Nissan 400 R: 400 CV en un V6 de 2.768 cc
Con 400 CV, el Nissan 400 R transforma cada salida de curva en una ola de empuje que se siente en la espalda. Su motor de 6 cilindros y 2.768 cc entrega una respuesta llena y progresiva, ideal para enlazar rectas con decisión y mantener ritmo en carretera. Más que cifras, es una conducción que invita a dosificar gas y disfrutar del equilibrio.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan 400 R
2.8L 6 cil 400 cv Manual (1997 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
2.768 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
400 CV
Potencia (kW)
299 kW
Potencia (PS)
406 PS
Par
471 Nm
Peso
1550 kg
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.720 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
318 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan 400 R
¿Qué es el Nissan 400R y por qué es tan deseado?
El Nissan 400R (1996) es la cima del Skyline GT-R R33, afinado por NISMO y producido en una tirada muy corta (alrededor de 40-44 unidades). Su RB-X GT2, derivado del RB26, sube a unos 2.8 litros y ronda 400 CV. Al volante se siente más lleno desde medio régimen, con empuje continuo y una precisión que transmite coche “de carreras” homologado.¿Qué motor lleva el Nissan 400R y cómo se siente en marcha?
Bajo el capó monta el RB-X GT2, un seis cilindros en línea biturbo basado en el RB26DETT, con cilindrada aumentada a 2.771 cc. La potencia declarada se sitúa en torno a 400 CV y el par cerca de 47 kgm. En carretera se traduce en una patada más temprana y una estirada poderosa, con respuesta progresiva y sonido metálico, muy mecánico.¿Cómo acelera y qué prestaciones transmite el Nissan 400R?
Aunque las cifras exactas varían por fuentes, se asocia al 400R un 0-100 km/h en torno a 4 segundos y una velocidad punta cercana a 300 km/h con el desarrollo adecuado. En conducción real destaca la forma de ganar velocidad en marchas largas: no “explota” de golpe, empuja con una continuidad que invita a dosificar gas y a enlazar curvas con ritmo alto.¿Qué tracción y transmisión tiene el Nissan 400R?
Utiliza el sistema ATTESA E-TS de tracción total, que reparte par al eje delantero cuando detecta pérdidas, y caja manual de 5 velocidades. Esa combinación se percibe como una red de seguridad: puedes acelerar antes a la salida de curva, sintiendo cómo el coche “se agarra” y te endereza. La palanca tiene tacto directo, más de máquina que de turismo moderno.¿Cómo es el chasis y la puesta a punto del Nissan 400R?
NISMO reforzó el conjunto con una puesta a punto más firme, aerodinámica específica y componentes pensados para soportar más carga. Se siente más asentado a alta velocidad que un R33 estándar, con menos balanceo y más confianza en apoyo largo. En bache pequeño se nota seco, pero a cambio ofrece un aplomo que convierte autopista rápida y puertos en su territorio natural.¿Qué frenos monta el Nissan 400R y qué sensación dan?
Suele asociarse a frenos Brembo de alto rendimiento, dimensionados para su potencial, con discos ventilados y mordida consistente. En conducción deportiva transmiten un pedal firme, fácil de modular, y la confianza de repetir frenadas sin que el tacto se venga abajo pronto. Esa estabilidad de frenada ayuda a entrar en curva con el coche apoyado, sin nervios, y a cuidar neumático en tandas.¿Qué diferencias hay entre un Skyline GT-R R33 y un 400R?
La diferencia clave es el corazón: el 400R no es “un GT-R con piezas”, es un conjunto afinado por NISMO con motor RB-X GT2, aerodinámica y calibración orientadas a velocidad sostenida. Al volante se nota más par y más serenidad a ritmo alto. También cambia la sensación de exclusividad: todo invita a tratarlo como un arma fina, no como un proyecto.¿Cómo suena y qué carácter tiene el Nissan 400R?
El seis en línea biturbo ofrece un timbre grave al cargar y un silbido contenido de turbos, con un tono metálico que sube limpio. No busca ser estridente: su personalidad es de empuje sostenido y precisión. En ciudad puede sentirse serio, incluso algo duro, pero cuando abres gas en segunda o tercera aparece el carácter: empuja con contundencia y pide velocidad con naturalidad.¿Es un coche fácil de conducir hoy en día?
Es más utilizable de lo que su leyenda sugiere, pero exige respeto. La tracción total ayuda mucho, aunque el tamaño y el peso del R33 se perciben en cambios rápidos. La dirección comunica y el coche avisa, pero no filtra como un deportivo moderno. En uso diario, embrague y suspensión pueden cansar; en carretera abierta, la sensación es de control sólido y ritmo alto.¿Qué consumo y mantenimiento cabe esperar en un Nissan 400R?
Con un 2.8 biturbo y enfoque prestacional, es razonable pensar en consumos altos si se le exige: en conducción tranquila puede rondar cifras de dos dígitos, y a ritmo rápido sube con facilidad. El mantenimiento es lo crítico: piezas específicas NISMO, tolerancias del motor y disponibilidad limitada. En experiencia de uso, significa planificar, calentar bien, vigilar lubricación y asumir que cuidar el coche es parte del placer.¿Qué fiabilidad tiene el Nissan 400R y qué puntos revisar?
Su base es robusta, pero su rareza cambia las reglas. Conviene revisar historial, compresiones, presión de aceite, estado de turbos, refrigeración y posibles modificaciones. También es clave comprobar transmisión, diferenciales y el sistema ATTESA, además de corrosión en bajos por edad. En conducción, un ejemplar sano se siente redondo y estable; uno cansado se nota en tirones, humo, temperaturas y tacto de freno inconsistente.¿Por qué el Nissan 400R es un coche de colección y qué valor aporta?
Su valor nace de la producción muy limitada, del sello NISMO y de ser un GT-R “definitivo” de época. En sensaciones, es una cápsula de los 90: turbo, manual, tracción total y aerodinámica funcional, con un punto de rudeza que hoy casi no existe. Además, su estatus hace que cada salida se viva como un evento: conduce distinto porque sabes lo que llevas entre manos.¿Qué neumáticos y puesta a punto realzan la conducción del 400R?
Funciona mejor con neumáticos deportivos modernos en medidas equivalentes a las de origen, priorizando flanco firme para apoyar con precisión. Un buen alineado, con algo de caída negativa delante, refuerza el morro en curva y reduce subviraje. En marcha se nota en cómo muerde el tren delantero y en la tracción al salir. Mantener silentblocks, amortiguación y frenos en forma es lo que devuelve su “tacto NISMO”.Rivales de Nissan 400 R
El Nissan 400R es una pieza de homologación nacida de la alianza entre Nismo y la entonces división de competición de Nissan, pensada para llevar el concepto Skyline GT-R R33 a un terreno más afilado y emocional: más potencia, respuesta más directa y un enfoque de chasis que prioriza el aplomo a alta velocidad.Su rareza (producción muy limitada) lo ha convertido en un objeto de culto, pero su interés editorial no se sostiene solo en la exclusividad: el 400R fue, en su momento, la interpretación más radical y cohesionada del R33 destinada a la calle. En su rivalidad natural aparecen dos frentes.
El primero es “doméstico”, dentro de la propia saga: el Nissan Skyline GT-R R33 estándar, del que parte su base técnica, y el Nissan Skyline GT-R R34, que llegaría después afinando el concepto con una puesta a punto más moderna y, en general, con un tacto más inmediato.
Frente a ellos, el 400R juega la carta de la potencia y del carácter: su RB-X GT2 (derivado del RB26) sube el listón en empuje y entrega, con una personalidad que invita a conducir con respeto y precisión. El segundo frente es el de los rivales contemporáneos de altas prestaciones en Japón: el Toyota Supra RZ (JZA80) y el Mitsubishi Lancer Evolution VI.
El Supra aporta el enfoque gran turismo con motor 2JZ biturbo y una base muy sólida para altas velocidades; el Evo VI, por su parte, representa la interpretación más ligera y de tracción total enfocada a tramos y cambios de apoyo rápidos.
En ese paisaje, el 400R se posiciona como un GT-R “de autor”: menos generalista, más exigente, con un equilibrio que se disfruta especialmente cuando la carretera se abre y el chasis trabaja con carga aerodinámica y velocidad sostenida.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Motor / Sobrealimentación | Tracción | Caja de cambios |
| Nissan 400R | 2.771 | 400 | RB-X GT2, L6 biturbo | AWD (ATTESA E-TS) | Manual 5v |
| Nissan Skyline GT-R R33 | 2.568 | 280 | RB26DETT, L6 biturbo | AWD (ATTESA E-TS) | Manual 5v |
| Nissan Skyline GT-R R34 | 2.568 | 280 | RB26DETT, L6 biturbo | AWD (ATTESA E-TS) | Manual 6v |
| Toyota Supra RZ (JZA80) | 2.997 | 280 | 2JZ-GTE, L6 biturbo | RWD | Manual 6v |
| Mitsubishi Lancer Evolution VI | 1.997 | 280 | 4G63T, L4 turbo | AWD | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026