Nissan 350Z 306 CV: V6 3.5 y carácter deportivo
Con 306 CV bajo el pie derecho, el Nissan 350Z responde con una aceleración inmediata que se siente sólida desde medio régimen. Su 6 cilindros en V de 3491 cc entrega un empuje lineal y un sonido grave que acompaña cada cambio de ritmo. Es un coupé pensado para disfrutar la trazada: morro preciso, reacciones nobles y una conexión mecánica que invita a conducir con intención.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Nissan 350Z? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan 350Z
3.5L 6 cil 276 cv Manual Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
364 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,1 L/100
CO2
-
3.5L 6 cil 283 cv Manual Coupé (2003 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
283 CV
Potencia (kW)
211 kW
Potencia (PS)
287 PS
Par
371 Nm
Peso
1464 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 6 cil 306 cv Manual Coupé (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
364 Nm
Peso
-
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (2005 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
364 Nm
Peso
1530 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
12,4 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
Coupe Anniversary Edition (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
372 Nm
Peso
1464 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
10,7 L/100
CO2
-
Coupe Enthusiast (2006 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
363 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
Coupe Touring (2004 - 2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
287 CV
Potencia (kW)
214 kW
Potencia (PS)
291 PS
Par
354 Nm
Peso
1469 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12,4 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Coupe Track (2005 - 2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
354 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12,4 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,2 L/100
CO2
-
Roadster (2003 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.490 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
363 Nm
Peso
1490 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
9,8 L/100
CO2
-
Roadster Enthusiast (2005 - 2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
287 CV
Potencia (kW)
214 kW
Potencia (PS)
291 PS
Par
372 Nm
Peso
1499 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
10,7 L/100
CO2
-
Roadster Grand Touring (2009 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
306 CV
Potencia (kW)
228 kW
Potencia (PS)
310 PS
Par
363 Nm
Peso
1540 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
Roadster Touring (2006 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.491 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
353 Nm
Peso
1710 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
76 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
6,4 s
Consumo ciudad
12,5 L/100
Consumo carretera
9,6 L/100
Consumo mixto
11,4 L/100
CO2
-
Información sobre Nissan 350Z
¿Qué tipo de coche es el Nissan 350Z y qué transmite al conducir?
El Nissan 350Z es un coupé biplaza de propulsión trasera, pensado para disfrutar de curvas y de una conducción directa. Su postura baja, el largo capó y el habitáculo centrado en el conductor te hacen sentir “encajado” en el coche. En carretera, destaca por equilibrio y aplomo: dirección comunicativa, reacciones claras y un tacto mecánico que invita a dosificar gas con precisión.¿Qué motor lleva el Nissan 350Z y cómo se siente su rendimiento?
Monta un V6 atmosférico 3.5 (familia VQ35) con potencias según año y versión: alrededor de 280–300 CV en las primeras unidades, y hasta 313 CV en el 350Z “HR”. La respuesta es progresiva y lineal, con empuje lleno desde medio régimen y un final que pide estirar marchas. No es un turbo de golpe: es un motor que se saborea, afinando el pie.¿Cómo es la aceleración y la velocidad del Nissan 350Z en la práctica?
En cifras típicas, el 0–100 km/h ronda los 5,7–6,0 s, y la velocidad máxima suele estar cerca de 250 km/h (a menudo limitada). En conducción real se percibe rápido, pero sobre todo consistente: recupera con fuerza al salir de una rotonda o al adelantar sin necesidad de reducir siempre. La sensación dominante es de empuje continuo y tracción trasera “empujando” el coche.¿Qué tal es el chasis, la tracción y el paso por curva del Nissan 350Z?
Su esquema de propulsión trasera, batalla corta y vías generosas le dan un carácter muy de deportivo clásico. En curva se apoya con solidez y permite jugar con el equilibrio usando acelerador: más gas abre la trayectoria con una zaga participativa, sin ser brusca si llevas neumáticos y alineación en buen estado. Con control de estabilidad aporta confianza; desconectado exige manos finas.¿Cómo es la dirección, los frenos y el tacto general del 350Z?
La dirección es rápida y con buena lectura del asfalto, transmitiendo peso en el eje delantero al cargar apoyos. El pedal de freno suele ofrecer mordida consistente; en versiones con Brembo la resistencia al uso intensivo mejora y el tacto resulta más firme. El conjunto se siente “analógico”: palancas, pedales y chasis dialogan. Es un coche que recompensa la precisión, no la conducción distraída.¿Qué cambios hay entre Nissan 350Z 280/300 CV y el 350Z HR de 313 CV?
El 350Z “HR” (High Rev) es la evolución más apreciada: sube a 313 CV, mejora la respiración del motor y estira con más alegría. También introduce cambios mecánicos y de puesta a punto que refinan respuesta y fiabilidad percibida. Al volante se nota más vivo arriba, con una transición más limpia hacia la zona alta del cuentavueltas. Mantiene el carácter, pero con más “pulido” deportivo.¿Qué consumo tiene el Nissan 350Z y qué autonomía esperar?
En uso real, es habitual moverse en 10–13 l/100 km, y en conducción alegre puede subir a 14–16 l/100 km. En autopista estable puede bajar a la franja de 9–11 l/100 km, según desarrollo, neumático y estado del coche. La autonomía depende del depósito, pero la experiencia es clara: no es un coche para obsesionarse con el surtidor, sino con la ruta.¿Es cómodo para el día a día o está pensado solo para disfrutar?
Sorprende por ser utilizable: la postura es buena, el coche es estable en autovía y el maletero permite escapadas de fin de semana. Aun así, la suspensión y el aislamiento priorizan el control y el sonido mecánico, especialmente con neumáticos deportivos. En ciudad, el radio de giro y la visibilidad trasera piden costumbre. Es un deportivo llevadero, pero siempre presente en tus manos.¿Cómo es el interior del Nissan 350Z: ergonomía, calidad y vida a bordo?
El habitáculo es claramente “driver oriented”: instrumentación visible, mandos a mano y sensación de cabina. La calidad mezcla plásticos duros con zonas bien rematadas; lo importante es la posición y el control. Los asientos recogen bien y el volante cae natural. En marcha, el coche te acompaña con sonido de admisión y escape, y con vibraciones controladas que recuerdan que llevas un V6 grande delante.¿Qué mantenimiento y puntos débiles conviene vigilar en un Nissan 350Z usado?
Clave: historial de aceite y refrigeración, estado de embrague, diferenciales y silentblocks, y desgaste irregular de neumáticos por alineaciones. En el VQ35 conviene vigilar consumo de aceite en algunas unidades y el estado de sensores/caudalímetro según uso. También revisar frenos si ha pisado circuito y posibles ruidos de transmisión. Un 350Z bien mantenido se siente “tenso” y redondo; uno descuidado se nota blando y ruidoso.¿Qué versiones del Nissan 350Z existen y cuáles interesan más?
Según mercado, hubo coupé y roadster, y acabados con paquetes deportivos (a veces con Brembo, llantas mayores y diferencial). Para sensaciones, suelen interesar las unidades con buen equipo de frenos y el motor HR en los últimos años. El roadster añade disfrute sensorial por sonido y aire, pero pesa más y se percibe menos rígido. En todos, prioriza estado, mantenimiento y neumáticos de calidad.¿Qué neumáticos y configuración mejoran la experiencia de conducción del 350Z?
El 350Z responde mucho a neumáticos: con gomas frescas y compuesto deportivo gana precisión y confianza, y el eje trasero se vuelve progresivo en vez de nervioso. Mantener medidas y cargas recomendadas ayuda a conservar el equilibrio. Una buena alineación (especialmente caída y convergencia) transforma el coche: entra más limpio, frena más recto y tracciona mejor al salir. Es el ajuste que más se “siente” en cada curva.¿Para quién tiene sentido comprar un Nissan 350Z hoy?
Tiene sentido para quien busca un deportivo atmosférico, de tracción trasera, con tacto mecánico y un V6 con carácter, sin depender de modos de conducción ni artificios. Es ideal si disfrutas carreteras secundarias y valoras un coche que enseña lo que pasa bajo las ruedas. No es el más eficiente ni el más discreto; es un compañero de conducción que pide implicación y premia técnica.¿Qué rivales tiene el Nissan 350Z y qué lo diferencia?
Sus rivales naturales son coupés deportivos como BMW Z4 (seis cilindros), Audi TT (más eficaz y neutro, a menudo tracción total) o Mazda RX-8 (más práctico y diferente por motor). El 350Z se diferencia por su V6 atmosférico contundente, su propulsión trasera y una relación “músculo-precio” muy atractiva en el mercado de ocasión. Se siente más crudo y directo que muchos rivales equivalentes.¿Qué comprobar en una prueba de conducción de un Nissan 350Z?
Busca un ralentí estable, respuesta limpia al acelerar y que no haya tirones ni humo. Prueba frenadas firmes: el coche debe parar recto, sin vibraciones en volante. En curvas suaves, verifica que el tren delantero entra sin flotar y que la zaga no se mueve por baches. Escucha ruidos de transmisión al cargar y soltar gas. Un buen 350Z transmite solidez, no golpes ni holguras.¿El Nissan 350Z es buena base para personalización y mejoras?
Sí, pero conviene hacerlo con criterio: admisión y escape aportan sonido y respuesta percibida; una suspensión bien elegida y alineada mejora más el paso por curva que buscar muchos caballos. Para tandas, prioriza frenos, líquido, latiguillos y refrigeración. El coche agradece mejoras que mantengan su carácter atmosférico y su equilibrio. Bien afinado, se vuelve más preciso y confiado, no simplemente más ruidoso.Rivales de Nissan 350Z
El Nissan 350Z llegó como un regreso a la esencia de los coupés deportivos de tracción trasera: morro largo, postura baja y un V6 atmosférico con respuesta progresiva, pensado para disfrutar tanto en una carretera de curvas como en una conducción diaria sin excesos.Su planteamiento es el de un “driver’s car” clásico: equilibrio general, una dirección comunicativa y una mecánica que premia llevar el motor alto de vueltas.
Además, dentro de su generación, el 350Z se movió entre evoluciones de potencia y ajustes (especialmente con el salto al motor VQ35HR en los últimos años), lo que hace que su comparación con rivales directos de la época sea especialmente pertinente. En su entorno competitivo, el Nissan 350Z se cruzó con varios deportivos que atacaban el mismo público: quien buscaba sensaciones puras sin saltar a categorías premium de precio mucho más alto.
El Mazda RX-8 representó la alternativa más técnica y distinta por concepto: motor rotativo, entrega suave y un chasis muy equilibrado, con el añadido práctico de sus puertas traseras de apertura inversa.
Frente a él, el 350Z ofrece más par a bajo y medio régimen y una contundencia más “muscular” en aceleraciones, mientras que el RX-8 seduce por tacto fino y una manera diferente de estirar el motor. El BMW Z4 (E85) jugó la carta premium: acabados, imagen de marca y un conjunto muy competente, especialmente en versiones 3.0i.
En comparación, el 350Z suele sentirse más directo y menos filtrado en sensaciones, con una personalidad mecánica marcada por su V6 atmosférico y una puesta a punto enfocada al disfrute sin demasiados artificios.
Quien prioriza refinamiento y una conducción más redonda en el día a día puede inclinarse al Z4; quien busca una experiencia más visceral y “japonesa” en carácter, al 350Z. El Audi TT (8J), aunque con un enfoque diferente por su arquitectura (motor delantero transversal y, según versión, tracción delantera o quattro), estuvo en muchas listas de compra por diseño, calidad percibida y eficacia.
Donde el TT destaca por aplomo y facilidad para ir rápido, el 350Z se distingue por el reparto de sensaciones de un propulsión trasera y una conducción que invita más a jugar con el equilibrio del coche. Por último, el Ford Mustang (S197) (especialmente en sus V6 contemporáneos) fue el rival emocional por excelencia: coupé de gran tamaño, estética poderosa y un planteamiento más “gran turismo” americano.
Frente al Mustang, el 350Z se siente más compacto y preciso, con un comportamiento más europeo/japonés en ritmos altos y una mayor sensación de coche “encogido” alrededor del conductor.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Transmisión | 0-100 km/h (s) | Vel. máx. (km/h) |
Peso (kg aprox.) |
| Nissan 350Z | 3498 | V6 atmosférico | 280–313 | 363–358 | Trasera | Manual 6v / Auto 5v | 5,7–6,3 | 250 | 1500–1580 |
| Mazda RX-8 | 1308 | Birotor (rotativo) atmosférico | 192–231 | 220–211 | Trasera | Manual 5/6v / Auto 4/6v | 6,4–7,4 | 235–240 | 1370–1450 |
| BMW Z4 (E85) 3.0i | 2979 | L6 atmosférico | 231 | 300 | Trasera | Manual 6v / Auto 5v | 5,9–6,2 | 250 | 1295–1350 |
| Audi TT (8J) 2.0 TFSI | 1984 | L4 turbo | 200 | 280 | Delantera / quattro | Manual 6v / S tronic 6v | 6,1–6,6 | 240–245 | 1260–1390 |
| Ford Mustang (S197) V6 | 4009 | V6 atmosférico | 210 | 325 | Trasera | Manual 5v / Auto 5v | 6,5–7,0 | 190–210 | 1520–1600 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026