Opel Antara 224 CV V6 3.2: el SUV que empuja con suavidad
Con 224 CV y un V6 de 3.194 cc, el Opel Antara se siente lleno desde abajo y gana velocidad con una entrega progresiva. Esa reserva de potencia se traduce en adelantamientos más cortos y una conducción más relajada en autopista, con menos necesidad de reducir. Su carácter equilibrado combina confort de marcha, respuesta sólida al acelerar y aplomo para viajar cargado sin perder serenidad.
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Sobre la marca de coches Opel
Opel combina tradición alemana y enfoque práctico con una gama pensada para el día a día. Al volante, transmite una conducción estable y fácil de dosificar, con dirección precisa y un confort bien resuelto en ciudad y autopista. Sus motores priorizan la eficiencia sin renunciar a una respuesta solvente en adelantamientos. Repasamos sus modelos, precios y claves para elegir el Opel que mejor se adapta a tu uso.Versiones de Opel Antara
1.9 GTC (2006 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.899 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
212 CV
Potencia (kW)
158 kW
Potencia (PS)
215 PS
Par
542 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.760 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 CDTi (2008 - 2011 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
320 Nm
Peso
1855 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
10,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
2.4 (2008 - 2011 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.404 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
220 Nm
Peso
1805 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
11,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,6 L/100
CO2
-
3.2 (2008 - 2011 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.194 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
224 CV
Potencia (kW)
167 kW
Potencia (PS)
227 PS
Par
297 Nm
Peso
1845 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
203 km/h
0-100
8,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,6 L/100
CO2
-
Información sobre Opel Antara
¿Qué es el Opel Antara y para quién tiene sentido hoy?
El Opel Antara es un SUV de tamaño medio (aprox. 4,60 m) pensado para quien busca postura de conducción alta, buen aplomo y un uso familiar sin complicaciones. En marcha transmite una pisada “de coche grande”: dirección más bien tranquila, aislamiento correcto y suspensión orientada al confort. Es ideal si priorizas viajar relajado, entrar y salir con facilidad y no necesitas la agilidad de un SUV moderno más ligero.¿Cómo se siente al volante en ciudad y maniobras?
En ciudad se nota su enfoque rutero: el volante es suave y la visibilidad elevada ayuda a anticipar, aunque el tamaño penaliza en aparcamientos. La suspensión filtra bien juntas y badenes, dando una sensación de solidez. Con sensores y cámara (según acabado) la maniobra se vuelve más sencilla. No es un SUV “nervioso”: invita a conducir con calma, aprovechando su comodidad y altura.¿Qué tal es en carretera y autopista?
En autopista el Antara se entiende: a 120 km/h va asentado, con buen aislamiento aerodinámico para su época y un tarado que prioriza estabilidad. La suspensión absorbe dilataciones sin rebotes secos, y el coche transmite confianza en cambios de carril largos. No busca deportividad; premia la conducción fluida. En viajes largos destaca por ergonomía y sensación de coche robusto, especialmente con llanta contenida.¿Cómo responde en curvas y tramos de montaña?
En curvas se percibe su altura y masa: hay más balanceo que en un turismo y la dirección no es especialmente comunicativa, pero el chasis es noble. Si entras redondo y sin brusquedades, mantiene la trayectoria con seguridad. El control de estabilidad actúa con suavidad. Se disfruta más a ritmo “de punto y gas” que buscando apoyos agresivos; su virtud es la confianza, no el ataque.¿Qué motores hubo y qué sensaciones ofrecen?
Se comercializó con gasolina (2.4 atmosférico y en algunas etapas V6 3.2) y diésel 2.0 CDTI (varios niveles de potencia). El 2.0 CDTI es el más coherente por empuje a medio régimen: adelanta con menos esfuerzo y permite viajar desahogado. Los gasolina son más progresivos y silenciosos, piden más vueltas y consumo. En ambos casos prima la suavidad antes que la respuesta fulminante.¿Consumo real: qué puedes esperar en la práctica?
El consumo depende mucho de motor y tracción. En diésel 2.0 CDTI es razonable esperar medias reales en torno a 7–9 l/100 km, con autopista contenida y ciudad elevando cifras. En gasolina, lo habitual es moverse más cerca de 9–12 l/100 km, especialmente con uso urbano. En conducción suave el Antara premia la inercia: si mantienes ritmo estable, la aguja baja notablemente.¿Tracción 4x2 o 4x4: qué cambia en conducción?
El Antara pudo montar 4x2 o tracción total conectable automáticamente (según versión). En asfalto seco, el 4x2 se siente algo más ligero y eficiente. El 4x4 aporta tranquilidad en lluvia, nieve o pistas fáciles: notas más motricidad al salir de rotondas mojadas y al arrancar en pendientes. No es un todoterreno puro, pero sí un SUV que te da “margen” cuando el firme se complica.¿Cómo es por dentro: calidad, ergonomía y sensación a bordo?
El interior transmite una sensación de robustez típica de su generación: plásticos duros en zonas bajas, mandos grandes y una postura elevada que descansa. La consola puede tener muchos botones según año, con aprendizaje rápido. La insonorización es correcta en rodadura, y el asiento, generalmente mullido, invita a acumular kilómetros. No es minimalista: es funcional y “de coche de viaje”, con controles claros y resistentes.¿Espacio y maletero: sirve como coche familiar?
Por tamaño, encaja bien como familiar: cinco plazas reales con buena cota de altura y acceso cómodo. Detrás se viaja con sensación de amplitud, especialmente en cabeza, y el maletero ronda los 420 litros según configuración, suficiente para cochecito o equipaje de fin de semana. Abatiendo asientos gana versatilidad para bultos largos. Es un SUV pensado para planes de carretera y uso diario con niños.¿Qué equipamiento es relevante y cómo se vive en el día a día?
Según acabado y año, puede incluir climatizador, control de crucero, asientos calefactables, techo solar, sensores de aparcamiento y sistema multimedia. Lo que más se nota en uso real es el confort térmico y la ayuda al aparcar, porque el coche es voluminoso. El control de crucero le sienta muy bien en autopista: mantiene ritmos constantes y refuerza su carácter rutero, relajando hombros y tobillos.¿Qué problemas típicos y puntos a revisar antes de comprar?
Conviene revisar historial de mantenimiento, fugas, estado de turbo e inyectores en diésel, y funcionamiento de EGR/DPF si hace mucha ciudad. En 4x4, comprobar que el sistema de tracción actúa sin tirones y que no hay ruidos en transmisión. También revisar suspensión (silentblocks) y frenos por peso. Una prueba en frío y otra en caliente revela vibraciones, humos y cambios de marcha poco finos.¿Qué Opel Antara elegir: recomendaciones rápidas por uso?
Para uso mixto con muchos kilómetros, el 2.0 CDTI es la opción más equilibrada por par y consumo, mejor si tiene mantenimiento documentado y trayectos de carretera. Si haces poca carretera y priorizas suavidad, un gasolina 2.4 puede encajar, asumiendo gasto. Para zonas lluviosas o escapadas a pistas, el 4x4 aporta seguridad extra. En todos, busca unidad cuidada: se siente en silencio de rodadura y ajuste.Rivales de Opel Antara
El Opel Antara fue la apuesta de Opel por el SUV “de carretera” con aptitudes suficientes para salir del asfalto sin complejos.Nacido en plena expansión del segmento, buscó un equilibrio muy europeo: buen aislamiento, rodadura confortable, postura de conducción elevada y una gama de motores diésel pensada para viajar con consumo contenido.
Su rivalidad natural se da con SUV compactos/generalistas que, con tamaños y potencias similares, compitieron por el mismo cliente: familias que querían espacio y versatilidad sin dar el salto a un todoterreno clásico. Frente al Nissan X-Trail, el Opel Antara juega la carta de un tacto de conducción más cercano a un turismo, con una pisada orientada al confort y a la estabilidad en autopista.
El X-Trail, por su parte, suele asociarse a un planteamiento más práctico y aventurero, con buena reputación por su polivalencia fuera del asfalto en versiones 4x4, aunque no siempre con el mismo refinamiento de rodadura. Si lo comparamos con el Toyota RAV4, el Antara se mide contra uno de los referentes históricos del segmento.
El RAV4 destacó por fiabilidad percibida y una respuesta mecánica muy consistente, especialmente en diésel de la época.
El Antara contrapone un enfoque más “gran rutero”, con un habitáculo agradable y una experiencia de marcha que prioriza la comodidad diaria. Ante el Hyundai Santa Fe, el duelo se desplaza hacia el espacio y la presencia.
El Santa Fe, a menudo algo mayor según generación y con motores diésel solventes, tentaba por equipamiento y una relación valor/precio agresiva.
El Antara responde con una propuesta más compacta y manejable, especialmente indicada para quien quiere un SUV familiar sin sensación de vehículo grande. Con el Honda CR-V, la rivalidad es de filosofía: el CR-V históricamente ha sido de los SUV más “asfálticos”, con un comportamiento muy equilibrado y motores diésel de buen rendimiento.
El Antara se defiende con una oferta mecánica similar en cifras y una orientación también de uso diario, donde la elección suele depender de preferencias por tacto de conducción, ergonomía y disponibilidad en el mercado de ocasión.
| Modelo | Motor (versión típica) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Opel Antara | 2.0 CDTI | 1.998 | 150 |
| Nissan X-Trail | 2.0 dCi | 1.995 | 150 |
| Toyota RAV4 | 2.2 D-4D | 2.231 | 150 |
| Hyundai Santa Fe | 2.2 CRDi | 2.188 | 155 |
| Honda CR-V | 2.2 i-CTDi | 2.204 | 140 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026