Nissan NP300 141 CV: fuerza útil y confort de marcha
Con 141 CV, el Nissan NP300 entrega una respuesta que se siente contundente al cargar o adelantar con decisión, transmitiendo seguridad en cada maniobra. Su motor de 4 cilindros y 2.389 cc aporta un empuje progresivo, con un tacto mecánico sólido y predecible. En carretera mantiene un ritmo estable, y en pistas su entrega facilita dosificar tracción y avanzar con confianza cuando el terreno se complica.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan NP300
2.5 TDi Single Cab (2009 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.486 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
131 CV
Potencia (kW)
98 kW
Potencia (PS)
133 PS
Par
304 Nm
Peso
-
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000i Single Cab PS (2009 - 2012 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
169 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,7 L/100
CO2
-
2400i Hi-Rider Double Cab (2010 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
2.389 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
205 Nm
Peso
1442 kg
Longitud
5.090 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
2400i Hi-Rider Long Single Cab (2009 - 2012 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.389 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
205 Nm
Peso
1329 kg
Longitud
5.180 mm
Anchura
1.830 mm
Altura
1.730 mm
Batalla
2.960 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-
Información sobre Nissan NP300
¿Qué es la Nissan NP300 y para quién tiene sentido?
La Nissan NP300 es una pick-up pensada para trabajo y uso mixto, con chasis de largueros, buena capacidad de carga y un enfoque resistente. Al volante se siente alta, con visión dominante y una dirección más “de herramienta” que de turismo. Es ideal para profesionales, fincas o aventuras con remolque, y también para quien prioriza durabilidad y sencillez de mantenimiento frente a refinamiento absoluto.¿Cómo se siente su motor y qué consumos puedes esperar?
Según mercado, la NP300 suele montar diésel 2.3 dCi (160–190 CV) o 2.5 dCi en generaciones anteriores, con mucho par para mover carga desde bajas vueltas. En conducción transmite empuje sólido, especialmente en marchas largas y subidas. El consumo real habitual ronda 7–9 l/100 km en diésel, subiendo con 4x4, neumático AT, carga o uso urbano intenso.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, confort y ruido?
En asfalto, la NP300 prioriza aplomo y resistencia: a ritmo legal es estable, pero se nota el eje trasero (a menudo ballestas) cuando va descargada, con rebotes secos en juntas. La insonorización es correcta para una pick-up, aunque el diésel se percibe al acelerar con carga. En autopista se disfruta por posición alta y reserva de par para adelantamientos.¿Cómo rinde fuera del asfalto y qué ayudas 4x4 ofrece?
Con tracción total conectable (según versión) y reductora, la NP300 transmite tracción “mecánica” y control en pistas rotas. La altura libre y los ángulos permiten pasar badenes y roderas con confianza, y la entrega de par facilita avanzar sin castigar embrague. Con neumáticos adecuados mejora mucho en barro. No es un todoterreno puro, pero en campo trabaja con solvencia.¿Qué capacidades de carga y remolque son realistas?
Dependiendo de cabina y homologación, es común ver cargas útiles alrededor de 900–1.100 kg y remolque con freno hasta 3.000–3.500 kg. En marcha, con peso atrás la suspensión asienta el tren posterior y el coche va más “redondo”. Remolcando se agradece el par y la reductora en rampas, aunque conviene vigilar presiones y reparto de carga.¿Qué versiones de cabina hay y cómo cambia la experiencia?
Suele ofrecer cabina simple, king cab (extendida) y doble cabina. La simple prioriza caja y maniobrabilidad laboral; la king cab equilibra herramientas y plazas ocasionales; la doble cabina es la más familiar, con acceso real a plazas traseras. En conducción, la doble cabina suele penalizar algo la caja útil y peso, pero gana en comodidad diaria y versatilidad.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y vida a bordo?
El interior está pensado para aguantar: mandos grandes, plásticos duros y postura elevada. No busca lujo, sino facilidad de limpieza y control con guantes. La sensación es de “cabina de trabajo” con equipamiento variable: desde básicos hasta pantalla, cámara y conectividad en acabados altos. En trayectos largos se agradecen apoyos correctos y la visibilidad, aunque no es un SUV.¿Qué seguridad y asistentes puede incorporar?
Según año y acabado puede incluir control de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, airbags frontales y laterales, y en versiones modernas frenada/alertas básicas. En conducción aporta confianza en mojado y con carga, ayudando a contener inercias típicas de pick-up. Aun así, su centro de gravedad alto pide anticipación y neumáticos en buen estado.¿Qué puntos fuertes y limitaciones debes conocer antes de comprar?
Sus puntos fuertes son: robustez de chasis, capacidad de carga, par diésel y 4x4 con reductora en muchas versiones. Las limitaciones: confort en vacío por suspensión trasera, radio de giro y tamaño en ciudad, y aerodinámica que penaliza consumo a alta velocidad. Si tu uso es 80% urbano, puede sentirse grande; si trabajas o sales al campo, encaja mejor.¿Qué mantenimiento conviene priorizar para que dure muchos kilómetros?
En una NP300 es clave respetar cambios de aceite y filtros (especialmente en diésel), vigilar EGR/DPF según uso urbano, y revisar transmisión 4x4, crucetas, diferenciales y rodamientos si pisa barro o carga. Los amortiguadores y silentblocks sufren con pistas. Bien mantenida, la sensación al volante se mantiene “apretada”, con menos vibraciones y mejor guiado en carretera.¿Qué alternativas similares deberías comparar antes de decidir?
En su liga suelen compararse Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max y Volkswagen Amarok (según años). La NP300 destaca por enfoque práctico y buen equilibrio entre trabajo y uso diario. La elección se siente en dirección, caja de cambios y confort en vacío: algunas rivales son más suaves en carretera, otras más “tractor” en campo. Pruébalas con carga, si puedes.Rivales de Nissan NP300
El Nissan NP300 se ha ganado un lugar sólido entre los pick-up de trabajo por una receta muy clara: mecánica diésel de enfoque industrial, chasis de largueros pensado para soportar castigo continuado y una puesta a punto orientada más a la carga y la durabilidad que al refinamiento de un SUV.En su terreno natural —obra, campo, flotas y uso mixto con remolque— su propuesta brilla por coherencia: entrega de par utilizable a bajo y medio régimen, simplicidad de mantenimiento y una arquitectura tradicional que prioriza la resistencia. En el frente competitivo, su rivalidad más directa se da con el Toyota Hilux, el patrón de referencia por reputación y robustez percibida.
Donde el Hilux suele imponer una sensación de solidez “a prueba de uso” y una calibración muy global, el Nissan NP300 responde con una lógica igualmente laboral, con versiones 2.3 dCi biturbo que buscan combinar fuerza con una respuesta más llena en la zona media.
La elección entre ambos suele depender del tipo de uso: el Hilux seduce a quien valora una fiabilidad reputacional histórica y una reventa fuerte; el NP300 convence cuando se prioriza la relación entre prestaciones y coste de explotación en configuraciones de flota. Otro adversario natural es el Ford Ranger, que históricamente ha jugado a equilibrar trabajo y confort.
Frente a él, el Nissan NP300 se percibe más “herramienta”, con un tacto general menos orientado a turismo, pero con un planteamiento mecánico muy centrado en la entrega de par y la resistencia.
El Ranger suele atraer a quien combina largas distancias y uso diario con carga ocasional; el NP300 encaja especialmente bien cuando el kilometraje laboral, los ciclos de carga y el uso fuera de asfalto son rutina. Con el Mitsubishi L200, la comparación gira en torno a la eficiencia y la agilidad.
El L200 destaca por soluciones pensadas para buen compromiso dinámico en pista y carretera, y por motores que buscan consumo contenido.
El Nissan NP300 se defiende con una base estructural muy seria y con versiones de potencia competitiva, especialmente en 190 CV, que permiten mover carga y remolque con menos esfuerzo.
Para quien busca un pick-up que viva cargado, la sensación de “trabajo constante” del NP300 es uno de sus argumentos. En resumen, el Nissan NP300 compite en el corazón del segmento pick-up medio: no pretende disfrazarse de SUV, sino responder como herramienta profesional.
Su rivalidad con Hilux, Ranger y L200 se decide en matices: reputación, equilibrio rutero o eficiencia, frente a un enfoque marcadamente laboral y mecánicas diésel con buen par.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Combustible | Potencia | Par | Sobrealimentación | Cambio | Tracción |
| Nissan NP300 (2.3 dCi) | 2.298 cc | L4 | Diésel | 160 CV | 403 Nm | Turbo | 6 vel. | 4x2 / 4x4 |
| Nissan NP300 (2.3 dCi Bi-Turbo) | 2.298 cc | L4 | Diésel | 190 CV | 450 Nm | Biturbo | 6 vel. / 7 AT |
4x2 / 4x4 |
| Toyota Hilux (2.4 D-4D) | 2.393 cc | L4 | Diésel | 150 CV | 400 Nm | Turbo | 6 MT / 6 AT | 4x2 / 4x4 |
| Ford Ranger (2.0 EcoBlue Bi-Turbo) | 1.996 cc | L4 | Diésel | 213 CV | 500 Nm | Biturbo | 10 AT | 4x4 |
| Mitsubishi L200 (2.2 DI-D) | 2.268 cc | L4 | Diésel | 150 CV | 400 Nm | Turbo | 6 MT / 6 AT | 4x2 / 4x4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026