Nissan El Grand con motor V6 3.2
Con su motor V6 de 3.200 cc, el Nissan El Grand transmite un empuje progresivo que se siente relajado al incorporarte a autovía y mantener cruceros estables. La arquitectura de 6 cilindros aporta una entrega más fina y silenciosa, ideal para viajar con pasajeros y equipaje sin esfuerzo. Es una propuesta orientada al confort: respuesta suave, reservas de fuerza para adelantamientos y una conducción que invita a sumar kilómetros.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan El Grand
3.2L 6 cil Manual (1998 - 2000 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.200 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1970 kg
Longitud
4.750 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.950 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan El Grand
¿Qué es el Nissan El Grand y qué tipo de coche es?
El Nissan El Grand (Elgrand) es un monovolumen grande pensado para viajar con calma y autoridad. Según versión y mercado, suele medir en torno a 4,9–5,0 m y ofrece 7 u 8 plazas, con puertas correderas para entrar sin esfuerzo. Al volante se siente como un “salón” rodante: posición alta, visibilidad generosa y un aislamiento que invita a devorar kilómetros con serenidad.¿Cómo se siente al conducir en ciudad pese a su tamaño?
En ciudad, su longitud cercana a 5 metros se nota al maniobrar, pero compensa con un puesto de conducción elevado que ayuda a “leer” el tráfico. Las puertas correderas son oro en aparcamientos estrechos, porque evitan golpes al abrir. La dirección prioriza suavidad y el giro es correcto para su segmento; el conductor percibe un vehículo grande, pero dócil y predecible.¿Qué motores suele montar y qué carácter transmiten?
Dependiendo del año y la generación, el Elgrand se ha vendido con motores V6 gasolina (frecuentes 3.0–3.5 litros) y también opciones diésel en ciertos mercados. El V6 destaca por entrega progresiva y sonido redondo a medio régimen; no empuja con brusquedad, empuja con continuidad. En conducción real se traduce en adelantamientos sin drama y cruceros estables, con mucho “pulmón”.¿Qué consumo puedo esperar en uso real?
Por aerodinámica y peso, es un coche que prioriza confort sobre eficiencia. En versiones V6 gasolina, lo habitual es moverse en cifras de dos dígitos en l/100 km en uso mixto, especialmente en entorno urbano. En autopista, a ritmo constante, puede moderarse. En sensaciones, no invita a ir “a cuchillo”: cuanto más suave aceleras, más fino se vuelve y mejor acompaña.¿Cómo es la experiencia de viaje en autopista?
En autopista, su batalla larga y la puesta a punto enfocada al confort hacen que el coche “aplane” la carretera. La suspensión filtra juntas y asfalto roto con tacto blando, y la carrocería transmite aplomo más que agilidad. A 120 km/h, el habitáculo suele mantener un rumor contenido; la sensación es la de viajar en primera clase: estable, relajado, sin necesidad de correcciones constantes.¿Qué tal va en curvas y carreteras secundarias?
No está pensado para enlazar curvas, sino para mantener compostura. El centro de gravedad alto y el peso pasan factura si fuerzas el ritmo: aparece balanceo y una tendencia a “apoyarse” antes de cerrar la trayectoria. A cambio, cuando conduces redondo, la dirección es suave y el chasis es noble. La sensación es de vehículo grande que prefiere trazadas amplias y estabilidad.¿Cómo es el interior y la calidad percibida?
El interior se centra en el confort de los pasajeros: asientos amplios, respaldo generoso y un ambiente tipo lounge, sobre todo en acabados altos. Según versiones, puede haber tapicerías premium, climatización multizona y soluciones de almacenaje pensadas para familias. En marcha, lo que se aprecia es la ausencia de vibraciones molestas: el coche te “abraza” con suavidad, y eso marca la diferencia en viajes largos.¿Es cómodo para 7 u 8 plazas de verdad?
Sí, su planteamiento está orientado a transportar adultos con dignidad. La segunda fila suele ser la gran protagonista por anchura y mullido; la tercera es más aprovechable que en muchos SUV, especialmente para trayectos medios. El acceso mejora con puertas correderas y un suelo relativamente bajo para su tamaño. En la práctica, la sensación es de espacio real, no de plazas “de compromiso”.¿Qué capacidad de maletero ofrece y cómo se aprovecha?
La capacidad varía según configuración: con todas las plazas en uso, suele quedar espacio para equipaje de fin de semana; al abatir filas, se convierte en un auténtico vehículo de carga. Lo importante es la forma: suele ser un maletero utilizable, con boca amplia y altura aprovechable. En el día a día se nota como un coche que no te obliga a “jugar al Tetris” con maletas.¿Qué equipamiento y tecnología suele incluir?
Según año y acabado, puede incorporar navegación, cámara 360º, sensores de aparcamiento, puertas correderas eléctricas, equipos de audio de nivel y climatización trasera. Algunos mercados ofrecen asistentes de seguridad y control de crucero. En uso real, lo mejor es cómo reduce la carga mental: aparcar un vehículo grande se vuelve más natural con cámaras, y los pasajeros viajan a temperatura constante sin discusiones.¿Qué versiones destacan: tracción delantera o total?
Hay variantes de tracción delantera y, en algunas generaciones, versiones 4WD. La delantera suele sentirse más ligera y eficiente; la total aporta tranquilidad en lluvia intensa, firmes deslizantes o rampas complicadas con el coche cargado. En sensaciones, el 4WD no busca deportividad: busca confianza, especialmente cuando viajas con familia y equipaje. Es ese “agarre extra” que se agradece sin hacer ruido.¿Es un coche recomendable como importación o compra de segunda mano?
Como compra de segunda mano o importación, el Elgrand convence si priorizas espacio y confort. Hay que revisar bien el historial, el mantenimiento de caja automática y el estado de suspensión por su masa. En gasolina V6, asume consumo y busca unidades cuidadas. En conducción, una buena unidad se nota al instante: cambios suaves, ausencia de vibraciones, frenada firme y un rodar silencioso que delata buen trato.¿Qué debo revisar antes de comprar un Nissan El Grand?
Revisa caja automática (cambios sin tirones), temperatura de motor estable, funcionamiento de puertas correderas, desgaste irregular de neumáticos y ruidos de suspensión en badenes. Comprueba climatización trasera y electrónica de confort, clave en este modelo. En la prueba, el coche debe “flotar” sin rebotes: si cabecea o golpea, hay fatiga de amortiguación. Un Elgrand sano transmite calma, no esfuerzo.¿Para quién es ideal el Nissan El Grand?
Es ideal para familias que viajan mucho, transporte VIP, o quien quiere más confort y espacio real que un SUV grande. Si haces carretera con pasajeros, su punto fuerte es el bienestar: asientos, silencio, suavidad de marcha. No es para quien busca reacciones rápidas, sino para quien valora llegar descansado. En el día a día se siente como una herramienta de movilidad premium, discreta y muy práctica.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo?
Compite con monovolúmenes grandes tipo Toyota Alphard/Vellfire, Honda Elysion o incluso alternativas europeas de 7–8 plazas según mercado. Su baza suele ser el equilibrio entre tamaño, confort y disponibilidad de V6 con entrega suave. Se elige por sensaciones: conducción sin tensión, espacio de verdad y un enfoque de “viajar bien”. Si tu prioridad es el confort de los ocupantes, juega en una liga muy seria.Rivales de Nissan El Grand
El Nissan Elgrand es una de esas propuestas japonesas pensadas desde la lógica del confort total: un gran monovolumen premium (más cercano a una sala de estar rodante que a un “van” tradicional) que ha conquistado a familias exigentes y a usuarios que priorizan silencio de marcha, suavidad y calidad de rodadura.Su rivalidad natural no se libra tanto en el terreno de la conducción dinámica, sino en el de la habitabilidad real, el refinamiento mecánico y la facilidad con la que convierte un viaje largo en una rutina cómoda. En ese tablero, el primer contrincante directo suele ser el Toyota Alphard (y su gemelo más lujoso, el Toyota Vellfire en muchas generaciones): un referente por aislamiento acústico, tacto de suspensión y soluciones de confort en plazas traseras.
Frente a él, el Nissan Elgrand acostumbra a responder con una puesta a punto ligeramente más firme (según generación), una dirección más directa y, en determinadas etapas, con opciones V6 que aportan un carácter de empuje muy lineal. Si el objetivo es una lectura más europea del formato, el Volkswagen Multivan entra en escena con un enfoque diferente: modularidad, ergonomía y un concepto más polivalente (familia, trabajo, ocio) que premium clásico.
No compite tanto por “limusina trasera” como por versatilidad y eficiencia, especialmente en etapas TDI o híbridas enchufables (según generación).
Frente a él, el Nissan Elgrand se defiende con una experiencia más orientada a la comodidad de pasajeros y al tacto de gran turismo tranquilo. En el universo más de lujo asiático, el Lexus LM eleva el listón en acabados, atención al detalle y enfoque de chófer, pero también juega en otra liga de precio y posicionamiento.
Aun así, sirve como rival aspiracional: quien mira un Nissan Elgrand “bien equipado” suele estar buscando sensaciones cercanas al concepto LM, aunque sin dar el salto a una marca de lujo. Por último, en mercados donde el formato “people mover” americano tiene presencia, el Honda Odyssey representa el contrapunto: más pragmático, muy familiar, con un comportamiento rutero notable y soluciones de uso diario muy pensadas.
El Nissan Elgrand se diferencia por su aura más ejecutiva y por una filosofía de confort trasero más marcada.
| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Arquitectura motor |
| Nissan Elgrand | 3.5 L (3498 cc) / 2.5 L (2488 cc) | 280 CV / 170 CV | V6 gasolina (VQ35DE) / L4 gasolina (QR25DE) |
| Toyota Alphard | 3.5 L (3456 cc) / 2.5 L (2494 cc) | 275 CV / 182 CV | V6 gasolina (2GR-FE) / L4 gasolina (2AR-FE) |
| Toyota Vellfire | 3.5 L (3456 cc) / 2.5 L (2494 cc) | 275 CV / 182 CV | V6 gasolina (2GR-FE) / L4 gasolina (2AR-FE) |
| Volkswagen Multivan | 2.0 L (1968 cc) / 2.0 L (1984 cc) | 150 CV / 204 CV | L4 diésel TDI / L4 gasolina TSI |
| Lexus LM | 2.5 L (2494 cc) | 250 CV (sistema híbrido) | L4 híbrido (HEV) |
| Honda Odyssey | 3.5 L (3471 cc) | 280 CV | V6 gasolina |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026