Nissan Terrano II 126 CV (2.7 diésel, 4 cilindros)
Con su motor diésel de 2663 cc y 4 cilindros, el Nissan Terrano II entrega 126 CV que se sienten como un empuje constante desde bajas vueltas, ideal para subir pendientes sin exigir el acelerador. Su carácter invita a una conducción relajada en carretera y resolutiva en pistas, con tracción y aplomo para mantener el ritmo cuando el firme se rompe y el terreno se complica.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Terrano II
2.4L 4 cil 116 cv Manual SUV (1993 - 1999 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.389 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
197 Nm
Peso
1626 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.810 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4L 4 cil 117 cv Manual SUV (2001 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.389 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
117 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
119 PS
Par
197 Nm
Peso
1625 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.860 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7 D (1993 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.663 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
221 Nm
Peso
1730 kg
Longitud
4.150 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.810 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7 Diesel (1999 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.663 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
126 CV
Potencia (kW)
94 kW
Potencia (PS)
128 PS
Par
278 Nm
Peso
1878 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.860 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wagon (1998 - 2005 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.388 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
3
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
197 Nm
Peso
1750 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.820 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Terrano II
¿Qué tipo de coche es el Nissan Terrano II y para quién encaja?
El Nissan Terrano II es un SUV clásico de chasis de largueros, pensado para quien prioriza robustez y uso mixto. Con 4,63 m de largo aprox. y una posición de conducción elevada, transmite sensación de control y “herramienta” más que de turismo. En ciudad se nota su tamaño y radio de giro, pero en pistas aporta aplomo y confianza.¿Cómo se siente al volante en carretera?
En asfalto, el Terrano II ofrece una conducción tranquila: dirección menos rápida que en SUV modernos y suspensiones de largo recorrido que filtran baches con un balanceo perceptible. A velocidades de autopista se percibe más rumorosidad aerodinámica y de rodadura, especialmente con neumáticos mixtos. Su chasis transmite solidez; invita a conducir con anticipación y ritmo constante, sin buscar deportividad.¿Qué motores tuvo y qué sensaciones dan?
Los más comunes son los diésel 2.7 TDi (alrededor de 125 CV) y 3.0 Di (cerca de 154 CV), además de algún gasolina según mercado. El 2.7 empuja con par desde abajo y suena “industrial”, ideal para pistas y remolque con calma. El 3.0 se siente más lleno en recuperaciones, menos exigido, con mejor reserva en adelantamientos.¿Cuál es su consumo realista y cómo se vive en el día a día?
En uso real, el 2.7 TDi suele moverse en torno a 9–11 l/100 km según peso, estado y neumáticos; el 3.0 Di puede rondar 10–12 l/100 km. En ciudad el consumo sube por aerodinámica y masa, pero compensa con una conducción relajada. En carretera estable, a ritmo moderado, se vuelve más llevadero y predecible.¿Qué tal es la tracción 4x4 y su capacidad fuera del asfalto?
Su 4x4 conectable (según versión) y la reductora lo convierten en un aliado en barro, nieve y pistas rotas. La sensación es de “mecánica trabajando”: engranas, el coche avanza con calma y tracción constante. Los ángulos y altura libre varían por acabado, pero en general permite circular donde un SUV moderno dudaría, siempre con neumáticos adecuados.¿Es cómodo para viajar y qué espacio ofrece?
Por anchura y altura se siente amplio, con buena visibilidad y asientos elevados. La suspensión prioriza confort en firme irregular, aunque en autopista puede transmitir más oscilación y ruido que un crossover actual. El maletero es generoso para su época y la modularidad cumple para equipaje de fin de semana. Es un coche que invita a viajar sin prisas y con carga.¿Qué equipamiento y calidades se pueden esperar?
Depende del año y acabado, pero lo habitual es un interior funcional: plásticos duros, mandos grandes y ergonomía sencilla. Algunos montaban aire acondicionado, elevalunas, ABS y airbags frontales en etapas posteriores. La sensación general es de durabilidad, con menos “lujo” y más practicidad. Todo está pensado para usarse con guantes y para aguantar polvo, vibraciones y uso rural.¿Qué mantenimiento necesita y qué puntos conviene revisar?
En unidades veteranas, revisa historial de correas/cadena según motor, estado de turbo, fugas de aceite y sistema de refrigeración. En transmisión, prueba 4H/4L y posibles ruidos en diferenciales o crucetas. La suspensión y silentblocks marcan la sensación de aplomo: si están fatigados, aparece flotación y golpes. Un Terrano II bien mantenido se nota “entero” al pasar baches.¿Qué problemas típicos pueden aparecer con los años?
Por edad, pueden surgir óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras en dirección, desgaste de embrague y vibraciones en transmisión. En diésel, atención a inyectores, caudalímetro (según versión) y manguitos, porque afectan respuesta y humos. También conviene revisar elevalunas y cierres. Cuando algo falla, el coche lo comunica con tacto más áspero y consumo al alza.¿Cómo es la seguridad del Nissan Terrano II hoy?
Su concepción es anterior a los estándares actuales: menos ayudas electrónicas, frenada correcta pero sin la asistencia avanzada de SUV modernos. En conducción, se siente alto y pesado, por lo que conviene mantener distancias y anticipar. La ventaja es la visibilidad y la postura dominante. Para uso familiar moderno, es clave tener frenos, neumáticos y suspensión en perfecto estado.¿Qué versión conviene más: 2.7 TDi o 3.0 Di?
El 2.7 TDi es la elección de quien busca sencillez y un empuje constante a bajo régimen; se disfruta especialmente en caminos y uso diario sin prisas. El 3.0 Di se siente más elástico y desahogado, mejor para viajar cargado y adelantar con menos planificación. Si priorizas fiabilidad percibida y mantenimiento contenido, el 2.7 suele atraer más; para prestaciones, el 3.0.¿En qué fijarse antes de comprar uno de segunda mano?
Prioriza estado sobre kilómetros: prueba en frío, escucha turbo, comprueba que no hay sobrecalentamiento y revisa que el 4x4 conecte suave. Mira bajos, corrosión y golpes de campo, además del desgaste irregular de neumáticos (delata holguras). En carretera, debe ir recto sin vibraciones; en baches, sin golpes secos. Un buen Terrano II transmite sensación de estructura sólida y mandos firmes.Rivales de Nissan Terrano II
El Nissan Terrano II fue, durante años, una de las respuestas más sensatas para quien buscaba un todoterreno de verdad sin renunciar a un uso cotidiano razonable.Con chasis de largueros, buenas cotas fuera del asfalto y una oferta mecánica centrada en motores diésel de par generoso, el Nissan Terrano II se movía con soltura en pistas, barro y nieve, manteniendo una conducción más amable que la de algunos rivales más rudos.
En Europa, además, jugó una carta estratégica: ofrecer capacidades 4x4 “de las de antes” en un formato y precio más accesibles que iconos de mayor pedigrí. Su rivalidad natural se dibuja con otros todoterreno clásicos de tamaño medio.
El Mitsubishi Pajero Sport (derivado del L200) comparte la misma filosofía de robustez y enfoque práctico: chasis resistente, diésel elásticos y una orientación clara al uso intensivo.
Frente al Terrano II, suele percibirse como una opción algo más “de trabajo”, con una pisada sólida y mecánicas sencillas, muy apreciadas por su durabilidad. El Toyota Land Cruiser (J90) representa el rival más respetado por reputación de fiabilidad y por un equilibrio muy logrado entre confort y capacidad off-road.
En comparación, el Terrano II se posiciona como alternativa más racional en coste de acceso, sin complejos en campo, aunque el Land Cruiser acostumbra a destacar por refinamiento general y por mantener mejor valor con el tiempo. Por carácter y época, el Land Rover Freelander (1) aparece como el contrapeso “más SUV” dentro de estos rivales: más orientado a carretera y confort, con soluciones técnicas diferentes (y según versiones, más alejadas del 4x4 clásico con reductora).
Ahí el Terrano II suele atraer a quien prioriza mecánica diésel de empuje a bajo régimen y una arquitectura pensada para soportar trato duro. En conjunto, el Nissan Terrano II compite desde una premisa clara: ser un todoterreno honesto, de mecánica utilizable y enfoque práctico.
Sus rivales pueden superarlo en refinamiento, imagen o prestigio histórico, pero el Terrano II conserva un encanto directo: el de las máquinas que transmiten confianza cuando el asfalto se termina.
| Modelo | Motor (cilindrada) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Arquitectura |
| Nissan Terrano II | 2.7 (2663 cc) | 125 CV | 278 Nm | Diésel | 4 cilindros |
| Mitsubishi Pajero Sport | 2.5 (2477 cc) | 115 CV | 240 Nm | Diésel | 4 cilindros |
| Toyota Land Cruiser (J90) | 3.0 (2982 cc) | 125 CV | 287 Nm | Diésel | 4 cilindros |
| Land Rover Freelander (1) | 2.0 (1994 cc) | 112 CV | 260 Nm | Diésel | 4 cilindros |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026