Oldsmobile Alero 170 CV V6 3.4 (3400 cc): carácter rutero
Con 170 CV, 6 cilindros y 3400 cc, el Oldsmobile Alero apuesta por una entrega de potencia progresiva que se traduce en adelantamientos más serenos y una conducción menos exigente. El V6 aporta un tacto más redondo: acelera con suavidad, mantiene el ritmo con facilidad y reduce la necesidad de estirar marchas. En carretera, su cilindrada se siente como reserva constante para viajar cómodo y con confianza.
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Sobre la marca de coches Oldsmobile
Oldsmobile dejó huella en la industria con una apuesta constante por la innovación y el confort americano. Al volante, su conducción transmite aplomo en recta, una entrega suave de potencia y una dirección pensada para devorar kilómetros con serenidad. Repasamos la historia de la marca, sus modelos más representativos y cómo su identidad definió una era en las carreteras de Estados Unidos.Versiones de Oldsmobile Alero
2.2L 4 cil 138 cv Automática Coupé (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.196 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
203 Nm
Peso
1333 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
7,1 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-
2.4L 4 cil 148 cv Manual Sedán (1998 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.390 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
210 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.4L 6 cil 170 cv Automática Sedán (1997 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.400 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
271 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GL1 Coupe (2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.196 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
203 Nm
Peso
1338 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,8 L/100
Consumo carretera
7,1 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-
GLS Sedan (2004 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.343 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
271 Nm
Peso
1417 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,1 L/100
Consumo mixto
10,2 L/100
CO2
-
GX Sedan (2004 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.196 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
203 Nm
Peso
1359 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,8 L/100
Consumo carretera
7,1 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-
Información sobre Oldsmobile Alero
¿Qué tipo de coche es el Oldsmobile Alero y qué transmite al conducirlo?
El Oldsmobile Alero (1999–2004) es un compacto/medio de enfoque confortable, disponible como berlina y coupé. Al volante se siente americano: dirección ligera, suspensiones que filtran baches con suavidad y un habitáculo pensado para viajar sin fatiga. Su entrega de par a bajo régimen facilita moverse en ciudad sin esfuerzo, y en autopista mantiene un ritmo sereno, estable y silencioso.¿Qué motores hubo en el Oldsmobile Alero y cómo se sienten?
Lo más común es el 2.4 Twin Cam de 4 cilindros (aprox. 150 CV) y el 3.4 V6 (aprox. 170 CV). El 2.4 responde progresivo, con un tacto correcto para conducción diaria, mejor si te gusta estirar marchas. El V6 aporta empuje más lleno desde medio régimen, con adelantamientos más fáciles y una sensación de “coche grande” al ganar velocidad.¿Qué consumo real puedes esperar en el Oldsmobile Alero?
En uso real, el 2.4 suele moverse alrededor de 9–11 l/100 km, y el 3.4 V6 cerca de 10–13 l/100 km, según ciudad, autopista y estado mecánico. En carretera, a ritmo constante, se percibe más eficiente: el coche rueda relajado y mantiene velocidad con poco acelerador. En urbano, su peso y cambio automático elevan el gasto.¿Cómo es el comportamiento dinámico: dirección, suspensión y frenos?
Su puesta a punto prioriza confort. La dirección es suave y poco comunicativa, ideal para maniobras y trayectos largos sin cansancio. La suspensión absorbe juntas y asfalto roto con aplomo, aunque en curvas enlazadas aparece balanceo y subviraje si fuerzas el ritmo. Los frenos cumplen, con un pedal más pensado para progresividad que para mordiente deportiva, transmitiendo control tranquilo.¿Qué tal es el interior: espacio, postura y calidad percibida?
El Alero ofrece una postura de conducción cómoda, con asientos amplios y mullidos, muy orientados a viajes. En plazas delanteras hay buena cota para hombros; atrás, correcto para adultos en trayectos medios, mejor en berlina que en coupé por acceso. Los materiales son típicos GM de la época: plásticos duros, ajustes funcionales y ergonomía sencilla, sin complicaciones.¿Qué equipamiento y tecnología suele traer el Oldsmobile Alero?
Según acabado y año, es habitual encontrar aire acondicionado, control de crucero, elevalunas y cierre eléctrico, y equipo de audio con mandos sencillos. En algunas unidades hay tapicería mejorada y llantas de aleación. No es un coche de pantallas: su valor está en la facilidad de uso, con mandos grandes y lectura clara, pensado para conducir sin distracciones ni menús.¿Es un coche fiable? Puntos fuertes y debilidades típicas
Como clásico moderno, su fiabilidad depende del mantenimiento. Los motores GM pueden ser duraderos si se respetan aceites y refrigeración. En unidades veteranas, vigila fugas, sistema de admisión/sensores, encendido y envejecimiento de manguitos. El cambio automático suele ser suave, pero agradece mantenimiento. En marcha, cuando está “al día”, transmite solidez tranquila y un rodar consistente, sin sobresaltos.¿Qué mantenimiento conviene priorizar para que conduzca fino?
Prioriza aceite y filtros en intervalos conservadores, bujías y bobinas/encendido, y revisión completa del sistema de refrigeración (termostato, radiador, manguitos). Revisa suspensión (silentblocks, amortiguadores) para recuperar aplomo y evitar rebotes. Un alineado y neumáticos de calidad cambian la sensación: dirección más asentada y frenada más segura. Si es automático, controlar nivel/estado del ATF ayuda a suavidad.¿Qué problemas eléctricos o de envejecimiento pueden aparecer?
En coches de esta edad, son frecuentes fallos de sensores, actuadores de climatización, elevalunas, cierres y pequeños contactos. También puede haber desgaste de conectores y masas, provocando síntomas intermitentes. En conducción, estos detalles se traducen en “caprichos” puntuales más que en averías graves, pero conviene revisar con diagnosis OBD y asegurar una batería/alternador en buen estado.¿Cómo es conducir un Alero en ciudad y en autopista hoy?
En ciudad, destaca por suavidad de mandos y buena visibilidad frontal; se mueve con calma, especialmente con automático, aunque no es el más ágil por tamaño y radio de giro. En autopista es donde cobra sentido: ritmo estable, aislamiento razonable y suspensión que hace el viaje fácil. A velocidades legales, el V6 se siente descansado, con reservas para adelantamientos sin tensión.¿Qué versiones existen: berlina vs coupé, y cuál elegir?
La berlina es la elección lógica si buscas practicidad: mejor acceso a plazas traseras y uso familiar. El coupé ofrece una silueta más baja y un tacto algo más “personal”, con puertas largas y un ambiente más juvenil. En conducción, ambos comparten filosofía: confort y estabilidad. Si haces viajes con acompañantes, la berlina encaja mejor; si priorizas estilo, el coupé enamora por presencia.¿Qué debes revisar antes de comprar un Oldsmobile Alero de segunda mano?
Comprueba historial de mantenimiento, estado del refrigerante y temperatura estable, funcionamiento del cambio (transiciones sin tirones), frenos sin vibraciones y suspensión sin ruidos. Revisa óxidos en bajos según zona, estado de neumáticos y alineación. En prueba dinámica, busca un ralentí redondo y aceleración lineal. Un Alero bien mantenido se nota: rueda suave, sin traqueteos, y transmite confianza inmediata.Rivales de Oldsmobile Alero
El Oldsmobile Alero fue una de las últimas apuestas de Oldsmobile para mantener su lugar en el competido territorio de las berlinas y coupés medianos de tracción delantera a finales de los 90 y principios de los 2000.
Su propuesta combinaba un diseño más emocional que el de muchos rivales generalistas, un enfoque razonablemente equilibrado entre confort y agilidad diaria y, sobre todo, una gama de motores pensada para cubrir desde el uso cotidiano hasta una conducción con más respuesta gracias al V6.
En su entorno natural, el Oldsmobile Alero se enfrentaba a rivales directos dentro del propio paraguas de General Motors y también a contendientes japoneses muy consolidados por refinamiento mecánico y consistencia dinámica.
La rivalidad más evidente era interna: el Pontiac Grand Am compartía plataforma y buena parte de la base técnica, pero jugaba la carta de una puesta a punto y una comunicación de marca más orientadas a lo juvenil y a la conducción.
A su lado, el Chevrolet Malibu se presentaba como una alternativa más sobria y familiar, con un tacto de conducción menos “afirmado” y una orientación más clara al confort.
Fuera de casa, el Honda Accord y el Toyota Camry marcaban el listón en calidad percibida, finura de funcionamiento y una experiencia global pulida: eran coches que no buscaban titulares, sino confianza a largo plazo.
En ese contexto, el Oldsmobile Alero brillaba cuando se configuraba con el V6, por entrega y sensación de solvencia en adelantamientos, y resultaba especialmente convincente para quien quería un punto más de carácter sin abandonar el formato práctico de un sedán/coupé de uso diario.
La clave de esta comparativa está en entender que el Oldsmobile Alero no pretendía ser el más grande ni el más potente de su clase, sino ofrecer un equilibrio atractivo: motores sencillos y conocidos, mantenimiento relativamente accesible, y un enfoque de conducción que, con el V6, tenía un pulso más lleno que el de muchas opciones de cuatro cilindros.
Frente a los japoneses, la batalla era más de refinamiento y consistencia; frente a sus “primos” de GM, la batalla era de matiz, estilo y posicionamiento.
| Modelo | Cilindrada | Configuración | Potencia (cv) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Oldsmobile Alero (2.4) | 2.392 cc | L4 atmosférico | 150 cv | 210 Nm | Delantera (FWD) | Manual 5v / Automático 4v |
| Oldsmobile Alero (3.4) | 3.350 cc | V6 atmosférico | 170 cv | 275 Nm | Delantera (FWD) | Automático 4v |
| Pontiac Grand Am (2.4) | 2.392 cc | L4 atmosférico | 150 cv | 210 Nm | Delantera (FWD) | Manual 5v / Automático 4v |
| Pontiac Grand Am (3.4) | 3.350 cc | V6 atmosférico | 170 cv | 275 Nm | Delantera (FWD) | Automático 4v |
| Chevrolet Malibu (3.1) | 3.135 cc | V6 atmosférico | 170 cv | 255 Nm | Delantera (FWD) | Automático 4v |
| Honda Accord (2.3) | 2.254 cc | L4 atmosférico | 150 cv | 206 Nm | Delantera (FWD) | Manual 5v / Automático 4v |
| Honda Accord (3.0) | 2.997 cc | V6 atmosférico | 200 cv | 271 Nm | Delantera (FWD) | Automático 4v |
| Toyota Camry (2.2) | 2.164 cc | L4 atmosférico | 136 cv | 197 Nm | Delantera (FWD) | Manual 5v / Automático 4v |
| Toyota Camry (3.0) | 2.995 cc | V6 atmosférico | 194 cv | 267 Nm | Delantera (FWD) | Automático 4v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026