Nissan Violet 74 CV: 4 cilindros y 1395 cc
Con 74 CV, el Nissan Violet ofrece una entrega progresiva que se traduce en aceleraciones tranquilas y fáciles de dosificar en ciudad. Su motor de 4 cilindros y 1395 cc aporta un giro redondo y pocas vibraciones, ideal para mantener un ritmo constante en carretera secundaria. El conjunto se siente ligero y manejable, invitando a una conducción relajada, con buena visibilidad y un tacto mecánico clásico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Nissan Violet? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Violet
1.4 A10 (1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.395 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
113 Nm
Peso
875 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 710 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
132 Nm
Peso
960 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
710 (1973 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.428 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
116 Nm
Peso
940 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
A10 (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.397 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
113 Nm
Peso
875 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Auster A10 (1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
975 kg
Longitud
4.090 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Violet
¿Qué es el Nissan Violet y por qué interesa hoy?
El Nissan Violet (conocido también como Datsun Violet, serie 710) fue una berlina compacta de finales de los 70, pensada para el uso diario con un punto dinámico. Con alrededor de 4,2 m de longitud y una batalla cercana a 2,4 m, se siente ágil en ciudad. Su encanto actual está en su tacto mecánico, dirección comunicativa y sencillez para mantenerlo como clásico utilizable.¿Cómo se siente al volante en conducción cotidiana?
En marcha transmite ligereza: ronda los 900–1.000 kg según versión, y eso se nota en cómo gana velocidad y en la facilidad para colocarlo en el carril. La suspensión prioriza confort, pero con un balanceo progresivo que avisa antes de llegar al límite. La dirección, sin filtros, te cuenta el asfalto. En tráfico moderno se conduce con calma, disfrutando del ritmo.¿Qué motores montaba y qué carácter tienen?
Lo habitual en el Violet eran motores gasolina de 1,4 a 1,6 litros (familia A/L), con potencias aproximadas de 70 a 95 CV según carburación y mercados. No empujan por explosión, empujan por continuidad: suben de vueltas con sonido metálico y un régimen medio agradable. En carretera secundaria se disfruta llevando el motor “alegre”, estirando marchas y aprovechando su respuesta inmediata al acelerador.¿Caja de cambios y sensaciones de transmisión?
Se ofrecieron cambios manuales de 4 o 5 velocidades, y en algunos mercados automático. La manual tiene recorridos largos, típicos de la época, pero con un engrane honesto: notas la mecánica trabajando. La quinta, si la equipa, baja rumorosidad en vías rápidas y hace el coche más descansado. En tramos revirados, el placer está en acompasar embrague y gas, sin prisas.¿Cómo va de chasis, suspensión y frenos?
Su configuración clásica (motor delantero, propulsión trasera en muchas versiones) aporta un tacto equilibrado y predecible. La suspensión, de tarado blando, filtra bien baches y juntas, y en apoyo largo se inclina con nobleza. Los frenos suelen combinar discos delanteros y tambores traseros: suficientes para su peso, aunque requieren anticipación. Con neumáticos actuales, gana estabilidad sin perder su carácter.¿Qué tal es en carretera: ruido, estabilidad y confort?
A 100–120 km/h se aprecia su época: hay más rumor de rodadura y viento que en un compacto moderno, especialmente si el aislamiento original está cansado. A cambio, la estabilidad es franca, con una pisada que inspira confianza si la suspensión está en buen estado. Los asientos son blandos y el coche invita a viajar “a ritmo”, disfrutando del paisaje y de una conducción suave.¿Consumo y uso realista hoy?
En términos actuales, lo razonable es esperar consumos en el entorno de 8–10 l/100 km en uso mixto, dependiendo de motor, carburación y ajuste. En ciudad puede subir, y en carretera tranquila puede bajar. La experiencia es distinta: conduces con tacto, evitando acelerones bruscos, y el coche responde mejor así. Un buen reglaje de carburador y encendido marca la diferencia en suavidad y gasto.¿Interior, ergonomía y vida a bordo?
El habitáculo es simple y funcional: mandos grandes, instrumentación clara y mucha sensación de “máquina” más que de pantalla. La posición de conducción suele ser alta y con volante grande, lo que da buena visibilidad urbana. Detrás, es una berlina compacta: espacio correcto para dos adultos, mejor si no son muy altos. El maletero es aprovechable para escapadas, con formas regulares en muchas unidades.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
En clásicos japoneses de esta era, el óxido manda: revisa bajos, pasos de rueda, torretas de suspensión y bordes de puertas. Comprueba también holguras en dirección, silentblocks y estado de frenos. Los motores suelen ser duros, pero un carburador desajustado se nota en tirones y arranques. Valora que arranque en frío limpio, mantenga ralentí estable y no humee al acelerar tras retención.¿Mantenimiento, recambios y facilidad de restauración?
Su mecánica es agradecida: acceso sencillo, pocas complicaciones y mucha lógica “analógica”. Hay recambio compatible por familia de motores Nissan/Datsun, aunque molduras, ópticas y piezas específicas de carrocería pueden ser más difíciles. Lo ideal es comprar una unidad lo más completa posible. Un mantenimiento al día (aceites, reglajes, refrigeración y encendido) se traduce en un coche fino, que vibra menos y suena redondo.¿Qué versiones y carrocerías fueron comunes?
Según mercado, existieron variantes sedán de 2 y 4 puertas y, en algunos países, versiones familiares. El equipamiento variaba mucho: desde acabados básicos hasta opciones con caja de 5 marchas, mejores tapicerías o detalles cromados. En conducción, las diferencias se notan más por motor y estado que por “acabado”. Un Violet bien puesto a punto se siente ligero, con una respuesta viva incluso en versiones modestas.¿Para quién tiene sentido hoy el Nissan Violet?
Encaja si buscas un clásico utilizable, con estética setentera y conducción comunicativa, sin la exigencia de un deportivo radical. Es perfecto para rutas tranquilas, concentraciones y uso de fin de semana, donde la experiencia está en el tacto del volante, el sonido del motor y la sencillez de cada maniobra. No es un coche para ir con prisa: es para conducir con intención y disfrutar del camino.Rivales de Nissan Violet
El Nissan Violet pertenece a esa generación de berlinas compactas japonesas que, sin hacer ruido, cimentaron la reputación de robustez y facilidad de uso de Nissan en los años 70 y principios de los 80.Comercializado en muchos mercados como Violet/Auster y emparentado estrechamente con la familia Bluebird, el Violet se movía con soltura entre dos mundos: el del coche familiar de diario y el del turismo con aspiraciones, especialmente en sus variantes mejor equipadas y con motores más capaces.
Su rivalidad natural se definía por una pregunta muy concreta: ¿quién ofrecía el equilibrio más convincente entre mecánica sencilla, prestaciones honestas y costes de mantenimiento contenidos? En esa fotografía competitiva, el primer contrincante aparece casi por reflejo: el Toyota Corolla de la época (E70).
El Corolla jugaba la carta de la difusión masiva y una ingeniería conservadora muy afinada: motores pequeños, consumo moderado y una disponibilidad de recambios que facilitaba la vida del propietario.
Frente a él, el Violet solía responder con una sensación de coche “más grande de lo que parece” y con una gama de motores que, según mercado, podía escalar hacia cilindradas algo superiores, aportando un plus de elasticidad para carretera. El segundo duelo se libraba con el Mitsubishi Lancer (A170).
El Lancer era el rival de tacto directo: chasis honesto, mecánicas simples y una orientación que, en ciertas versiones, dejaba entrever un temperamento más dinámico.
El Violet, por su parte, acostumbraba a inclinarse por un enfoque de berlina equilibrada: confort razonable, conducción predecible y un planteamiento pensado para acumular kilómetros sin dramas, algo clave en un tiempo en el que la fiabilidad mecánica era un argumento de compra central. En el frente europeo, el Ford Escort (Mk2) representaba la alternativa popular y muy asentada.
El Escort era fácil de mantener y agradable en carreteras secundarias, con una conducción ligera y un ecosistema de servicio muy amplio.
El Violet lo encaraba con una propuesta más “japonesa” en el sentido clásico: buen ensamblaje, mecánicas que priorizan la durabilidad y una experiencia de uso muy consistente.
Donde el Escort apelaba a la familiaridad, el Violet respondía con una sensación de solidez y una finura de funcionamiento que muchos compradores asociaban a la escuela nipona. Nota editorial: en esta clase de modelos clásicos, las especificaciones varían de forma notable según año, carrocería y mercado.
A continuación se muestra una comparativa técnica orientativa con motorizaciones habituales en estas generaciones.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Nissan Violet | 1595 | 80 |
| Toyota Corolla (E70) | 1290 | 65 |
| Mitsubishi Lancer (A170) | 1439 | 80 |
| Ford Escort (Mk2) | 1598 | 79 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026