Nissan Leopard 134 CV: 6 cilindros y 2.753 cc
Con 134 CV, el Nissan Leopard ofrece una entrega de potencia progresiva que se traduce en aceleraciones suaves y fáciles de dosificar. Su motor de 6 cilindros y 2.753 cc prioriza la finura: al ralentí vibra poco y, al ganar vueltas, el sonido se vuelve más lleno sin resultar invasivo. En carretera invita a mantener cruceros estables, con respuesta lineal para adelantar con confianza.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Leopard
1.8L 4 cil 97 cv Manual (1982 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.770 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
147 Nm
Peso
1105 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8 (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.753 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
226 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Leopard
¿Qué es el Nissan Leopard y qué lugar ocupa en la gama de Nissan?
El Nissan Leopard fue el coupé/sedán de corte premium de Nissan, orientado a rivales de lujo japoneses de su época. Nació para ofrecer más refinamiento que un Skyline equivalente, con un enfoque claro en confort, equipamiento y suavidad. Al volante se percibe como un gran turismo: dirección amable, aislamiento cuidado y una entrega de potencia pensada para viajar, no para ir “a cuchillo”.¿Cómo es su diseño y qué transmite en carretera?
Su carrocería mezcla líneas rectas, proporciones largas y una presencia muy “ochentera/noventera”, con capó generoso y cintura alta. En marcha, esa silueta se siente estable: la batalla y el planteamiento rutero aportan aplomo en autopista. No busca agilidad extrema, sino una pisada sólida y elegante, con un centro de gravedad contenido para lo que era un coupé premium de su tamaño.¿Qué motores montaba el Nissan Leopard y qué sensaciones ofrecen?
Según generación y mercado, el Leopard recurrió a motores gasolina de 6 cilindros, destacando V6 como los VG30 (3.0) y, en etapas posteriores, opciones turbo y atmosféricas orientadas a suavidad. La experiencia típica es de par progresivo y respuesta redonda: empuja desde medio régimen con poca aspereza. Más que “patada”, ofrece aceleración continua y silenciosa, ideal para mantener cruceros altos.¿Cómo se comporta: es más deportivo o más confortable?
Es claramente más confortable que radical. Las suspensiones tienden a filtrar y a sostener la carrocería con una cadencia tranquila, priorizando estabilidad a alta velocidad. En curvas enlazadas pide anticipación: entra con nobleza y sale con tracción limpia, pero su enfoque es rutero. La sensación es de coche grande y bien asentado, que premia conducir con precisión y sin brusquedades.¿Qué tal es el interior: ergonomía, materiales y sensación premium?
El Leopard buscaba ambiente de salón: asientos amplios, posiciones relajadas y un salpicadero pensado para viajar horas sin fatiga. En su época ofrecía mucho equipamiento eléctrico y detalles de confort que hoy dan sabor “JDM clásico”. La sensación al conducir es de aislamiento: menos ruido mecánico, mandos suaves y una calidad percibida enfocada a disfrutar del trayecto, no a impresionar con dureza.¿Qué cambios hubo entre generaciones y cuáles interesan más?
El Nissan Leopard evolucionó desde planteamientos más clásicos a propuestas más modernas en chasis, aerodinámica y motorizaciones, con especial interés en etapas donde aparecieron V6 más refinados y variantes turbo. En conducción, las generaciones posteriores suelen sentirse más “redondas”: mejor estabilidad, frenos más consistentes y mayor facilidad en autopista. Las primeras enamoran por carácter vintage; las últimas, por usabilidad diaria.¿Qué tal va en autopista y viajes largos?
Donde mejor encaja es en autopista: su entrega de potencia suave, el aislamiento y la estabilidad hacen que mantener velocidad sea una experiencia serena. A ritmo constante, el motor trabaja con poca tensión y la suspensión digiere juntas y ondulaciones sin rebotes secos. Se percibe como un gran turismo japonés: te invita a conducir con una mano ligera y a llegar descansado, incluso tras muchos kilómetros.¿Es un coche recomendable para uso diario hoy?
Como clásico utilizable, puede funcionar, pero exige mentalidad de mantenimiento preventivo. Por tacto es agradable: dirección dócil, motor elástico y confort notable. La clave está en el estado de gomas, suspensión, refrigeración y sistema eléctrico, porque la edad pesa. Si está bien puesto al día, la experiencia diaria es de coche cómodo y con personalidad, más pensado para disfrutar que para apurar tiempos.¿Qué puntos débiles típicos hay que revisar antes de comprar?
Conviene revisar óxidos en bajos y pasos de rueda (según clima), estado de manguitos, radiador y bomba de agua, y posibles fugas en motor y transmisión. En conducción, unos silentblocks fatigados se notan por flotación y ruidos secos; amortiguadores cansados por balanceo. También comprobar funcionamiento de elevalunas, climatización y cuadro. Un Leopard sano debe ir fino, sin vibraciones ni tirones.¿Qué mantenimiento ayuda a que conduzca como debe?
Para recuperar su tacto original, es clave hacer “base”: líquidos (aceite, ATF si automático, refrigerante), bujías y filtros, y un repaso a frenos con latiguillos y líquido nuevo. Luego suspensión: amortiguadores y silentblocks devuelven precisión y aplomo. Cuando todo está al día, el Leopard vuelve a sentirse como un coupé premium: silencioso, estable y con respuesta suave al acelerador.¿Qué valor tiene como clásico y por qué interesa a aficionados JDM?
Interesa por su mezcla de lujo japonés, estética de época y mecánicas V6 que ofrecen una conducción muy “gran turismo”. No es tan común como otros modelos, lo que suma atractivo en concentraciones. Al volante transmite un tipo de deportividad adulta: menos nervio, más clase rutera. Su valor depende mucho del estado y la originalidad; uno bien conservado se disfruta tanto por presencia como por suavidad.¿Qué versión elegir si busco sensaciones: turbo o atmosférico?
Si priorizas empuje y respuesta, las versiones turbo suelen dar una aceleración más llena en medios, con sensación de “ola” de par al abrir gas. Las atmosféricas, en cambio, enamoran por linealidad y finura: suben de vueltas con menos brusquedad y son más previsibles. Para uso relajado y fiabilidad percibida, el atmosférico es muy satisfactorio; para carácter, el turbo aporta más tensión.Rivales de Nissan Leopard
El Nissan Leopard fue la manera en la que Nissan interpretó la berlina/coupé ejecutivo con ambición tecnológica y un claro enfoque en el confort a alta velocidad, especialmente en sus generaciones más recordadas (F31 y J.Ferie/Y33).
Según mercado y época, podía presentarse como un coupé de líneas tensas y sabor “gran turismo” o como una berlina de presencia sobria, siempre con una idea central: ofrecer refinamiento, potencia suave y un equipamiento a la altura de rivales domésticos muy serios. En su terreno natural —el de los grandes turismos japoneses de finales de los 80 y los 90— el Nissan Leopard chocaba frontalmente con propuestas de Toyota y Honda que perseguían el mismo comprador: alguien que buscaba estatus, silencio de marcha y respuesta mecánica sin estridencias.
El Toyota Soarer fue, por concepto, su contrapeso más directo: coupé grande, enfoque premium y mecánicas de seis cilindros (y, en algunas etapas, opciones turbo) con un tacto muy “gran turismo”.
Frente a él, el Leopard tendía a apostar por una puesta a punto orientada a la comodidad y por una entrega de potencia más progresiva, especialmente cuando recurría a V6 atmosféricos. La rivalidad con el Honda Legend (especialmente en su vertiente más lujosa y de enfoque ejecutivo) era distinta: aquí la comparación se desplazaba hacia la finura mecánica y la sensación de berlina seria, con motores V6 de funcionamiento redondo y una experiencia de conducción más “europeizante” en tacto, aunque sin renunciar al confort.
En ese duelo, el Leopard respondía con una personalidad más cercana al gran turismo, con un punto de “coupé de autopista” cuando se configuraba en carrocería de dos puertas y con motorizaciones que, según versión, podían priorizar el empuje a medio régimen. Por último, el Mazda Luce (y sus equivalentes por plataforma/época) encarnaba la alternativa elegante y discreta: una gran berlina japonesa de planteamiento clásico, concebida para viajar con aplomo y con motores de cilindrada generosa.
En esa comparación, el Leopard se defendía por imagen y por posicionamiento, normalmente algo más aspiracional en estilo y con una oferta mecánica que podía acercarse a la deportividad sin perder el foco en el confort. A continuación, una comparativa técnica orientativa y representativa de versiones habituales en la época (las cifras pueden variar según año, mercado y código de motor exacto).
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación |
| Nissan Leopard (F31, versión representativa) | V6 | 2960 | 200 | Turbo |
| Toyota Soarer (Z20, versión representativa) | L6 | 2954 | 230 | Turbo |
| Honda Legend (KA, versión representativa) | V6 | 3206 | 205 | Atmosférico |
| Mazda Luce (HC, versión representativa) | V6 | 2954 | 200 | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026