten al volante?
La firma del Commodore son los seis cilindros en línea de gasolina (2.2, 2.5 y 2.8 litros según etapa), con potencias habituales entre ~115 y ~160+ CV. En carretera, entregan par de forma progresiva: no “golpean”, empujan con continuidad, ideal para adelantamientos largos y seguros. El sonido es redondo y metálico, y a velocidad sostenida transmite serenidad, más que nervio.¿Cómo es el rendimiento del Opel Commodore en carretera hoy?
Por cifras, muchos Commodore se mueven en 0-100 km/h aproximados de 10 a 13 segundos, con puntas que podían superar 180 km/h en versiones altas de su época. Hoy se traduce en un ritmo suficiente, pero sobre todo en elasticidad: puedes mantener cruceros con el motor descansado. La sensación dominante es de “gran turismo” clásico, con aceleraciones lineales y mucha compostura.¿Qué consumo se puede esperar en un Opel Commodore?
Con seis cilindros atmosférico y carburación en muchas versiones, es razonable pensar en consumos de doble dígito: alrededor de 10-14 l/100 km según motor, cambio, estado y uso. En experiencia real, el Commodore invita a conducir con suavidad: si anticipas y mantienes un gas constante, responde con finura. Pero si buscas prestaciones, el depósito baja con rapidez, como en cualquier clásico de cilindrada.¿Cómo es la conducción del Commodore: dirección, frenos y chasis?
El Commodore prioriza estabilidad y comodidad: suspensión con tarados de época, dirección con asistencia en muchas unidades y un tren delantero que pide manos suaves. En números, su peso y medidas favorecen aplomo en recta, pero no cambios de apoyo rápidos. Los frenos, según versión y mantenimiento, exigen planificación. La sensación: un coche que se disfruta “redondeando” curvas, apoyado en su par y en su equilibrio.¿Qué cajas de cambio montaba y qué carácter aportan?
Encontrarás cambios manuales de 4 velocidades en muchas unidades, y automáticos en otras, dependiendo de año y mercado. El manual encaja con un uso más participativo: palanca larga, recorridos marcados y un ritmo que acompasa el coche. El automático enfatiza su faceta viajera: acelera sin brusquedad y permite fluir. En ambos casos, lo mejor es aprovechar el par del seis cilindros y conducir con inercia.¿Qué tal es el interior del Opel Commodore para viajar?
Es un clásico pensado para hacer kilómetros: asientos amplios, postura relajada y un salpicadero funcional, con instrumentación clara en muchas versiones. Por dimensiones, suele ofrecer buena habitabilidad delantera y un maletero acorde a berlina/coupé grande de su tiempo. En marcha, lo que destaca es la sensación de coche “grande”: aislamiento correcto para la época y una pisada que invita a cruceros tranquilos y constantes.¿Qué versiones y acabados del Commodore son más interesantes?
Las carrocerías coupé suelen ser las más buscadas por estética y aura gran turismo, mientras que las berlinas destacan por practicidad. En mecánicas, los 2.5 y 2.8 (según generación) suelen aportar el punto ideal: más par y mejores recuperaciones. En conducción, esto se nota en adelantamientos: menos reducción, más empuje desde medio régimen. Un buen equilibrio es priorizar unidad sana y original antes que “la más potente”.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar?
En clásicos Opel de esta era, la corrosión es la gran partida: bajos, pasos de rueda, torretas, aletas y suelos. Mecánicamente, vigila carburación, encendido, fugas, refrigeración y estado de transmisión. Un seis cilindros bien afinado debe arrancar fácil, sostener ralentí limpio y estirar sin baches. En prueba, cualquier vibración, temperatura inestable o frenada larga te habla más del mantenimiento que del diseño.¿Cómo identificar una buena unidad al comprar un Opel Commodore?
Lo decisivo es la estructura: una carrocería sana vale más que un motor “bonito”. Revisa óxidos, alineación de paneles y reparaciones antiguas. En números: compresión uniforme, temperatura estable y presión de aceite correcta son claves. En conducción, busca un coche que ruede recto, sin flotar en exceso, con dirección coherente y frenos que no tiren. Y prioriza historial: facturas, fotos y piezas originales suman valor real.¿Qué mantenimiento necesita para conservar su tacto original?
Un Commodore agradece mantenimiento preventivo: aceite y filtros frecuentes, puesta a punto de encendido, ajuste de carburación y revisión de refrigeración para evitar calentones. En frenos y suspensión, sustituir gomas, latiguillos y amortiguadores devuelve el aplomo original. La experiencia de conducción mejora de forma clara: motor más redondo, respuesta más limpia y un coche que transmite confianza. En clásicos, el “cómo va” suele ser la mejor prueba de un trabajo bien hecho.¿Qué valor de mercado y potencial de revalorización tiene el Opel Commodore?
El valor depende mucho de generación, carrocería, originalidad y óxidos: una unidad a restaurar puede ser asequible, pero una restaurada y documentada sube notablemente. La demanda suele favorecer coupés y versiones de seis cilindros más capaces. En sensaciones, es un clásico que ofrece presencia y calidad de rodadura sin necesidad de exotismos. Su potencial está en ser un gran turismo discreto: cuanto más auténtico y mejor mantenido, más atractivo resulta.Rivales de Opel Commodore
El Opel Commodore fue la interpretación más ambiciosa y prestacional de Opel dentro de la gran familia Rekord, concebida para quienes querían la presencia de una gran berlina (y, según generación, también coupé) con el carácter elástico y rotundo de un seis cilindros en línea.En la Europa de los años 60 y 70, su papel estaba bien definido: subir un peldaño en refinamiento mecánico y velocidad de crucero sin saltar al escalón de precio y exclusividad de las berlinas de representación.
Por eso su rivalidad natural se escribe con nombres que mezclan tamaño, seis cilindros y vocación rutera. Frente a él, el BMW 2500 (E3) representa el enfoque más premium de la época: un seis cilindros en línea con tacto fino, chasis pensado para viajar rápido con aplomo y una imagen de marca que apuntaba directamente al conductor exigente.
El Commodore responde con una propuesta más racional, a menudo mejor equipada por el dinero y con mecánicas de seis cilindros orientadas a entregar par utilizable para autopista y carretera abierta. El Ford Granada (2.0/2.3/2.6) fue el antagonista más directo por planteamiento: gran berlina europea, confort de marcha y motores que, según versión, iban desde lo suficiente hasta lo brioso.
Donde el Granada solía apoyarse en una oferta muy amplia (incluyendo V6), el Commodore jugaba la carta del seis en línea y una línea más sobria, con un equilibrio entre agilidad y empaque que lo hacía especialmente competente como coche de largo recorrido. El Mercedes-Benz 230 (W114) completa el triángulo desde el prisma del refinamiento clásico: construcción robusta, rodadura señorial y una mecánica pensada para durar, más que para deslumbrar por cifras.
Aquí, el Commodore se posiciona como alternativa con un tacto más directo y, en muchas configuraciones, mejores prestaciones a igualdad de cilindrada/potencia, manteniendo un coste de acceso y mantenimiento históricamente más contenido. Nota editorial: el Opel Commodore tuvo varias etapas (A, B y C) y numerosas configuraciones.
Las cifras pueden variar por año, mercado y carburación/inyección.
A continuación se muestran especificaciones técnicas típicas y representativas para comparar conceptos.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Nº cilindros |
| Opel Commodore (2.5) | 2490 | 115 | Gasolina, atmosférico | 6 en línea |
| BMW 2500 (E3) | 2494 | 150 | Gasolina, atmosférico | 6 en línea |
| Ford Granada (2.6) | 2550 | 125 | Gasolina, atmosférico | V6 |
| Mercedes-Benz 230 (W114) | 2307 | 120 | Gasolina, atmosférico | 6 en línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026