195 CV y 2.950 cc en un 6 cilindros: empuje lleno y respuesta suave para disfrutar cada aceleración, con una entrega que invita a enlazar curvas.
Nissan AZ-1: 195 CV, 6 cilindros y 2.950 cc
¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan AZ-1
3.0L 6 cil 195 cv Manual Coupé (1985 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.950 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
195 CV
Potencia (kW)
146 kW
Potencia (PS)
198 PS
Par
277 Nm
Peso
-
Longitud
4.160 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan AZ-1
¿Qué es el Nissan (Autozam) AZ-1 y qué lo hace especial?
El AZ-1 es un kei car japonés de 1992-1994 nacido en Autozam (Mazda) y vendido también por Suzuki y Nissan. Mide alrededor de 3,3 m y pesa cerca de 720 kg, con carrocería biplaza y puertas tipo alas. En marcha se siente como un kart con matrícula: postura baja, visión panorámica y reacciones inmediatas a cada giro de volante.¿Qué motor lleva el Nissan AZ-1 y cómo se siente al conducir?
Monta un 0.7 turbo tricilíndrico (657 cm³, serie F6A) con unos 64 CV por normativa kei y cambio manual de 5 marchas. No empuja por cilindrada, sino por ligereza: estira con brío, el turbo se nota a medio régimen y te invita a llevarlo “alegre”. La sensación es de mecánica trabajadora, sonido metálico y ritmo constante en carreteras reviradas.¿Cómo es su comportamiento: tracción, equilibrio y sensaciones?
Es motor central y tracción trasera, una receta rara en un kei car. Con batalla corta y bajo peso, cambia de dirección con mucha rapidez y transmite todo lo que pasa bajo las ruedas. En apoyo, el AZ-1 se siente vivo: entra con morro ágil y permite ajustar la trayectoria con el acelerador. Recompensa manos finas y anticipación, especialmente en firme irregular.¿Qué prestaciones reales ofrece en carretera?
Con unos 64 CV y unos 720 kg, la relación peso/potencia ronda 11-12 kg/CV, suficiente para ir rápido “de verdad” en puertos. El 0-100 km/h suele moverse en torno a 11-13 s, y la punta ronda 140 km/h según estado y aerodinámica. Más que cifras, su fortaleza es el paso por curva: mantienes velocidad sin necesidad de mucha potencia.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
Dentro todo está pensado para encajar en dimensiones kei: estrecho, bajo y funcional. La posición es muy cercana al suelo, con pedales y volante orientados a conducción deportiva, y una visibilidad frontal sorprendente por el tamaño del coche. El maletero es mínimo; el motor va detrás y el espacio útil es justo. La experiencia es de cockpit: te sientes integrado, no simplemente sentado.¿Qué tal es para el día a día: ciudad, autopista y confort?
En ciudad es fácil de colocar por su tamaño, pero el radio de giro y la visibilidad trasera pueden exigir atención. En autopista mantiene cruceros legales, aunque se nota ligero: ruido, viento y firme se filtran con claridad. La suspensión tiende a ser firme para controlar balanceos; no es un coche de aislamiento. Donde se disfruta es en trayectos cortos con curvas, no en largas tiradas.¿Consumo y mantenimiento: es caro de tener?
El consumo suele rondar 6-8 l/100 km dependiendo de uso y puesta a punto; si lo llevas alto de vueltas, sube. El motor 0.7 turbo es sencillo, pero la clave es el estado: refrigeración, manguitos, turbo y fugas. Piezas específicas de carrocería e interior pueden ser difíciles y caras por rareza. La sensación de propiedad es más de clásico de fin de semana que de utilitario.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Hay que mirar óxidos en bajos, pasos de rueda y puntos de anclaje; también holguras en suspensión y dirección por uso deportivo. Revisa temperatura estable: radiador, electroventilador y termostato, porque el motor central trabaja caliente. Comprueba que las puertas abren y cierran alineadas y que no hay filtraciones. La caja de cambios debe entrar limpia; si rasca, puede haber desgaste.¿Qué seguridad ofrece un AZ-1 y qué limitaciones tiene?
Es un diseño de principios de los 90: sin ayudas modernas, airbags poco comunes y estructura ligera. Su seguridad depende más de conducción preventiva que de tecnología. El punto positivo es el control y la comunicación: sabes rápido cuándo estás cerca del límite. El negativo es la masa reducida frente a coches actuales y el tamaño: te ven menos. Conducirlo bien es anticipar, mantener distancia y evitar situaciones de riesgo.¿Por qué se ha convertido en un coche de culto y qué valor tiene hoy?
Es de culto por la combinación poco común: kei car, motor central, tracción trasera y puertas de ala, además de producción limitada. Conduce distinto a casi todo: rápido por sensaciones, no por potencia. Hoy su valor depende de originalidad y estado; las unidades cuidadas y sin modificaciones tienden a cotizar alto en importación. Más que inversión, es un capricho para quien busca tacto analógico y diversión compacta.Rivales de Nissan AZ-1
El Nissan AZ-1 es uno de esos deportivos nacidos de una época en la que Japón se permitió jugar con el concepto de “coche pequeño” hasta llevarlo al límite.En realidad, el AZ-1 fue un kei car deportivo de motor central, dimensiones milimétricas y una arquitectura poco habitual en su categoría, con un enfoque claramente pasional: agilidad antes que potencia, sensaciones antes que cifras.
En su órbita de rivales no compiten tanto “compactos deportivos” convencionales como otros kei de corte entusiasta: propuestas ligeras, turboalimentadas y pensadas para exprimir carreteras reviradas a velocidades sensatas. Su rivalidad más natural se entiende frente al Autozam AZ-1 (la base original del modelo) y sus equivalentes de marca: el Suzuki Cara (gemelo técnico) y el Honda Beat (filosofía similar con receta distinta).
Con el Suzuki Cappuccino comparte el espíritu de diversión ligera y turbo, aunque el Cappuccino juega la carta del roadster clásico con motor delantero y tracción trasera, mientras que el AZ-1 apuesta por un planteamiento más “coupé” y motor central para priorizar cambios de apoyo rápidos y un tacto muy directo. Donde el Nissan AZ-1 se desmarca es en su configuración de motor central (muy rara entre kei) y en su vocación de mini-deportivo cerrado: el conductor va prácticamente sentado sobre el eje delantero y “envolviendo” la mecánica tras los asientos.
Frente al Honda Beat, atmosférico, el AZ-1 se apoya en el turbo para entregar su rendimiento en la zona media, con un carácter más lleno a poco que sople el compresor.
Frente al Suzuki Cappuccino, el AZ-1 ofrece un centro de gravedad y reparto de masas que invitan a una conducción más de precisión, menos de derrapada estética.
Y frente al Suzuki Cara o al Autozam AZ-1, la diferencia real suele estar en matices de comercialización y detalles de acabado/identidad, porque técnicamente juegan en el mismo terreno.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| Nissan AZ-1 | 657 | 3 cil. en línea |
Turbo | 64 | 85 | Trasera |
| Autozam AZ-1 | 657 | 3 cil. en línea |
Turbo | 64 | 85 | Trasera |
| Suzuki Cara | 657 | 3 cil. en línea |
Turbo | 64 | 85 | Trasera |
| Honda Beat | 656 | 3 cil. en línea |
Atmosférico | 64 | 60 | Trasera |
| Suzuki Cappuccino | 657 | 3 cil. en línea |
Turbo | 64 | 85 | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026