Opel Calibra 2.5 V6 168 CV (2.498 cc): así se siente
Con 168 CV, el Opel Calibra 2.5 V6 convierte cada aceleración en una entrega suave pero contundente: el empuje crece de forma lineal y el sonido del seis cilindros acompaña sin estridencias. Sus 2.498 cc aportan respuesta desde medio régimen, ideal para adelantar con margen y viajar con ritmo. En carretera se percibe estable, con una pisada que invita a enlazar curvas con confianza.
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Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel Calibra
2.0L 4 cil 115 cv Coupé (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
173 Nm
Peso
1194 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.610 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 115 cv Manual Coupé (1991 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
174 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
246 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1993 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
227 Nm
Peso
1215 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.610 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Opel Calibra
¿Qué es el Opel Calibra y qué lugar ocupa en la historia de Opel?
El Opel Calibra (1989-1997) es un coupé 2+2 nacido para combinar aerodinámica y uso diario. Con un Cx de 0,26 en muchas versiones, en carretera se siente estable y “plantado”, con menos ruido de viento que rivales noventeros. Comparte base con Vectra/Calibra A, lo que facilita mantenimiento. Su enfoque: viajar rápido y cómodo, con postura baja y capó largo.¿Cómo se siente al volante y qué tipo de conducción propone?
En conducción real, el Calibra transmite un tacto de coupé clásico: vas sentado bajo, con un parabrisas tendido y una dirección pensada para autopista más que para circuito. A velocidad sostenida se percibe aplomado y fluido, ayudado por su aerodinámica. En curva enlazada es noble y predecible; no “muerde” de golpe. Invita a conducir fino, aprovechando su equilibrio.¿Qué motores tuvo y cuál encaja mejor según el uso?
Hubo gasolina 2.0 atmosféricos (8v y 16v), 2.0 Turbo 4x4 y el V6 2.5, además de un 2.0 diésel en algunos mercados. El 2.0 16v suele ser el más equilibrado: estira con alegría y mantiene consumos razonables. El Turbo empuja con contundencia a medio régimen, sensación “de ola”. El V6 prioriza suavidad y sonido lleno.¿Qué potencia y prestaciones puedo esperar en carretera?
Según versión, el Calibra se movió aprox. entre 115-150 CV en los 2.0 atmosféricos, alrededor de 204 CV en el 2.0 Turbo y unos 170 CV en el V6. En práctica, un 16v acelera con brío desde 3.500 rpm, ideal para adelantamientos medidos. El Turbo cambia el guion: empuje serio y recuperaciones rápidas. El V6 destaca por elasticidad continua.¿Qué diferencias hay entre tracción delantera y el Calibra Turbo 4x4?
Los Calibra de tracción delantera son más ligeros y sencillos: en curva rápida se sienten ágiles y fáciles de leer, aunque al acelerar fuerte pueden insinuar subviraje. El Calibra Turbo 4x4 aporta tracción al salir de curva y más seguridad con lluvia, transmitiendo más “agarre” al acelerador. A cambio, añade peso y complejidad mecánica, con mantenimiento más exigente.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento dinámico?
El chasis prioriza estabilidad: el coche pisa con serenidad en autovía y mantiene buena compostura sobre asfalto ondulado. La suspensión, de enfoque rutero, filtra con cierta firmeza “noventera”, dejando sentir la carretera sin castigar. En apoyo sostenido el Calibra es progresivo y agradece neumáticos de calidad. No es un deportivo radical; es un gran viajero rápido, con margen para disfrutar en curvas.¿Qué cambios y cajas de cambio montó, y cómo se perciben?
Según motor, se ofrecieron cajas manuales de 5 y 6 marchas (en algunas versiones) y automáticas en determinados mercados. La sensación típica es de mando mecánico, con recorridos algo más largos que en un deportivo moderno, pero precisos si están bien mantenidos. En autopista, un desarrollo largo da calma al motor y reduce rumorosidad. En los 16v, jugar con el cambio invita a estirar marchas.¿Qué consumo real es razonable esperar hoy?
En uso actual, un 2.0 8v puede moverse en cifras moderadas si conduces a ritmo constante, mientras que el 2.0 16v sube algo cuando buscas la zona alta de vueltas. El Turbo y el V6 elevan claramente el gasto si aprovechas su respuesta. A ritmos tranquilos, la aerodinámica ayuda: se nota que el coche corta bien el aire, y eso suaviza el consumo en autovía.¿Cómo es el interior: ergonomía, calidad percibida y vida a bordo?
Dentro encuentras un ambiente funcional: mandos claros, asientos envolventes y una posición de conducción baja que “conecta” con la carretera. La visibilidad delantera es buena; la trasera, más comprometida por la línea coupé. Los materiales son típicos Opel de época: duros pero resistentes, con sensación de solidez si el coche ha sido cuidado. En marcha, el habitáculo se siente estable y poco “nervioso”.¿Es práctico para el día a día: plazas traseras y maletero?
Como 2+2, las plazas traseras sirven mejor para trayectos cortos o pasajeros de talla contenida; el acceso es el punto más comprometido. El maletero, en cambio, es una baza: su portón facilita cargar y el volumen resulta útil para viajes, reforzando su carácter rutero. En conducción urbana se nota el morro largo y la luneta tendida, pero su tamaño sigue siendo manejable para su época.¿Qué versiones y acabados son más buscados y por qué?
Los más deseados suelen ser el 2.0 Turbo 4x4 por prestaciones y carácter, y el V6 por suavidad y empuje lineal. El 2.0 16v también tiene gran demanda por equilibrio de uso y mantenimiento más llevadero. Estéticamente, unidades originales con llantas y detalles de fábrica ganan valor: transmiten autenticidad. En marcha, los acabados mejor equipados mejoran confort acústico y sensación de “gran turismo”.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar?
Conviene revisar óxidos en bajos/pasos de rueda según clima, estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores), fugas y mantenimiento de distribución según motor. En el Turbo 4x4, atención al sistema de tracción integral y su mantenimiento: cuando no está fino, la conducción deja de sentirse limpia y aparecen tirones o ruidos. También revisa electricidad (elevalunas, cierres) y el estado del interior, indicador del trato general.¿Qué mantenimiento preventivo marca la diferencia en fiabilidad?
Un Calibra agradece mantenimiento “a tiempo”: aceite de calidad y cambios regulares, refrigeración en buen estado y correas/cadena (según motor) con historial claro. En carretera, cuando todo está al día, el coche se siente redondo: ralentí estable, respuesta progresiva y temperatura controlada incluso en verano. Suspensión y frenos renovados devuelven precisión, y neumáticos correctos hacen que el aplomo aerodinámico se traduzca en confianza real a alta velocidad.¿Qué tal envejece en seguridad y qué limitaciones hay frente a un coche moderno?
Es un diseño de otra era: su conducción puede ser muy segura si está bien mantenido, pero carece del nivel de ayudas actuales (ESP avanzado, asistencias). En frenadas fuertes, la sensación depende mucho del estado de discos, latiguillos y neumáticos. En lluvia, los delanteras exigen tacto; el 4x4 aporta margen. Aun así, su estabilidad a velocidad constante es una de sus virtudes más “modernas” en sensaciones.¿Qué potencial tiene como clásico y cómo influye en su valor?
El Calibra está en la frontera ideal: suficientemente clásico para despertar nostalgia y lo bastante usable para salir a carretera sin estrés. Unidades originales, con historial y sin modificaciones agresivas, suelen ser las más valoradas. En conducción, un ejemplar bien conservado transmite una sensación “limpia” y coherente: dirección centrada, suspensión sin ruidos y motor lleno. El Turbo y el V6 empujan su cotización, pero el 16v es apuesta sensata.¿Qué mejoras recomendables respetan el espíritu del Opel Calibra?
Para mantener su carácter, funcionan mejoras discretas: neumáticos premium en medida homologada, amortiguadores y muelles equivalentes OEM, latiguillos y líquido de frenos de calidad, y una buena alineación. El resultado se nota al primer kilómetro: más apoyo, menos rebotes y un pedal consistente. En iluminación, mejorar a soluciones legales incrementa seguridad sin “desvirtuarlo”. En el Turbo 4x4, prioriza salud mecánica antes que subir potencia.Rivales de Opel Calibra
El Opel Calibra nació con una misión clara: llevar la aerodinámica y la eficiencia a un coupé asequible sin renunciar a una presencia baja y afilada.
Su silueta, diseñada para cortar el aire con una facilidad poco común en su época, lo convirtió en un objeto de deseo para quien buscaba un gran turismo compacto: cómodo para viajar, estable a ritmo alto y con una gama de motores que iba desde opciones sensatas hasta versiones de carácter claramente prestacional.
En su ecosistema natural, el Opel Calibra se midió con coupés generalistas de enfoque similar, pero también con alternativas de tintes más deportivos.
Frente al Volkswagen Corrado, el duelo se centraba en la precisión de conducción y el aura “premium” compacta del VW frente a la mayor vocación rutera del Opel, especialmente cuando el Calibra montaba tracción total en las versiones 4x4.
El Ford Probe aportaba el toque exótico con estética de inspiración estadounidense y un planteamiento más “gran turismo”, mientras que el Honda Prelude jugaba la carta de la ingeniería japonesa: motores que respiraban alto de vueltas, tacto fino y un enfoque dinámico muy cuidado.
En la parte alta de la gama, las versiones más potentes del Opel Calibra (especialmente el Turbo) encontraban rivales capaces de plantar cara por potencia, aunque cada uno con su propia lectura del concepto coupé: algunos más incisivos, otros más cómodos, y otros más sofisticados en soluciones técnicas.
Esa diversidad explica por qué el Calibra sigue siendo hoy un clásico moderno con identidad: no pretendía ser el más radical, sino el más equilibrado dentro de un formato emocional.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Sobrealimentación | Tracción |
| Opel Calibra 2.0 16V | 1.998 | 150 | L4 | No | Delantera |
| Volkswagen Corrado 2.0 16V | 1.984 | 136 | L4 | No | Delantera |
| Honda Prelude 2.2 VTi | 2.157 | 185 | L4 | No | Delantera |
| Ford Probe 2.5 V6 | 2.497 | 163 | V6 | No | Delantera |
| Opel Calibra Turbo 4x4 | 1.998 | 204 | L4 | Turbo | Total |
| Volkswagen Corrado VR6 | 2.861 | 190 | VR6 | No | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026