Morgan Plus 4 Plus: 104 CV de placer clásico al volante
Con 104 CV, el Morgan Plus 4 Plus ofrece una entrega honesta: aceleras y sientes cómo el coche gana ritmo con un empuje progresivo que invita a conducir con precisión. Su motor de 4 cilindros y 2.138 cc prioriza la respuesta en medios, ideal para enlazar curvas con fluidez y escuchar el trabajo mecánico a cada cambio. Un roadster de tacto artesanal, pensado para disfrutar la carretera sin prisas.
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Sobre la marca de coches Morgan
Con Morgan, cada trayecto se vive como una escapada por carreteras secundarias: dirección comunicativa, postura baja y el sonido del motor como banda sonora. La marca británica mantiene su esencia artesanal con líneas clásicas y un enfoque ligero que prioriza el tacto de conducción. Ideal para quienes buscan una experiencia analógica, cercana al asfalto y con carácter, sin renunciar a la precisión y al control.Versiones de Morgan Plus 4 Plus
2.1L 4 cil 104 cv Manual Coupé (1963 - 1967 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.138 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
174 Nm
Peso
825 kg
Longitud
3.870 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Morgan Plus 4 Plus
¿Qué es el Morgan Plus 4 Plus y qué lo diferencia dentro de la gama?
El Morgan Plus 4 Plus es una variante cerrada y más aerodinámica del Plus 4, con carrocería coupé de líneas clásicas y una puesta a punto pensada para viajar más rápido y con menos fatiga. Frente al roadster, el techo reduce turbulencias y ruido. Mantiene construcción artesanal, chasis ligero y dirección muy comunicativa: se siente inmediato, mecánico, de “coche pequeño” que va pegado al asfalto.¿Cómo se siente su motor en conducción real?
En la mayoría de unidades, el Plus 4 Plus monta un 4 cilindros 2.0 litros de origen Triumph (según año), con entrega viva desde medio régimen y una respuesta directa al acelerador. No empuja como un gran seis cilindros, pero su gracia está en la ligereza: acelera con alegría y te invita a estirar marchas. El sonido es metálico y cercano, y transmite trabajo mecánico constante.¿Qué tal es la experiencia con el cambio y la conducción “a la antigua”?
El cambio manual es parte del encanto: recorridos perceptibles y sincronizados que exigen mano, no solo muñeca. En marcha, el Plus 4 Plus te pide anticipación: frenar recto, entrar con precisión y abrir gas pronto. La conducción se vuelve participativa, con sensaciones claras en pedales y palanca. A ritmos legales ya se siente rápido porque estás muy cerca del coche y del entorno.¿Cómo se comporta en curvas y qué transmite la dirección?
Por peso contenido y batalla corta, el Morgan gira con inmediatez: la nariz entra rápido y el coche “lee” el asfalto. La dirección no filtra: notas el apoyo del neumático, la textura del firme y los cambios de agarre. En curva enlazada se siente ágil, con un balanceo natural que avisa. No es un deportivo de alta carga, es un clásico rápido que conversa contigo.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para paseos?
Con el techo fijo del Plus 4 Plus, el viaje es más amable que en el abierto: menos viento, menos fatiga y mejor aislamiento aerodinámico. Aun así, sigue siendo un Morgan: suspensión con tacto clásico, ruido mecánico presente y una postura de conducción particular. En carretera secundaria es donde brilla, pero en autopista puede sostener cruceros razonables si aceptas su carácter analógico.¿Qué tal el interior y la posición de conducción?
El habitáculo es estrecho y envolvente, con un salpicadero tradicional, instrumentación clara y mandos simples. Vas sentado bajo, con las piernas algo estiradas y el volante cerca del pecho, lo que potencia la sensación de control. Los materiales suelen ser cuero y madera, con un aroma “de taller artesanal”. No es un interior tecnológico: es un espacio íntimo que refuerza la conducción sensorial.¿Qué consumo y uso diario se puede esperar?
Con un 2.0 de 4 cilindros y peso bajo, el consumo puede ser razonable para un clásico, aunque depende del estado del motor y la carburación/ajuste. En conducción tranquila puede moverse en cifras moderadas, pero sube si lo llevas alegre en carreteras de curvas. En uso diario, exige hábito: visibilidad, maniobras y climatización son de otra época, pero la respuesta del coche recompensa.¿Cómo es la calidad de fabricación y qué hace especial su construcción?
El Plus 4 Plus se siente hecho a mano: encajes, cuero, remates y la sensación de que cada unidad tiene personalidad. La estructura tradicional combina ligereza con una percepción de “pieza artesanal”, y eso se nota al rodar: vibraciones finas, sonidos del conjunto y una comunicación constante. No es la solidez de un coupé moderno; es la honestidad de un coche construido con oficio.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Antes de comprar, revisa corrosión en chasis y bajos, holguras en suspensión y dirección, estado de frenos, fugas de aceite y comportamiento de temperatura en caliente. En clásicos, el historial y la calidad de restauración importan más que el kilometraje. Un Plus 4 Plus bien ajustado arranca fino, mantiene ralentí estable y no “flota” en carretera. Si vibra en exceso, suele haber trabajo pendiente.¿Para quién tiene sentido el Morgan Plus 4 Plus hoy?
Tiene sentido para quien busca sensaciones puras sin necesidad de cifras modernas: conducción directa, ligera y con carácter. Es ideal si disfrutas carreteras secundarias, escapadas y la interacción constante con el coche. No es para quien quiere silencio, ayudas electrónicas o ergonomía moderna. Su recompensa está en cómo convierte cada trayecto en un ejercicio de atención: dirección viva, motor cercano y un ritmo orgánico.Rivales de Morgan Plus 4 Plus
El Morgan Plus 4 Plus representa una de las interpretaciones más refinadas del clasicismo británico: un coupé ligero, de proporciones estrechas y tacto mecánico, pensado para quien busca conducción sensorial por encima de cifras absolutas.Su rivalidad no se juega tanto en la potencia pura como en la manera en la que entrega cada kilómetro: dirección viva, postura baja y un chasis que transmite lo que ocurre bajo las ruedas con una claridad poco habitual en coches de planteamiento moderno. En el ecosistema de deportivos clásicos y “neo-retro”, el Morgan Plus 4 Plus se cruza con dos mundos.
Por un lado, el de los biplazas ligeros orientados a la experiencia de conducción, donde el Lotus Elan S4 aparece como alternativa contemporánea a su filosofía: menos artesanal, más centrado en la eficacia y en la precisión del conjunto motor-chasis.
Frente al Morgan, el Lotus responde con un comportamiento más neutro y rápido, pero con menos ceremonia mecánica y menos carácter de gran turismo clásico. Por otro lado, emerge el terreno de los coupés compactos europeos de la misma época, con un equilibrio más “gran turismo” en el sentido tradicional.
Ahí encaja el Alfa Romeo GT 1300 Junior: también ligero, también de tamaño contenido, pero con una concepción más convencional (monocasco, mayor enfoque de uso) y un motor que invita a estirar marchas con musicalidad italiana.
Donde el Morgan apela al artesano y al conductor purista, el Alfa añade practicidad y un aplomo más de coche “para todo”, sin renunciar a la conexión. En resumen: el Morgan Plus 4 Plus se entiende como una pieza de culto por su forma de combinar coupé clásico, bajo peso y una conducción directa.
Sus rivales no lo destronan por potencia; lo discuten en terrenos distintos: precisión moderna (Lotus) o equilibrio GT clásico (Alfa).
| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción | Caja de cambios |
| Morgan Plus 4 Plus | 2138 | L4 | 110 | Carburadores | Trasera | Manual (4v) |
| Lotus Elan S4 | 1558 | L4 | 118 | Carburadores | Delantera | Manual (4v) |
| Alfa Romeo GT 1300 Junior | 1290 | L4 | 89 | Carburadores | Trasera | Manual (5v) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026