NSU Ro 80: 114 CV y 1990 cc, elegancia y suavidad
Con 114 CV y 1990 cc, el NSU Ro 80 entrega una respuesta suave y constante: pisas el acelerador y el avance llega sin brusquedades, ideal para viajar con calma y mantener cruceros con poco esfuerzo. Su enfoque prioriza el confort de marcha, con una sensación de rodadura refinada y un ritmo sostenido que invita a conducir con precisión, aprovechando su carácter progresivo en carretera.
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Sobre la marca de coches NSU
NSU es una marca alemana con una trayectoria marcada por la innovación y la precisión mecánica. Al volante, sus modelos transmiten una conducción directa, ligera y comunicativa, con un tacto de dirección que invita a trazar con suavidad y a mantener un ritmo constante. Repasamos su origen, su evolución industrial y los coches más representativos que consolidaron su nombre en Europa.Versiones de NSU Ro 80
2.0L 114 cv Automática Sedán (1969 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.990 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
188 Nm
Peso
1194 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.870 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre NSU Ro 80
¿Qué es el NSU Ro 80 y por qué marcó una época?
El NSU Ro 80 (1967-1977) fue una berlina adelantada a su tiempo: aerodinámica (Cx aprox. 0,35), diseño limpio y una conducción sorprendentemente moderna. Al volante se siente estable y “plantado”, con aplomo de gran rutero. Fue Coche del Año en Europa 1968, y su propuesta técnica —motor rotativo Wankel, tracción delantera y enfoque premium— lo convirtió en referencia.¿Cómo es conducir un NSU Ro 80 hoy?
En marcha transmite suavidad y progresividad: el motor Wankel sube de vueltas sin vibraciones típicas de pistones, y la carrocería corta el aire con silencio relativo para su época. La dirección y el chasis invitan a viajar, con sensación de coche “grande” y estable. No es un deportivo; su encanto está en el fluir, en la finura mecánica y el confort.¿Qué motor lleva y qué sensaciones ofrece el Wankel?
Monta un bicilíndrico rotativo de dos rotores (KKM 612), con 995 cm³ “nominales” y alrededor de 115 CV en versiones comunes. Lo importante es cómo entrega: empuja de manera lineal y elástico, con un sonido más fino y continuo. Se conduce con gas constante y anticipación; premia la conducción suave, manteniendo el motor alegre para sentirse lleno.¿Qué prestaciones y consumos son razonables en el Ro 80?
Sus cifras varían por estado y ajuste, pero se mueve en torno a 0-100 km/h cercano a 12 s y punta alrededor de 180 km/h. En carretera se siente cómodo a cruceros altos para su tiempo, con gran estabilidad. El consumo es su peaje: suele estar entre 12 y 15 l/100 km, pudiendo subir en ciudad. Conduce mejor cuanto más regular es el ritmo.¿Qué caja de cambios y tracción utiliza?
El Ro 80 emplea tracción delantera y una transmisión semiautomática de 3 velocidades con embrague por vacío: no hay pedal de embrague, pero sí palanca. En conducción resulta peculiar y elegante, ideal para rodar con suavidad. Exige tacto: anticipar y hacer cambios con decisión para que el coche mantenga ritmo. Refuerza su carácter de berlina tecnológica, más “gran turismo” que utilitario.¿Cómo es su chasis, suspensión y comportamiento en curva?
Su plataforma prioriza estabilidad y control: suspensión independiente, buen reparto de masas y una aerodinámica avanzada que reduce flotabilidad. En curvas amplias transmite confianza y un apoyo progresivo, con tendencia segura al subviraje propia de la tracción delantera. No pide brusquedad: el Ro 80 se disfruta enlazando con líneas limpias, aprovechando su aplomo y la sensación de coche “bien asentado” en autopista.¿Qué tal frena el NSU Ro 80?
Una de sus bazas eran los frenos: discos en las cuatro ruedas, algo poco común entonces. En conducción real se percibe un pedal consistente y capacidad de detener una berlina rápida con serenidad, siempre que el sistema esté bien mantenido. No es un coche para conducción agresiva continuada; se agradece una frenada anticipada y progresiva, que encaja con su filosofía de viajar rápido y con compostura.¿Qué problemas típicos tiene el motor Wankel del Ro 80?
El punto crítico histórico fueron los sellos de ápice (apex seals) y el desgaste prematuro en unidades tempranas, con síntomas como arranque difícil en caliente, pérdida de compresión y consumo elevado. Bien ajustado, su tacto es sedoso; mal, se vuelve áspero y falto. Hoy es clave valorar historial de reconstrucción, calidad del especialista y compresión. Un Ro 80 sano se siente lleno y uniforme desde medio régimen.¿Qué mantenimiento específico exige y qué debes vigilar?
Requiere disciplina: aceite de calidad y control frecuente (el Wankel puede consumirlo por diseño), refrigeración en perfecto estado y carburación/encendido bien afinados. El mantenimiento se traduce en sensaciones: si está fino, el coche rueda redondo, sin tirones y con temperatura estable. Vigila fugas de vacío (afectan al cambio), sistema de refrigeración, estado de manguitos y puntos de corrosión. Un buen taller especializado marca la diferencia.¿Cómo es el interior, ergonomía y calidad percibida?
El habitáculo tiene una atmósfera alemana de finales de los 60: líneas rectas, instrumentación clara y una postura de conducción muy natural. La visibilidad es buena y el coche se siente “aireado”, ideal para viajar. La calidad percibida es sólida, aunque depende del estado de tapicerías y ajustes. En marcha, el aislamiento destaca por la suavidad del motor; la sensación general es de berlina seria y refinada.¿Qué revisar al comprar un NSU Ro 80 clásico?
Prioriza mecánica y corrosión. Comprueba compresión y arranque en caliente, humo anómalo, estabilidad térmica y respuesta lineal. Revisa funcionamiento de la semiautomática: cambios limpios, sin patinamientos ni retrasos. En carrocería, busca óxidos en bajos, pasos de rueda, aletas, suelos y anclajes de suspensión. Un Ro 80 correcto transmite suavidad y aplomo; si se siente nervioso, caliente o irregular, habrá trabajo por delante.¿Qué valor tiene hoy y para quién es recomendable?
Su cotización depende del estado y, sobre todo, de la salud del Wankel y la calidad de la restauración. Es un clásico para quien disfruta la ingeniería distinta y un comportamiento rutero. No es el coche ideal si buscas simplicidad o bajo consumo; sí si quieres una berlina histórica con conducción fluida, elegante y diferente. Cuando está bien, el Ro 80 ofrece una experiencia de viaje muy moderna para su edad.Rivales de NSU Ro 80
El NSU Ro 80 no compite como un turismo más de su época: juega en una liga propia por planteamiento técnico y por ambición de concepto.Lanzado a finales de los 60, fue una berlina avanzada en aerodinámica, seguridad y comportamiento, y su apellido “Ro” (rotary) no era marketing: el corazón del coche era un motor Wankel de doble rotor que buscaba la suavidad y la entrega lineal frente a los grandes seis cilindros de sus rivales.
Esa apuesta lo colocó frente a berlinas ejecutivas europeas que combinaban confort, presencia y prestaciones, pero con filosofías mecánicas muy distintas. En esa rivalidad, el Mercedes-Benz 230 (W114) representa el enfoque conservador y robusto: un seis cilindros en línea de funcionamiento sedoso, construcción sólida y una reputación de durabilidad que marcaba la pauta en flotas y conductores exigentes.
El Ro 80, más bajo y afilado en su silueta, ofrecía una sensación de modernidad que el Mercedes compensaba con calidad percibida y una mecánica tradicional, menos delicada en el día a día. El BMW 2500 (E3) encarna la alternativa dinámica: también con seis cilindros, pero con un carácter más orientado al conductor, respuesta inmediata y una puesta a punto de chasis pensada para viajar rápido con precisión.
Frente a él, el NSU Ro 80 contraponía refinamiento de marcha y una forma distinta de entregar potencia: menos “patada”, más continuidad.
La comparación se vuelve interesante porque ambos buscaban modernidad, pero desde caminos opuestos: el Wankel como vanguardia técnica frente a la evolución del seis en línea como solución madura. El Citroën DS 21 completa el triángulo con otra visión avanzada: confort soberano, ingeniería de suspensión como bandera y una personalidad de conducción que prioriza el aislamiento y el control de la carrocería.
Si el Ro 80 seducía por aerodinámica y por su mecánica rotativa, el DS lo hacía por su hidráulica y su capacidad de convertir cualquier carretera en un trayecto fluido.
En el imaginario de la época, ambos se disputaban al cliente que buscaba un gran turismo diferente, más técnico y menos convencional que la berlina alemana clásica. En conjunto, el NSU Ro 80 rivaliza con estos modelos no por “quién corre más” sino por “cómo” se viaja y qué idea de futuro propone cada uno: la tradición premium (Mercedes), el dinamismo ejecutivo (BMW) y la ingeniería de confort (Citroën).
El Ro 80 queda como el que apostó más alto por la innovación mecánica y por un diseño que todavía hoy transmite intención aerodinámica.
| Modelo | Arquitectura de motor | Cilindrada / equivalente | Potencia |
| NSU Ro 80 | Wankel, 2 rotores | 2 x 497 cc (equiv. aprox. 995 cc) |
115 CV |
| Mercedes-Benz 230 (W114) | 6 cilindros en línea | 2.306 cc | 120 CV |
| BMW 2500 (E3) | 6 cilindros en línea | 2.494 cc | 150 CV |
| Citroën DS 21 | 4 cilindros en línea | 2.175 cc | 109 CV |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026