Nissan Skyline 271 CV: potencia y sensaciones del 6 cilindros
Con 271 CV, el Nissan Skyline entrega una aceleración con empuje sostenido que se siente viva desde medio régimen. Su motor de 6 cilindros y 2.569 cc combina suavidad mecánica con una respuesta directa al acelerador, ideal para enlazar curvas con confianza. La cilindrada aporta fuerza utilizable en el día a día, mientras el sonido redondo acompaña cada estirada sin fatigar en viajes largos.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Nissan Skyline? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Skyline
1.8L 4 cil 93 cv Manual (1981 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.809 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
93 CV
Potencia (kW)
69 kW
Potencia (PS)
94 PS
Par
149 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 240 K (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
167 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
4.610 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil Manual (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1380 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 6 cil 271 cv Manual (1996 - 1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
2.569 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
368 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8 D (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.792 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
170 Nm
Peso
1218 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 GT (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
160 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 GT GC10 (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
160 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 GT-R (1970 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.989 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
180 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
240 K (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
162 Nm
Peso
1190 kg
Longitud
4.610 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
C10 (1969 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.483 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
122 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
C110 (1972 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.592 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
138 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
C210 (1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
133 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HT 2000 GT-R (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.988 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
180 Nm
Peso
1145 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HT 2000GT-R (1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.989 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
180 Nm
Peso
1145 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Skyline
¿Qué es el Nissan Skyline y por qué es un icono?
El Nissan Skyline nació como berlina y coupé deportivos (desde finales de los 50) y evolucionó hasta convertirse en referencia por su equilibrio. En conducción se percibe como un coche “bien plantado”: dirección comunicativa, chasis pensado para enlazar curvas con limpieza y una sensación de solidez japonesa. Según generación, puede ser tracción trasera o total, con tacto muy distinto.¿Qué generaciones del Skyline son las más buscadas?
Los más deseados suelen ser R32, R33 y R34 en versión GT‑R (1989–2002), y el R34 también como GT‑T. Al volante, el R32 se siente ligero y directo; el R33 es más estable a alta velocidad; el R34 transmite precisión y confianza, con una pisada más “moderna”. En Skyline “no GT‑R”, destacan algunos coupés por su equilibrio y coste más razonable.¿Qué motores son más relevantes en el Skyline?
En GT‑R domina el RB26DETT, 2.6 biturbo y seis cilindros en línea, con 280 CV declarados en Japón por el acuerdo de la época. En la práctica, empuja con una entrega llena desde medio régimen y un sonido metálico muy característico. En R34 GT‑T aparece el RB25DET 2.5 turbo: menos tracción y más juego del eje trasero, más “piloto”.¿Cómo se siente el RB26DETT en conducción real?
El RB26DETT combina respuesta progresiva y una patada que crece al subir de vueltas. No es un turbo “instantáneo”: notas cómo el empuje se construye, y eso permite dosificar gas en curva con precisión. A ritmos rápidos, la sensación es de motor elástico, con un punto mecánico “rudo” y auténtico. Bien mantenido, invita a estirar marchas sin miedo.¿Qué aporta la tracción total ATTESA E-TS en los GT‑R?
El sistema ATTESA E‑TS reparte par al eje delantero cuando hace falta, mejorando motricidad y seguridad. En carretera se traduce en aceleraciones más limpias al salir de curvas: el coche no “se descompone” al abrir gas. El tacto suele ser de trasera con red de seguridad, especialmente en R32/R33. En mojado, la confianza crece mucho.¿Qué es HICAS y cómo influye en el comportamiento?
HICAS es la dirección a las cuatro ruedas de Nissan en varias generaciones. A ritmos medios, aporta agilidad: el coche gira con menos esfuerzo, como si acortara batalla. A alta velocidad, mejora estabilidad, dando una sensación de coche más asentado en cambios de apoyo. En unidades envejecidas, si hay holguras, puede sentirse nervioso; por eso conviene revisar actuadores y rótulas.¿Cómo es la experiencia de conducción de un Skyline R32 GT‑R?
El R32 se percibe compacto y con reacciones rápidas. Pesa alrededor de 1.430 kg y eso se nota: entra en curva con decisión, y la dirección transmite más “carretera” que en coches modernos. El RB26 empuja con ganas arriba, y el ATTESA te deja acelerar pronto sin dramatismos. Es el Skyline que más sensación de coche “de carreras homologado” ofrece.¿Qué cambia en un Skyline R33 GT‑R respecto al R32?
El R33 crece en tamaño y se siente más estable, especialmente en autopista y curvas largas. Su mayor batalla aporta aplomo: menos nervio, más serenidad a alta velocidad. En carreteras bacheadas, el chasis puede resultar más “pleno”, absorbiendo mejor. El carácter sigue siendo muy GT‑R: tracción, empuje y frenos para repetir aceleraciones fuertes. Es un gran aliado para viajar rápido.¿Qué hace especial al Nissan Skyline R34 (GT‑R y GT‑T)?
El R34 transmite precisión: mandos más directos, sensación de control y un chasis que admite ritmo sin perder compostura. En el GT‑R, el conjunto motor‑tracción permite salir de curva con el acelerador como herramienta. En el GT‑T (RB25 turbo y trasera), la conducción se vuelve más “de balance”: puedes insinuar la zaga y jugar con el gas, con tacto más clásico.¿Cómo es el interior y la posición de conducción en un Skyline?
El interior es funcional, con ergonomía japonesa: mandos claros, postura baja y buena visibilidad frontal. En marcha, el coche comunica por vibraciones y ruido mecánico, lo que refuerza la sensación de conexión. En R34, el ambiente se siente más moderno y “apretado” alrededor del conductor. Son coches donde el sonido del seis en línea y el tacto del cambio dominan la experiencia.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Skyline?
Depende de versión y uso, pero en Skyline turbo es habitual moverse en 12–16 l/100 km en conducción alegre y 10–12 l/100 km en ritmo constante, si todo está en orden. En la práctica, la autonomía se ve por tu pie derecho: el motor invita a acelerar y eso penaliza. En carretera, con cruceros estables, puede sorprender por suavidad y relativa eficiencia para su época.¿Qué averías y puntos débiles conviene vigilar?
En RB26/RB25, lo crítico es el mantenimiento: lubricación, estado de turbos, manguitos, fugas y temperaturas. Revisa compresión, presión de aceite y historial de cambios. La corrosión puede aparecer según origen y clima. Suspensión, silentblocks y frenos suelen estar fatigados por uso deportivo. También es clave comprobar modificaciones: una preparación sin mapa y refrigeración adecuada acorta vida y fiabilidad.¿Qué modificaciones son habituales y cómo cambian la sensación al volante?
Lo típico: escape, admisión, intercooler, bomba de combustible, inyectores y reprogramación; además de suspensión roscada y frenos mejores. Bien hecho, el coche gana respuesta y contundencia, con aceleraciones más llenas y menos caída de potencia por temperatura. Mal hecho, aparece “turbolag”, tirones y sobrecalentamiento. En chasis, una buena alineación transforma el tacto: entra más rápido y desgasta mejor neumáticos.¿Es un coche adecuado para uso diario hoy?
Se puede usar a diario, pero exige asumir su edad: más ruido, menos asistentes y mantenimiento preventivo constante. En ciudad, el embrague y la dirección pueden sentirse pesados; en carretera, su estabilidad y respuesta compensan. La experiencia cotidiana es más sensorial: notas el asfalto, oyes la mecánica y conduces “con intención”. Si buscas comodidad moderna, hay opciones mejores; si buscas conexión, cumple.¿Qué debes comprobar antes de comprar un Nissan Skyline?
Pide historial de mantenimiento, verifica números de chasis, inspecciona óxidos, comprueba fugas y realiza prueba en frío y en caliente. En marcha, observa presión de aceite, temperaturas, humo al acelerar y retención. Revisa caja de cambios (rascados), diferenciales y funcionamiento de ATTESA/HICAS si aplica. Una unidad stock o con preparación documentada suele dar una experiencia más coherente y fiable.¿Qué Skyline recomendar según tu estilo de conducción?
Si quieres máxima tracción y ritmo constante, un GT‑R (R32/R33/R34) encaja por motricidad y aplomo. Si buscas sensaciones de trasera y un enfoque más “analógico”, un R34 GT‑T o Skyline turbo RWD es más juguetón, con derrapada progresiva si sabes dosificar. Para uso tranquilo, versiones atmosféricas ofrecen suavidad y costes menores, manteniendo el carácter del chasis Skyline.Rivales de Nissan Skyline
El Nissan Skyline es mucho más que un nombre propio dentro de la historia del automóvil japonés: es una saga que ha evolucionado desde berlinas y coupés de enfoque deportivo hasta convertirse, en sus generaciones más celebradas, en un referente técnico por equilibrio de chasis, precisión a alta velocidad y potencial mecánico.Cuando se habla de “Skyline” con intención comparativa, la conversación suele aterrizar en los Skyline GT-R (especialmente R32, R33 y R34), porque ahí es donde la rivalidad se vuelve más nítida: potencia utilizable, tracción total orientada al rendimiento y un seis cilindros biturbo con enorme margen de preparación. En su ecosistema natural, el Nissan Skyline GT-R (R34) se enfrenta a rivales que persiguen la misma idea desde ángulos distintos.
El Toyota Supra (A80) apuesta por un seis en línea turbo de gran cilindrada y una entrega contundente, tradicionalmente más ligada a la tracción trasera y a una sensación de empuje “muscular”, con un motor (2JZ) famoso por su robustez.
El Mitsubishi Lancer Evolution VI representa la alternativa más ligera y compacta: cuatro cilindros turbo, tracción total y una eficacia quirúrgica en tramos revirados; menos cilindrada, pero mucha respuesta y un enfoque de rally homologation muy marcado.
Desde Europa, el BMW M3 (E46) juega la carta del atmosférico de alto régimen, el equilibrio dinámico y una dirección comunicativa: menos “tecnología de tracción” que el GT-R, pero una pureza de reacciones que seduce al conductor que busca tacto.
Y como antagonista de carácter, el Mazda RX-7 (FD3S) propone una receta distinta: motor rotativo biturbo, bajo peso y un comportamiento ágil, con una entrega que exige atención y recompensa con sensaciones muy particulares. Así, la rivalidad del Nissan Skyline GT-R no se limita a cifras: nace de filosofías.
Donde el GT-R combina tracción total y un motor sobrealimentado con gran tolerancia a la mejora, el Supra se apoya en cilindrada y “margen” mecánico; el Evo en tracción total y ligereza; el M3 en precisión atmosférica; y el RX-7 en compacidad y un motor fuera de lo común.
En conjunto, son distintos caminos hacia un mismo objetivo: ir muy rápido, con personalidad.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| Nissan Skyline GT-R (R34) | 2.568 cc | L6 | Biturbo | 280 CV | 392 Nm | AWD |
| Toyota Supra (A80) | 2.997 cc | L6 | Biturbo | 280 CV | 451 Nm | RWD |
| Mitsubishi Lancer Evolution VI | 1.997 cc | L4 | Turbo | 280 CV | 373 Nm | AWD |
| BMW M3 (E46) | 3.246 cc | L6 | Atmosférico | 343 CV | 365 Nm | RWD |
| Mazda RX-7 (FD3S) | 1.308 cc | Rotativo (Wankel) 2 rotores | Biturbo | 280 CV | 314 Nm | RWD |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026