Oldsmobile Ninety-Eight: V8 de 168 CV y 5.736 cc
Con 168 cv, el Oldsmobile Ninety-Eight entrega una aceleración serena y constante: pisa a fondo y sientes cómo el coche gana velocidad sin esfuerzo, ideal para autopista. Sus 8 cilindros aportan un tono grave y una respuesta redonda, mientras los 5.736 cc se traducen en empuje a bajas vueltas, perfectos para rodar con comodidad, adelantamientos previsibles y un ritmo de gran turismo clásico.
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Sobre la marca de coches Oldsmobile
Oldsmobile dejó huella en la industria con una apuesta constante por la innovación y el confort americano. Al volante, su conducción transmite aplomo en recta, una entrega suave de potencia y una dirección pensada para devorar kilómetros con serenidad. Repasamos la historia de la marca, sus modelos más representativos y cómo su identidad definió una era en las carreteras de Estados Unidos.Versiones de Oldsmobile Ninety-Eight
3.8 (1987 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.791 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
285 Nm
Peso
1510 kg
Longitud
5.010 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.1L 6 cil 123 cv Automática (1980 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.129 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
278 Nm
Peso
1755 kg
Longitud
5.610 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7 D (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
5.736 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
305 Nm
Peso
1900 kg
Longitud
5.610 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 160 cv Automática (1971 - 1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.736 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
380 Nm
Peso
1935 kg
Longitud
5.900 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 161 cv Automática (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.736 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
161 CV
Potencia (kW)
120 kW
Potencia (PS)
163 PS
Par
380 Nm
Peso
1935 kg
Longitud
5.900 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 168 cv Automática (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.736 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
373 Nm
Peso
1790 kg
Longitud
5.610 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.5 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
7.457 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
5.900 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
3.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Oldsmobile Ninety-Eight
¿Qué es el Oldsmobile Ninety-Eight y qué lo hace especial en la carretera?
El Oldsmobile Ninety-Eight fue la gran berlina de representación de la marca durante décadas, pensado para devorar kilómetros con calma. Sus dimensiones generosas y su enfoque “full-size” se traducen en una pisada muy estable a alta velocidad y una sensación de coche grande que aísla del entorno. En marcha prioriza el confort: dirección suave, suspensiones blandas y un rodar silencioso típico del lujo americano clásico.¿Cómo se siente el motor del Oldsmobile Ninety-Eight al conducir?
Según el año, montó V8 de gran cilindrada (frecuentes 6.6–7.5 litros en etapas clásicas), con mucho par a bajas vueltas. Eso se nota en salidas sin esfuerzo y adelantamientos con mínima presión del acelerador: empuja más por “empuje continuo” que por estirada. La respuesta es progresiva y relajada, ideal para autopista. El sonido del V8 acompaña con un tono grave, más discreto que deportivo.¿Qué tal es su conducción en ciudad y maniobrabilidad?
En ciudad se percibe su tamaño: el radio de giro y la longitud exigen anticipación, y el aparcamiento puede ser parte del ritual. A cambio, la dirección asistida (habitual en el modelo) reduce el esfuerzo y permite moverlo con suavidad. El Ninety-Eight invita a conducir sin prisa, aprovechando su visibilidad elevada y su entrega de par. Es un coche que pide espacios amplios y trayectos fluidos.¿Cómo es el confort de marcha y la suspensión del Ninety-Eight?
El Ninety-Eight está afinado para aislar: suspensión blanda, asientos anchos y una sensación de “sofá rodante” propia de su época. En asfalto roto filtra con mucha tolerancia, y en autopista transmite una serenidad que reduce la fatiga. Su batalla larga aporta estabilidad y aplomo, especialmente a velocidad constante. No busca precisión quirúrgica, sino un balanceo controlado que acompaña el viaje con suavidad.¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar?
Los V8 grandes y el peso elevan el consumo, especialmente en ciudad: es razonable esperar cifras de dos dígitos altos en l/100 km, y en autopista puede moderarse si mantienes ritmo constante. La experiencia invita a una conducción de par, que ayuda a contener gasto. Los costes dependen del año: mantenimiento preventivo, carburación/encendido en clásicos y disponibilidad de piezas importadas influyen más que la complejidad electrónica.¿Qué versiones y épocas del Ninety-Eight son más interesantes?
Es un nombre con muchas generaciones: los años 60–70 destacan por presencia “land yacht”, V8 grandes y estética cromada; los 80–90 aportan enfoque más racional, mejor aerodinámica y comodidad moderna. También hubo acabados orientados al lujo (Regency en varias etapas), con más equipamiento y tapicerías más cuidadas. La elección depende de tu uso: clásico puro para paseo o últimas series para viajar con más facilidad.¿Qué equipamiento y vida a bordo ofrece?
El Ninety-Eight suele venir cargado para su época: asientos amplios, enfoque de aislamiento acústico y detalles de confort pensados para largas distancias. En muchas unidades son comunes elementos como elevalunas eléctricos, aire acondicionado y automatismos que hoy se sienten “vintage”, pero agradables. La sensación es de salón rodante: postura relajada, mandos suaves y una cabina diseñada para conversar sin elevar la voz mientras el coche flota.¿Qué debes revisar antes de comprar un Oldsmobile Ninety-Eight clásico?
Prioriza óxidos en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales: es lo que más condiciona el proyecto. Revisa fugas de motor/caja, estado de refrigeración y respuesta del cambio automático (transiciones suaves, sin resbalamiento). En interiores, comprueba funcionamiento de climatización y accesorios eléctricos, porque suman horas de ajuste. Una prueba en carretera debe confirmar que va recto, frena estable y no rebota en exceso.¿Cómo es la fiabilidad y qué mantenimiento pide?
Con mantenimiento al día, suelen ser mecánicas agradecidas: arquitectura sencilla, mucho margen térmico y componentes robustos. La clave está en fluidos, refrigeración y encendido bien calibrado; en carburados, una puesta a punto cambia por completo el tacto. La caja automática necesita cambios de ATF y un funcionamiento sin tirones. En conducción, un Ninety-Eight sano se siente redondo: arranque fácil, ralentí estable y empuje uniforme.¿Para quién tiene sentido hoy un Oldsmobile Ninety-Eight?
Tiene sentido para quien busca viajar con carácter clásico y confort, sin perseguir deportividad. Es ideal para paseos, concentraciones y rutas tranquilas, donde su tamaño y su V8 se disfrutan como un “crucero” terrestre. También encaja si valoras una estética americana de gran berlina y una conducción de bajo estrés. No es el coche más práctico a diario, pero sí uno que convierte desplazamientos en ritual.Rivales de Oldsmobile Ninety-Eight
El Oldsmobile Ninety-Eight fue durante décadas la declaración de intenciones de Oldsmobile: una berlina grande orientada al confort, al silencio de marcha y a esa forma de viajar “a ritmo largo” tan propia del automóvil estadounidense clásico.
En su planteamiento, el Oldsmobile Ninety-Eight no buscaba la agilidad ni la deportividad como prioridad; su terreno natural eran las autopistas, las avenidas amplias y los trayectos donde el par motor, la suavidad del V8 y una suspensión pensada para filtrar el asfalto marcaban la diferencia.
Por posicionamiento, el Oldsmobile Ninety-Eight se movía en la órbita de las grandes “full-size” (y, según generación, también “luxury” de acceso) de General Motors y sus rivales directos.
El primer gran pulso dentro de casa lo encontraba con el Buick Electra, tradicionalmente asociado a un enfoque más abiertamente premium dentro del mismo conglomerado, con un tacto de rodadura igualmente orientado al confort pero con un lenguaje de lujo más subrayado.
Frente a ellos, el Cadillac DeVille elevaba el listón en estatus, aislamiento y presencia: la alternativa para quien quería el escalón superior sin abandonar la receta clásica de gran V8 y amplitud interior.
La rivalidad más “de calle” llegaba desde Ford y Chrysler.
El Ford LTD (y, en algunos años, su equivalencia con la familia Galaxie/LTD) ofrecía un planteamiento muy cercano: grandes dimensiones, motores de mucha cilindrada y enfoque de confort, a menudo con una relación valor/precio muy trabajada.
Del lado de Chrysler, el Chrysler New Yorker aportaba su propia interpretación del lujo americano, con énfasis en la sensación de coche “señorial” y el empuje a bajo régimen, compitiendo directamente por el mismo tipo de comprador: alguien que prioriza el viaje descansado, el espacio y la autoridad mecánica.
En términos técnicos, el Oldsmobile Ninety-Eight varió mucho según la época, pero su imagen quedó especialmente ligada a los V8 de gran cilindrada de finales de los 60 y primeros 70.
Para una comparativa clara y homogénea, a continuación se recogen especificaciones representativas de una configuración típica de principios de los 70 en el mercado estadounidense (cuando estas berlinas jugaban con cilindradas muy elevadas y potencias SAE brutas).
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (cv) | Par (Nm) | Combustible |
| Oldsmobile Ninety-Eight | V8 | 7.455 | 375 | 678 | Gasolina |
| Buick Electra | V8 | 7.456 | 370 | 691 | Gasolina |
| Cadillac DeVille | V8 | 7.726 | 375 | 712 | Gasolina |
| Ford LTD | V8 | 7.030 | 360 | 651 | Gasolina |
| Chrysler New Yorker | V8 | 7.206 | 350 | 651 | Gasolina |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026