Nissan Interstar 112 CV: empuje sereno para trabajar
El Nissan Interstar con 112 CV ofrece una entrega de potencia pensada para mover carga con calma y sin estrés, manteniendo un ritmo constante en ciudad y vías rápidas. Esa cifra se traduce en salidas progresivas desde parado y una respuesta suave al acelerar, ideal para jornadas largas. Su enfoque prioriza confort y facilidad de conducción, con un tacto predecible que ayuda a maniobrar y a mantener el control en cada ruta.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Interstar
2.5 dCi (2006 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
290 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.700 mm
Altura
-
Batalla
580 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
139 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,9 L/100
CO2
-
Información sobre Nissan Interstar
¿Qué es el Nissan Interstar y para quién está pensado?
El Nissan Interstar es un furgón grande orientado a profesionales que viven del volumen y de la puntualidad: repartidores, instaladores y flotas. Su tamaño permite trabajar “de pie” en el día a día, con acceso amplio al área de carga. En marcha, prioriza estabilidad y aplomo, con una dirección pensada para maniobrar con confianza y un rodar que invita a hacer kilómetros sin fatiga.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en carretera?
En ciudad transmite control: la posición elevada ayuda a leer el tráfico y a colocar el vehículo en calles estrechas. El radio de giro y la visibilidad facilitan muelles de carga y aparcamientos de trabajo. En carretera, el Interstar se percibe como una herramienta sólida: va asentado a ritmos constantes, filtra bien las juntas y mantiene una pisada tranquila incluso con viento lateral o con el furgón cargado.¿Qué opciones de motores ofrece y qué sensaciones dan?
Según generación y mercado, el Interstar ha montado diésel de 4 cilindros y hasta variantes 2.3 dCi con distintos niveles de potencia, enfocados a par a bajo régimen. Eso se traduce en una respuesta útil desde pocas vueltas: sales de rotondas sin apurar marchas y subes rampas con el peso sin sensación de ahogo. La entrega es progresiva, pensada para ritmo laboral y consumo contenido.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece para el trabajo diario?
El Interstar se caracteriza por configuraciones de batalla, altura y longitud que priorizan el volumen útil y una zona de carga “cuadrada”, fácil de aprovechar. La experiencia real es práctica: portón trasero amplio, laterales accesibles y un piso pensado para entrar y salir con carretilla. Con la carga, se nota un eje trasero que gana aplomo y una suspensión orientada a soportar peso.¿Cómo es la cabina y el confort en jornadas largas?
La cabina está planteada como oficina móvil: asientos con enfoque ergonómico, huecos portaobjetos y mandos grandes de uso rápido con guantes. En conducción, se agradece el aislamiento correcto para un comercial, con menos rumorosidad de lo esperado a ritmo sostenido. La postura alta reduce cansancio visual y mejora la percepción del entorno, algo clave cuando encadenas entregas, polígonos y tramos interurbanos.¿Qué tecnología y ayudas a la conducción son relevantes?
En el uso profesional, importan ayudas que reducen estrés: control de estabilidad, asistentes de frenada y, según versiones, sensores/cámara para maniobras. En la práctica, estas tecnologías hacen que aparcar junto a un muelle o entrar a un patio sea más “limpio” y con menos correcciones. También es habitual contar con conectividad y sistemas de infoentretenimiento sencillos, más orientados a funcionalidad que a distracción.¿Qué tal es el consumo y los costes de mantenimiento?
Los diésel del Interstar suelen buscar eficiencia a velocidad constante y buena autonomía, algo que se nota cuando haces rutas largas: menos paradas, más productividad. En costes, la clave está en un mantenimiento preventivo riguroso: aceite, filtros, frenos y control de neumáticos por peso. Conducido con suavidad y aprovechando el par, el furgón “premia” con un gasto estable y mecánica menos exigida.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál conviene elegir?
Lo habitual es encontrar varias longitudes y alturas, además de opciones como furgón cerrado, doble cabina o chasis cabina para carrozados. La elección se siente en el día a día: un techo alto mejora la logística interior, pero penaliza algo en parkings; una batalla larga da estabilidad en carretera, aunque exige más previsión en giros. Elegir bien es convertir cada maniobra en algo natural, no en un esfuerzo.¿Es una buena opción para camperizar o para uso mixto?
Por volumen y formas aprovechables, el Interstar puede ser buena base para camperización, sobre todo si buscas espacio real para cama, almacenaje y baño compacto. Conducido vacío se siente más ligero y algo más “saltón” en baches, pero sigue siendo fácil de llevar por postura y visibilidad. Si combinas trabajo y escapadas, un aislamiento correcto y una suspensión bien ajustada marcan la diferencia en confort.¿Qué puntos conviene revisar al comprar un Nissan Interstar de segunda mano?
En un Interstar usado, lo que más “habla” es el historial: mantenimientos sellados, uso (paquetería urbana castiga embrague) y kilometraje real. Revisa holguras de dirección, estado de frenos, neumáticos por desgaste irregular y posibles signos de carga intensa (piso, bisagras, puertas). En prueba dinámica, busca un ralentí estable y una entrega de par limpia; si vibra o humedece, negocia o descarta.Rivales de Nissan Interstar
Nissan Interstar juega en un territorio muy concreto: el de los vehículos comerciales grandes pensados para trabajar muchas horas seguidas, con la misma naturalidad en un reparto urbano exigente que en un trayecto interurbano cargado y sostenido.Su rivalidad no se decide tanto por “quién corre más”, sino por quién ofrece la mejor base técnica para soportar peso, volumen, uso intensivo y diversidad de carrocerías.
En ese contexto, su competencia natural se concentra en los grandes nombres del segmento: Renault Master, Opel Movano, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter e Iveco Daily. Con Renault Master, la rivalidad es casi de parentesco: comparten enfoque de gran furgón europeo y una filosofía mecánica orientada a eficiencia y resistencia.
El Master suele destacar por una gama muy racional de configuraciones y una oferta mecánica pensada para flotas, mientras que el Interstar se posiciona como una alternativa con el mismo ADN industrial, pero con matices de equipamiento y disponibilidad según mercado. Frente a Opel Movano (y por extensión otros “clones” técnicos en determinados años), el duelo suele estar en la ecuación coste/uso: motores diésel de potencia similar, planteamientos prácticos y una oferta enfocada a profesionales.
Aquí el Interstar compite por fiabilidad percibida, red y condiciones de compra para empresa. Cuando se mide con Fiat Ducato, el debate suele ir hacia la amplitud de gama y el ecosistema de carroceros.
Ducato ha sido históricamente una base muy popular para transformaciones (camper, isotermos, taller móvil), con mecánicas diésel y, en etapas más recientes, opciones electrificadas en la familia.
El Interstar, por su parte, se defiende por su planteamiento robusto y por ser una herramienta directa, sin exceso de complejidad, ideal para quien prioriza función. Con Ford Transit, el pulso se centra en la arquitectura: Transit suele ofrecer un abanico muy amplio (tracción delantera, trasera y AWD según versión/época) y motores con escalones de potencia bien repartidos.
Es un rival duro por versatilidad y por la extensa implantación en flotas.
El Interstar responde con un enfoque de “gran capacidad y sencillez”, especialmente apreciado cuando la prioridad es mantener el vehículo en ruta con costes contenidos. Ante Mercedes-Benz Sprinter, la rivalidad entra en el terreno de la ingeniería de detalle: Sprinter acostumbra a jugar con ventaja en refinamiento, tecnología y posibilidades de configuración, además de opciones de tracción trasera muy valoradas en cargas altas.
El Nissan Interstar se sitúa como alternativa pragmática para quien busca un gran furgón sin escalar a planteamientos premium, manteniendo un nivel de solvencia técnica alineado con el trabajo diario. Por último, Iveco Daily representa el polo más “industrial”: chasis y soluciones de carga que se acercan al mundo del camión ligero, con una oferta que suele brillar en aplicaciones muy exigentes.
Si el uso implica cargas constantes elevadas, carrozados específicos o rutas duras, Daily es referencia; el Interstar compite desde la lógica del gran furgón europeo, con un balance pensado para reparto, servicios y logística generalista.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Tracción |
| Nissan Interstar (2.5 dCi) | 2.464 | 100-150 | 260-350 | Diésel | Delantera / Trasera (según versión) |
| Renault Master (2.3 dCi) | 2.299 | 110-170 | 285-380 | Diésel | Delantera / Trasera (según versión) |
| Opel Movano (2.3 CDTI) | 2.299 | 110-170 | 285-380 | Diésel | Delantera / Trasera (según versión) |
| Fiat Ducato (2.3 Multijet) | 2.287 | 120-180 | 320-450 | Diésel | Delantera |
| Ford Transit (2.0 EcoBlue) | 1.996 | 105-185 | 360-415 | Diésel | Delantera / Trasera / AWD (según versión) |
| Mercedes-Benz Sprinter (2.0 / 2.1 CDI) | 1.950-2.143 | 114-190 | 300-440 | Diésel | Delantera / Trasera / AWD (según versión) |
| Iveco Daily (2.3 / 3.0) | 2.287-2.998 | 116-210 | 320-470 | Diésel | Trasera (y versiones específicas) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026