Oldsmobile Cutlass 248 CV V8 7.462 cc
Con 248 cv, el Oldsmobile Cutlass empuja con una entrega amplia que se siente desde bajas vueltas, perfecta para adelantar sin esfuerzo. Su V8 acompaña cada aceleración con un pulso grave y constante, más de presencia que de prisa. Los 7.462 cc se traducen en par abundante y una conducción relajada: menos cambios, más fluidez y una sensación de “crucero” americano en cada kilómetro.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Oldsmobile Cutlass? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Oldsmobile
Oldsmobile dejó huella en la industria con una apuesta constante por la innovación y el confort americano. Al volante, su conducción transmite aplomo en recta, una entrega suave de potencia y una dirección pensada para devorar kilómetros con serenidad. Repasamos la historia de la marca, sus modelos más representativos y cómo su identidad definió una era en las carreteras de Estados Unidos.Versiones de Oldsmobile Cutlass
0.0L 6 cil (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 Ciera (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.568 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1326 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
-
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0 Ciera (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.966 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
203 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
-
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1 Supreme (1994 - 1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.135 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
251 Nm
Peso
1536 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.1L 6 cil 150 cv Automática (1996 - 2000 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.135 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
249 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.3 Calais (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.331 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
252 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5 (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.525 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 8 cil (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.525 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3 (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.269 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
279 Nm
Peso
1815 kg
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0 Break (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.031 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1500 kg
Longitud
5.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.7L 8 cil 160 cv Automática (1970 - 1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.735 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
380 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
5.280 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
6.5 (1961 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
6.459 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.5 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
7.462 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
248 CV
Potencia (kW)
185 kW
Potencia (PS)
251 PS
Par
502 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
5.270 mm
Anchura
1.960 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1977 - 1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.790 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1480 kg
Longitud
5.530 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Calais (1984 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.474 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
180 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Ciera (1981 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.260 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1320 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
-
Batalla
2.680 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1978 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.790 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1480 kg
Longitud
5.030 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
International Series (1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.837 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
230 Nm
Peso
1492 kg
Longitud
4.890 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
61 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1976 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.344 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
251 Nm
Peso
-
Longitud
4.840 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Supreme (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.260 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
203 Nm
Peso
1445 kg
Longitud
4.930 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Supreme Brougham (1980 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
4.343 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
305 Nm
Peso
1486 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Supreme Classic (1977 - 1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.789 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1480 kg
Longitud
5.030 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Oldsmobile Cutlass
¿Qué es el Oldsmobile Cutlass y por qué marcó época?
El Oldsmobile Cutlass fue el gran superventas de Oldsmobile en EE. UU. durante los 60, 70 y parte de los 80, cambiando de tamaño y enfoque según la década. Nació como “personal car” y acabó siendo familiar, coupé o sedán para todo uso. Al volante se siente americano: dirección suave, aplomo en recta y una entrega de par que invita a rodar sin esfuerzo.¿Cómo se siente conducir un Cutlass de los años 60 (A-Body)?
En los Cutlass 1964-1972, la sensación es la de un coupé musculoso pero civilizado: capó largo, morro que “pesa” y un V8 que empuja desde abajo con un sonido grave. El chasis A-Body prioriza confort, con balanceo perceptible si entras fuerte en curva. A ritmo medio transmite solidez, y en autopista mantiene una estabilidad relajada y muy americana.¿Qué cambia en un Cutlass de los 70 (Colonnade y downsizing)?
En 1973-1977 (Colonnade) el Cutlass gana presencia y comodidad: asientos anchos, suspensión blanda y una conducción más aislada. Se percibe más grande y menos ágil, pero muy agradable para viajar. Con el downsizing de 1978-1981 el coche se vuelve más fácil de colocar y frenar; conserva el tacto suave, aunque con menos “patada” en versiones más contenidas.¿Qué motores y sensaciones ofrecen los V8 más comunes del Cutlass?
Según año, encontrarás V8 Oldsmobile como 330/350/403 o incluso 455 en etapas concretas, además de opciones V6 y algunos diésel. En conducción, los V8 destacan por par temprano: aceleras poco y el coche avanza con autoridad, ideal para cruceros largos. No buscan estirar alto; su encanto está en la elasticidad, el empuje redondo y el sonido contenido.¿Cómo es la conducción en ciudad y maniobras con un Cutlass clásico?
En ciudad se conduce con calma: la dirección suele ser muy asistida y el coche “flota” sobre baches, pero el tamaño y los radios de giro de ciertas generaciones exigen anticipación. La visibilidad es buena en modelos más antiguos; en los 70, pilares y carrocerías más voluminosas pueden complicar aparcar. El automático encaja perfecto: suavidad, poca fatiga y ritmo constante.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, frenos y confort?
En carretera el Cutlass brilla por confort: suspensión orientada a absorber, asientos tipo sofá y un rodar silencioso para su época. En recta transmite aplomo, aunque en curvas rápidas aparece balanceo y subviraje, sobre todo con neumáticos estrechos de origen. Los frenos varían por año (discos delanteros en muchas versiones), pero piden distancia y tacto progresivo, sin brusquedad.¿Qué versiones de carrocería existen y cuál encaja mejor según uso?
Hubo coupé, sedán, familiar (wagon) y variantes más deportivas o lujosas según época (como Supreme o 4-4-2 en ciertos años). El coupé ofrece la experiencia más emocional: postura baja, capó largo y sensación “personal car”. El sedán es más práctico y equilibrado. El wagon es el gran rutero: espacio enorme, suspensión cómoda y un carácter familiar clásico para viajes largos.¿Qué es el Cutlass Supreme y cómo se diferencia?
Cutlass Supreme suele asociarse a un acabado más alto: mejores tapicerías, más cromados, instrumentación y opciones de confort. En marcha se nota en el aislamiento y en el enfoque “cruiser”: todo invita a conducir suave, con poca vibración y un tacto más refinado. No necesariamente es más rápido, pero sí más agradable para viajar y para disfrutar del ritmo constante típico americano.¿Qué es el Oldsmobile 4-4-2 relacionado con el Cutlass?
El 4-4-2 nació como paquete de altas prestaciones vinculado a la familia Cutlass en varias etapas, especialmente en los 60. Tradicionalmente aludía a carburación de 4 cuerpos, 4 marchas y doble escape, según época. Al volante es el Cutlass con más carácter: respuesta más viva, sonido más presente y una sensación de empuje más contundente, manteniendo confort pero con más intención.¿Consumo y mantenimiento: qué esperar de un Cutlass clásico?
El consumo depende del motor y la puesta a punto, pero un V8 carburado suele pedir gasolina sin complejos, especialmente en ciudad. La experiencia compensa con suavidad y par, pero conviene asumir costes de uso. En mantenimiento, lo habitual es vigilar carburación, encendido, refrigeración y fugas. Son coches sencillos de mecánica, agradecen ajustes finos y piezas correctas para rodar redondos.¿Qué puntos revisar antes de comprar un Oldsmobile Cutlass?
Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales; es lo que más encarece una restauración. Comprueba holguras de dirección y suspensión, estado de frenos y que el cambio automático haga transiciones suaves. El motor debe arrancar fácil y mantener temperatura. En prueba, fíjate en vibraciones a velocidad de crucero y en cómo frena en línea: debe ser progresivo, sin tirones.¿Qué valor aporta el Cutlass como clásico hoy?
Como clásico, el Cutlass ofrece una entrada muy auténtica al “cruising” americano: diseño de época, comodidad real y mecánicas con carácter. Su valor está en la experiencia: viajar con par disponible, dirección suave y una presencia elegante en carretera. Además, al ser un modelo popular, suele haber comunidad, documentación y recambios, lo que facilita tenerlo a punto para usarlo con frecuencia.¿Para quién es el Oldsmobile Cutlass y qué sensaciones deja?
Es para quien busca disfrutar del coche como objeto de viaje, no como herramienta de cronómetro. El Cutlass transmite calma: aceleración sin esfuerzo, suspensión que filtra y una postura de conducción amplia. En autopista invita a mantener un ritmo constante, escuchando el V8 trabajar a baja carga. Si te gusta conducir con anticipación y sabor clásico, deja una sensación de “gran turismo” cotidiano.Rivales de Oldsmobile Cutlass
El Oldsmobile Cutlass fue, durante años, una de las piezas clave del mercado norteamericano: un nombre con mucho peso comercial, capaz de moverse entre la elegancia cotidiana y un enfoque más prestacional según la versión y la época.
Su gran fortaleza estuvo en la variedad: carrocerías, acabados y motorizaciones que cambiaron de forma notable entre generaciones (desde los “muscle” de finales de los 60 y primeros 70, hasta los coupés y sedanes más orientados al confort y la eficiencia en los 80 y 90).
Precisamente por eso, su rivalidad natural no se entiende con un solo contrincante, sino con un trío muy representativo del concepto “intermedio/generalista” estadounidense: el Chevrolet Chevelle, el Ford Torino y el Pontiac LeMans.
Con el Chevrolet Chevelle, el Oldsmobile Cutlass compartía una filosofía parecida: tamaño medio, imagen aspiracional y un abanico de motores que iba desde opciones razonables hasta V8 de alto voltaje.
La diferencia solía estar en el posicionamiento: Oldsmobile tendía a ofrecer un tacto más refinado y un enfoque algo más “premium” dentro del paraguas de General Motors, mientras Chevrolet jugaba fuerte con la relación valor/prestaciones y una identidad más popular.
Para el comprador, la decisión se parecía a elegir entre un traje bien cortado y una chaqueta más directa y funcional: ambos podían correr, pero no hablaban exactamente el mismo idioma.
Frente al Ford Torino, la rivalidad tenía un matiz más “de marca”: Ford apostaba por una puesta a punto con personalidad propia y, en determinados años, por un estilo muy marcado.
El Oldsmobile Cutlass respondía con una propuesta más equilibrada, priorizando suavidad de marcha, confort y una sensación de coche “bien asentado” en autopista.
Cuando ambos montaban V8, el duelo se convertía en una cuestión de carácter: Ford tendía a ser más visceral; Oldsmobile, más pulido.
Y con el Pontiac LeMans, la comparativa era especialmente interesante porque el enfrentamiento se daba “en casa”.
Pontiac normalmente buscaba una imagen más deportiva y juvenil, mientras que el Oldsmobile Cutlass se apoyaba en un punto de distinción y en un enfoque más rutero.
En la práctica, dos caminos para llegar a la misma idea de coche estadounidense polivalente: uno con más guiños al conductor, otro con más guiños al confort.
Nota editorial importante: como “Cutlass” abarca múltiples generaciones, a continuación se muestra una comparativa técnica representativa de una etapa muy reconocible del modelo: motores V8 de principios de los 70 (una era en la que estas rivalidades estaban en su punto más intenso).
Las cifras pueden variar según año exacto, normativa y carburación.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Oldsmobile Cutlass | V8 | 5735 | ≈ 253 |
| Chevrolet Chevelle | V8 | 5735 | ≈ 300 |
| Ford Torino | V8 | 5752 | ≈ 300 |
| Pontiac LeMans | V8 | 6557 | ≈ 335 |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026