Nissan 100 NX 141 CV: cómo se siente al conducir
El Nissan 100 NX con 141 CV y motor 2.0 de 1998 cc, cuatro cilindros, combina empuje progresivo con un carácter rápido de reacciones. Esa cifra se traduce en aceleraciones solventes para incorporaciones y adelantamientos, mientras el cuatro cilindros aporta un tacto mecánico directo y un sonido contenido. Con un conjunto ligero, la potencia se percibe en una agilidad fácil, ideal para carreteras reviradas y uso diario.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan 100 NX
2.0L 4 cil 141 cv Coupé (1991 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
182 Nm
Peso
1135 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan 100 NX
¿Qué es el Nissan 100NX y qué tipo de coche es?
El Nissan 100NX es un compacto deportivo de los 90 (código B13), con carrocería coupé 2+2 y enfoque ligero. Según versión rondaba 4,1 m de largo y un peso cercano a 1.000–1.100 kg, clave para su agilidad. Al volante se siente bajo, con capó corto y dirección directa: invita a enlazar curvas más que a correr en recta.¿Qué motores montó el Nissan 100NX y cómo se sienten?
En Europa se ofreció principalmente con gasolina 1.6 atmosférico (GA16) de alrededor de 90–102 CV y, en el 100NX GTI, el 2.0 16v (SR20DE) cerca de 143 CV. El 1.6 pide llevarlo alegre, con respuesta progresiva y tacto amable. El GTI empuja más lleno desde medio régimen y estira con mayor contundencia.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traduce en conducción real?
Con el 1.6, lo habitual es moverse en 0–100 km/h alrededor de 10–11,5 s, con velocidad máxima cercana a 185–195 km/h según versión. El GTI baja típicamente a 8–9 s y supera los 210 km/h. En carretera se percibe por la ligereza: acelera con soltura, frena con poco esfuerzo y cambia de apoyo rápido, sin sensación de coche pesado.¿Cómo es el comportamiento dinámico: chasis, dirección y suspensión?
Su plataforma comparte base con Sunny/Sentra, con suspensión delantera tipo McPherson y eje trasero de brazos tirados/independiente según mercado y versión. En marcha se nota estable y fácil, con tendencia a subvirar si entras pasado, pero admite corregir con gas gracias a su masa contenida. La dirección transmite más de lo que esperas en un compacto noventero, especialmente con llanta contenida.¿Qué diferencias hay entre el 100NX normal y el 100NX GTI?
El GTI no es solo potencia: suele añadir frenos más capaces, ajustes de suspensión más firmes y un escalonado de cambio más orientado a aprovechar el SR20DE. En sensaciones, el 1.6 es un coupé ligero y utilizable; el GTI se siente más tenso, con un empuje que llena la zona media y una invitación constante a estirar marchas en carreteras secundarias.¿Cómo es el interior: postura, visibilidad y calidad percibida?
Ofrece una posición de conducción baja, con volante y pedales pensados para ir “encajado”. Delante hay buen espacio; detrás es 2+2 realista: válido para trayectos cortos o niños. La visibilidad frontal es buena y la trasera depende del diseño del portón. Los plásticos son duros, típicos de la época, pero el conjunto transmite solidez y un uso diario sencillo.¿Qué consumo real se puede esperar del Nissan 100NX?
En conducción normal, el 1.6 suele moverse en el entorno de 7–8,5 l/100 km, y el GTI cerca de 8–10 l/100 km, dependiendo de ciudad, ritmo y estado mecánico. Lo interesante es la relación entre gasto y sensaciones: con su peso contenido, a ritmos legales no exige mucho, pero si buscas la zona alta del cuentavueltas el consumo sube de forma clara.¿Qué fiabilidad tiene y qué averías típicas conviene vigilar?
Los motores GA16 y SR20 suelen ser resistentes si han tenido aceite y refrigerante al día. Lo habitual en coches de 30 años está en periféricos: fugas en manguitos, radiador fatigado, alternador, sensores y ralentí inestable por admisión sucia. También revisa óxidos en bajos, silentblocks y amortiguadores. Un 100NX fino se nota por un ralentí estable y un cambio preciso.¿Qué mantenimiento es clave para conservarlo y que se sienta “redondo”?
Prioriza distribución según motor y año (correa en muchos GA16; el SR20 suele ser cadena, pero requiere tensores en buen estado), aceite de calidad y sistema de refrigeración impecable. Cambiar bujías, cables/bobinas y limpiar cuerpo de mariposa devuelve respuesta. En dinámica, amortiguadores, alineado y neumáticos correctos transforman el coche: recupera apoyo progresivo, frena recto y dirige con mayor limpieza.¿Cómo es su experiencia en carretera y en ciudad hoy?
En ciudad se agradecen dimensiones compactas (alrededor de 4,1 m) y buena maniobrabilidad, aunque la visibilidad trasera y el radio de giro dependen de llantas y ajuste. En carretera es donde encaja: se siente ligero, con un eje delantero rápido y un motor que anima a llevar ritmo. A 120 km/h mantiene cruceros sin drama, pero el aislamiento acústico es de los 90.¿Qué equipamiento y elementos destacables puede llevar?
Según acabado y año, puede montar elevalunas eléctricos, techo practicable o paneles tipo T-top en algunos mercados, aire acondicionado, cierre centralizado y ABS en ciertas unidades. Lo importante al probarlo es que todo funcione: el A/A, elevalunas y cierres delatan el estado eléctrico. Un 100NX bien conservado se percibe por mandos firmes, ausencia de grillos y una climatización que no “se rinde”.¿Qué puntos revisar al comprar un Nissan 100NX de segunda mano?
Comprueba óxido en pasos de rueda, bajos y zona de portón, holguras en dirección, estado de frenos y que el motor caliente sin subir temperatura. Revisa historial de distribución (si aplica), fugas de aceite y que el cambio entre sin rascar, sobre todo 2ª–3ª en frío. En prueba, busca estabilidad al frenar y un ralentí limpio: son señales de unidad cuidada.¿Merece la pena como clásico joven y qué tipo de conductor lo disfrutará?
Merece la pena si buscas un coupé ligero, sencillo y con mecánicas Nissan muy conocidas. No es un deportivo moderno: su encanto está en la comunicación y en lo fácil que resulta ir rápido “sin exceso” gracias a 1.000–1.100 kg. Lo disfrutará quien valore carreteras reviradas, mantenimiento asumible y conducción analógica. El GTI, además, ofrece un salto claro de carácter y empuje.Rivales de Nissan 100 NX
El Nissan 100 NX pertenece a esa estirpe de compactos deportivos de los 90 pensados para disfrutar en carreteras secundarias: carrocería baja, dos puertas, peso contenido y una puesta a punto orientada a la agilidad más que a la potencia bruta.En su época jugaba una partida muy concreta: ofrecer sensaciones “coupé” con un coste de acceso razonable y una mecánica sencilla de mantener, algo que hoy lo convierte en un clásico utilizable y con encanto analógico. Su rivalidad natural se entiende por filosofía.
Frente al Opel Tigra, el 100 NX se percibe más “coupé tradicional” en postura y tacto, mientras que el Tigra apostaba por una silueta más moderna y un enfoque muy urbano.
Comparado con el Honda CR-X, el Nissan se posiciona como alternativa lógica y equilibrada: menos enfocado al purismo deportivo extremo, pero con un carácter noble y fácil de llevar rápido.
Y si lo colocamos junto al Toyota Paseo, la comparación gira en torno a la practicidad y la suavidad de uso: el Paseo prioriza docilidad y eficiencia, mientras que el 100 NX busca una respuesta más directa y una conducción más “baja y conectada”. A nivel mecánico, el Nissan 100 NX se vendió con varias motorizaciones según mercado y año (especialmente 1.6 atmosféricos en diferentes estados de potencia).
Para una comparativa técnica coherente, a continuación se muestran versiones representativas europeas de 1.6 atmosférico, alineadas con sus rivales más directos.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Nissan 100 NX 1.6 16V | 1.597 | 102 | 4 | Atmosférico |
| Honda CR-X 1.6 16V | 1.590 | 125 | 4 | Atmosférico |
| Opel Tigra 1.6 16V | 1.598 | 106 | 4 | Atmosférico |
| Toyota Paseo 1.5 16V | 1.497 | 90 | 4 | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026