Nissan Silvia 250 CV: motor 2.0 4 cilindros
Con 250 CV, el Nissan Silvia transforma cada aceleración en una patada progresiva que te pega al asiento sin brusquedad. Su 4 cilindros de 1.998 cc estira con alegría y entrega un empuje constante, ideal para enlazar curvas con el gas milimetrado. El tacto del conjunto invita a conducir fino: respuesta inmediata, paso por curva ágil y una sensación de control que se mantiene cuando sube el ritmo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Nissan Silvia? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Silvia
1.8 S110 (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.768 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
152 Nm
Peso
1020 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 133 cv Manual Coupé (1984 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.808 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
133 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
135 PS
Par
179 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 134 cv Manual Coupé (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.809 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
179 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.470 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 S110 (1979 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.952 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
152 Nm
Peso
1185 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
A-Spec (2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
250 CV
Potencia (kW)
186 kW
Potencia (PS)
253 PS
Par
271 Nm
Peso
1835 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (2005 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1240 kg
Longitud
4.450 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S10 (1976 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.770 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
147 Nm
Peso
990 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S110 (1981 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.769 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
147 Nm
Peso
1010 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Silvia
¿Qué es el Nissan Silvia y por qué marcó época?
El Nissan Silvia es un coupé japonés de propulsión trasera que se convirtió en referencia por su equilibrio y facilidad para ir rápido sin pelearse con el coche. Desde el S10 al S15, su planteamiento prioriza reparto de pesos y dirección comunicativa. En carretera se siente ligero, con un morro que entra con decisión y una zaga que acompaña, ideal para conducción precisa.¿Qué generaciones del Nissan Silvia existen y cómo se diferencian?
La saga recorre S10, S110, S12, S13, S14 y S15. Los primeros son más clásicos, con suspensiones y tacto más “analógico”. S13 y S14 ganan rigidez y una pisada más seria, mejor para enlazar curvas rápido. El S15 afina todo: respuesta más inmediata, chasis más reactivo y un toque más moderno. Cada salto se nota en estabilidad y precisión.¿Qué motores son los más conocidos en el Nissan Silvia?
Los Silvia más buscados montan el turbo SR20DET (especialmente S13/S14/S15), con potencias habituales de 200 a 250 CV según mercado y versión. Su entrega empuja desde medio régimen, con ese “despertar” del turbo que invita a estirar marchas. También existieron atmosféricos SR20DE, más progresivos y suaves: menos patada, pero un tacto fino para disfrutar de trazadas limpias.¿Cómo se siente el Nissan Silvia al conducir en carretera de curvas?
El Silvia transmite ligereza de morro y una dirección que habla, algo clave para colocar el coche con milímetros. La propulsión trasera permite acelerar pronto y sentir cómo la zaga se apoya, con margen para corregir con gas. En S14 y S15 la estabilidad a alta velocidad es más sólida, y el chasis acepta ritmo sin descomponerse, especialmente con buen neumático.¿Qué tal es el Nissan Silvia para drift y conducción deportiva?
Su receta —peso contenido, propulsión y motores turbo— lo hace muy natural para derrapar con control. El SR20DET entrega par utilizable y admite mejoras, facilitando mantener la rueda trasera “viva” sin brusquedad excesiva. Con diferencial autoblocante, el coche enlaza derrapadas con transiciones previsibles. En conducción deportiva, la base es noble: responde a ajustes de suspensión y alineado.¿Qué prestaciones ofrece un Nissan Silvia turbo (SR20DET) de serie?
Según versión y año, los SR20DET rondan 200–250 CV, con 0–100 km/h típicamente en el entorno de 6–7 segundos. Lo importante es la sensación: acelera con contundencia desde medias vueltas y estira con alegría, especialmente en marchas cortas. En adelantamientos se nota el empuje del turbo, y en autopista mantiene cruceros altos con estabilidad creciente en S14/S15.¿Qué consumo tiene el Nissan Silvia en uso real?
En conducción tranquila, un Silvia turbo suele moverse aproximadamente entre 9 y 12 l/100 km, dependiendo de puesta a punto y estado. Si se rueda alegre o se entra en circuito, es fácil ver 13–16 l/100 km o más. La experiencia lo explica: cuando el turbo sopla, el coche invita a acelerar y el consumo acompaña esa sensación de empuje constante y adictivo.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del Nissan Silvia?
Es un coupé pensado para conducir: asiento bajo, volante cercano y una visibilidad suficiente para “leer” la carretera. En S13 se siente más noventero y simple, con mandos directos. S14 y S15 mejoran ergonomía y sujeción, dando más confianza cuando enlazas curvas. No es lujo; es funcionalidad: todo está donde lo buscas cuando vas concentrado en la trazada.¿Es práctico un Nissan Silvia para el día a día?
Como coupé 2+2, permite uso diario, pero con matices: plazas traseras justas y maletero correcto para equipaje ligero. En ciudad, el tamaño ayuda a maniobrar, aunque la suspensión (si está endurecida) puede hacerlo seco en baches. Lo mejor llega al salir a carretera: la dirección ligera y la respuesta del motor convierten desplazamientos normales en trayectos con intención.¿Qué puntos débiles y averías típicas hay que vigilar en un Silvia?
En unidades con años o uso intenso, vigila óxidos en bajos y pasos de rueda, fugas en turbo y manguitos, y el estado del sistema de refrigeración. En SR20DET, una mala puesta a punto puede castigar junta de culata o turbo. También revisa silentblocks, rótulas y diferencial: cuando están frescos, el coche vuelve a sentirse tenso, directo y preciso.¿Qué modificaciones son comunes y cuáles mejoran la conducción?
Lo habitual es empezar por suspensión regulable, barras estabilizadoras, frenos mejores y neumáticos de calidad: cambia el coche en apoyo y frenada, ganando confianza. En motor, admisión/escape y una reprogramación sensata pueden llevarlo a 250–300 CV con buen mantenimiento. La clave es la sensación: más control, menos inercias y una entrega de potencia más limpia, no sólo números.¿Qué Nissan Silvia conviene comprar: S13, S14 o S15?
S13 es el más “puro” y ligero, con tacto crudo y fácil de cruzar, ideal si buscas sensaciones clásicas. S14 aporta mayor rigidez y aplomo, más cómodo para ir rápido con estabilidad. S15 es el más afinado y preciso, normalmente más caro. El mejor es el mejor cuidado: una unidad de serie bien mantenida se siente más redonda que una mal modificada.¿Qué alternativas similares al Nissan Silvia existen?
Por concepto, rivales naturales son Toyota AE86 (más ligero, menos potencia), Toyota Supra/Soarer (más grande), Mazda RX-7 (más delicado, muy sensorial) y Nissan 350Z (más moderno y pesado, más par). El Silvia destaca por equilibrio y progresividad: no abruma, enseña. En conducción, eso se traduce en confianza para ir aumentando ritmo curva a curva sin perder conexión.¿Por qué el Nissan Silvia es tan valorado hoy en el mercado?
Porque combina propulsión, chasis ajustable y motores agradecidos, con una estética que envejece bien. Además, muchas unidades han sido usadas en drift, así que encontrar una sana tiene valor. Al volante, sigue ofreciendo algo escaso: feedback real. No es sólo acelerar; es sentir cómo carga el tren delantero, cómo empuja el turbo y cómo la zaga acompaña cuando abres gas.¿Qué versión del Silvia es la más buscada por los aficionados?
El S15 Spec-R con SR20DET suele ser el más deseado por su equilibrio final de chasis y respuesta, además de su imagen. También hay culto al S13 por su ligereza y “escuela” de conducción. En ambos casos, la demanda viene de la sensación: coches que permiten jugar con la transferencia de masas, frenar tarde y acelerar pronto, con un comportamiento que se deja entender.Rivales de Nissan Silvia
El Nissan Silvia es uno de esos coupés japoneses que, con el paso de las generaciones, fue afinando una receta muy concreta: tamaño contenido, propulsión trasera y motores con margen para estirar prestaciones sin renunciar a una base relativamente ligera.En el imaginario del aficionado, su rivalidad no se entiende como una simple lucha de cifras, sino como un pulso entre filosofías: equilibrio y agilidad frente a potencia bruta; precisión del chasis frente a facilidad para ganar caballos; y, sobre todo, la forma en la que cada modelo entrega sensaciones cuando el asfalto se retuerce. En ese escenario, sus principales antagonistas aparecen casi de forma natural.
El Toyota Supra (especialmente en generaciones JZA80 y afines) representa el “gran turismo” con un potencial mecánico legendario: más cilindrada, más par y una base pensada para viajar rápido con solvencia.
Frente a él, el Nissan Silvia juega la carta del peso y la respuesta: menos músculo, más ligereza percibida y una conducción que premia la colocación del coche. Si lo que se busca es una rivalidad directa en tamaño, concepto y época, el Toyota Celica (sobre todo en sus variantes deportivas) se coloca como el contrapeso de enfoque: más orientado históricamente a tracción delantera (y en algunas etapas con soluciones específicas), el Celica propone eficacia y accesibilidad, mientras el Nissan Silvia insiste en la narrativa del eje trasero como herramienta de conducción. Dentro de la propia casa, el Nissan 200SX es casi un “alter ego” comercial del Silvia en muchos mercados: comparte arquitectura, motores y espíritu, convirtiendo la comparativa en un ejercicio de matices (configuraciones, generaciones, denominaciones y especificaciones según región).
Y cuando el debate se traslada a la precisión del chasis con propulsión y tacto clásico, el Mazda RX-7 aparece como rival emocional: menos convencional por su motor rotativo, más delicado en exigencias, pero con una forma de estirar y de girar que seduce por sensaciones. A nivel técnico, conviene recordar que “Nissan Silvia” abarca varias generaciones y motorizaciones.
Para una comparativa representativa y coherente con sus rivales más citados, a continuación se toman como referencia versiones emblemáticas y ampliamente reconocidas: Nissan Silvia S15 Spec-R, Toyota Supra Mk4 (JZA80), Mazda RX-7 FD3S, Toyota Celica GT-Four ST205 y Nissan 200SX S14.
| Modelo | Motor (código) | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| Nissan Silvia S15 Spec-R | SR20DET | 1.998 | L4 | Turbo | 250 | 275 | Trasera (RWD) |
| Nissan 200SX S14 | SR20DET | 1.998 | L4 | Turbo | 200 | 265 | Trasera (RWD) |
| Toyota Supra Mk4 (JZA80) | 2JZ-GTE | 2.997 | L6 | Biturbo | 280 | 431 | Trasera (RWD) |
| Mazda RX-7 FD3S | 13B-REW | 1.308 | Rotativo (2 rotores) | Biturbo secuencial | 255 | 294 | Trasera (RWD) |
| Toyota Celica GT-Four ST205 | 3S-GTE | 1.998 | L4 | Turbo | 242 | 304 | Total (AWD) |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026