Nissan 110 CV: 3 cilindros y 860 cc
Con 110 CV, 3 cilindros y 860 cc, este Nissan apuesta por una entrega enérgica que se nota al salir de los semáforos y al incorporarte con seguridad. La cilindrada contenida favorece una conducción ligera y fácil, con un motor que sube de vueltas con rapidez y transmite agilidad en tramos urbanos. En carreteras reviradas, el empuje progresivo ayuda a mantener ritmo sin esfuerzo.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan 110
0.9L (1955 - 1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
860 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
890 kg
Longitud
3.870 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.550 mm
Batalla
2.230 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan 110
¿Qué es el Nissan 110 y qué puedes esperar al conducirlo?
El Nissan 110 suele asociarse a las primeras generaciones de vehículos compactos japoneses de finales de los 60 y 70, sencillos y ligeros. En marcha, ese bajo peso se traduce en dirección comunicativa y un ritmo fluido en carreteras secundarias. No busca aceleraciones contundentes, pero sí una conducción mecánica, con cambios marcados y una sensación constante de coche “analógico”. Ideal para paseos tranquilos.¿Cómo se siente su motor y su rendimiento en el día a día?
En estas series, lo habitual es encontrar motores de cilindrada contenida (aprox. 1.0–1.2 litros, según versión y mercado), enfocados a fiabilidad y consumo moderado. La entrega es progresiva: pide estirar marchas y anticipar adelantamientos. En ciudad se percibe ágil por tamaño y visibilidad; en carretera mantiene cruceros con calma, con ruido mecánico presente. La gracia está en exprimirlo sin prisas.¿Qué tal es su comportamiento dinámico y la suspensión?
Por arquitectura clásica (chasis sencillo y suspensiones orientadas a confort), el Nissan 110 transmite un balanceo perceptible pero predecible. En curvas enlazadas premia una conducción fina: entrar redondo, mantener gas y dejar que el coche asiente. El peso contenido ayuda a que no “pelee” con el asfalto, aunque los neumáticos estrechos limitan el agarre moderno. Sensación de ligereza y control a velocidades realistas.¿Cómo es la dirección, el cambio y la experiencia “clásica” al volante?
La dirección suele ser más lenta que en coches actuales y, a baja velocidad, exige manos; a cambio, informa mejor de lo que pasa en el eje delantero. El cambio manual tiene recorridos más largos, con un tacto metálico y directo que invita a conducir con mimo. No filtra tanto: escuchas el motor, notas el firme y sientes cada decisión. Es conducción de conversación, no de pantalla.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar en un Nissan 110?
Con motores pequeños y pesos bajos, el consumo puede moverse en cifras contenidas para su época, alrededor de 6–8 l/100 km según estado y uso. El mantenimiento, si está bien ajustado, es simple: carburación, encendido, correas, refrigeración y frenos. La experiencia mejora mucho con una puesta a punto fina: ralentí estable, respuesta limpia y temperatura controlada. Un clásico agradecido, pero exige rutina.¿Qué puntos débiles debes revisar antes de comprar uno?
Lo crítico suele estar en la corrosión: bajos, pasos de rueda, torretas y uniones del chasis. Revisa holguras de dirección, fugas en motor y caja, y el estado del sistema de refrigeración. En unidades con carburador, comprueba arranque en frío y transiciones sin tirones. Los frenos pueden sentirse esponjosos si hay aire o latiguillos fatigados. Un buen historial vale más que “brillo” exterior.¿Cómo es el interior, la ergonomía y el confort en trayectos largos?
El habitáculo responde a una lógica funcional: asientos sencillos, mandos grandes y buena visibilidad. En conducción urbana resulta cómodo por tamaño y radio de giro, pero en viajes largos aparecen límites: insonorización justa, vibraciones y climatización básica. Aun así, esa simplicidad tiene encanto: menos distracciones y más enfoque en la carretera. Con asientos en buen estado y suspensión revisada, puede ser sorprendentemente llevadero.¿Qué valor tiene hoy y para quién tiene sentido el Nissan 110?
Su atractivo está en la ligereza, la mecánica simple y la estética de época. El valor depende muchísimo de la versión, originalidad, óxidos y disponibilidad de piezas; una unidad sana puede cotizar mejor que otra “restaurada” a medias. Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, paseos de fin de semana y mantenimiento asumible. No es para correr, es para disfrutar del proceso de conducir.¿Qué mejoras discretas recomiendan para usarlo con seguridad hoy?
Sin traicionar su esencia, conviene priorizar seguridad: neumáticos de calidad en medida equivalente, latiguillos nuevos, líquido de frenos, y amortiguadores en buen estado. Una revisión completa de encendido y refrigeración mejora fiabilidad. Si el uso es frecuente, luces más eficientes (manteniendo ópticas) ayudan. La idea es que conserve su tacto clásico, pero con frenada y estabilidad consistentes. Así se disfruta más y con menos tensión.Rivales de Nissan 110
El Nissan 110 es uno de esos Nissan de corte clásico que hoy se entienden mejor desde la perspectiva de su época: un automóvil de planteamiento sencillo, enfocado a movilidad esencial, con mecánicas de baja cilindrada y una arquitectura pensada para durar.En su entorno natural competía contra propuestas japonesas que buscaban exactamente lo mismo: eficiencia, facilidad de mantenimiento y una conducción amable en ciudad y carretera secundaria.
Su rivalidad no se explicaba tanto por la potencia pura, sino por el equilibrio entre consumo, suavidad del motor, costes de uso y fiabilidad general del conjunto. En ese tablero, el Toyota Publica era un contrincante directo por filosofía: compacto, austero y concebido para un uso cotidiano sin complicaciones, con motores pequeños y un enfoque muy pragmático.
Por su parte, el Datsun 1000 (de la propia órbita de Nissan en muchos mercados) se posicionaba como alternativa natural dentro del mismo ecosistema: tamaño contenido, mecánicas accesibles y una propuesta muy cercana en planteamiento.
Cerrando el triángulo, el Mazda 800 aportaba matices distintos según versión y mercado, pero también compartía el objetivo de ofrecer un turismo ligero, eficiente y asumible, en una época donde la simplicidad era una virtud y la ingeniería buscaba robustez más que cifras. A continuación, una comparativa técnica orientativa entre el Nissan 110 y sus principales rivales de planteamiento equivalente.
(Las cifras pueden variar por año, mercado y versión concreta.)
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Nissan 110 | ≈ 1.100 | ≈ 50–60 | 4 |
| Toyota Publica | ≈ 700–1.000 | ≈ 28–45 | 2–4 |
| Datsun 1000 | ≈ 988 | ≈ 45–55 | 4 |
| Mazda 800 | ≈ 782–800 | ≈ 35–45 | 2 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026