Morgan Plus 4: 137 CV de placer clásico al volante
Con 137 CV, el Morgan Plus 4 entrega una respuesta viva que se siente inmediata al abrir gas, ideal para disfrutar del ritmo en carreteras secundarias. Su motor de 4 cilindros y 1.993 cc aporta un empuje progresivo y lleno de tacto, con una banda de potencia que invita a estirar marchas y escuchar cómo el coche te habla. Ligero y comunicativo, convierte cada curva en una experiencia.
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Sobre la marca de coches Morgan
Con Morgan, cada trayecto se vive como una escapada por carreteras secundarias: dirección comunicativa, postura baja y el sonido del motor como banda sonora. La marca británica mantiene su esencia artesanal con líneas clásicas y un enfoque ligero que prioriza el tacto de conducción. Ideal para quienes buscan una experiencia analógica, cercana al asfalto y con carácter, sin renunciar a la precisión y al control.Versiones de Morgan Plus 4
2.0L 4 cil 100 cv Manual Cabrio (1959 - 1960 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
165 Nm
Peso
825 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 120 cv Manual Cabrio (1984 - 1986 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
-
Peso
920 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 137 cv Manual Cabrio (1988 - 1999 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.993 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
137 CV
Potencia (kW)
102 kW
Potencia (PS)
139 PS
Par
177 Nm
Peso
920 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 96 cv Manual Cabrio (1954 - 1957 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
166 Nm
Peso
840 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.1L 4 cil 57 cv Manual Cabrio (1950 - 1953 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
57 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
58 PS
Par
152 Nm
Peso
762 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2100 (1954 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
57 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
58 PS
Par
152 Nm
Peso
762 kg
Longitud
3.660 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Morgan Plus 4
¿Qué es el Morgan Plus 4 y qué lo hace especial hoy?
El Morgan Plus 4 es un roadster británico de corte clásico con ingeniería moderna: chasis de aluminio “CX” y carrocería ligera, pensado para sentir el asfalto. Con unos 1.009 kg aprox., su tamaño compacto y dirección comunicativa convierten cada rotonda en una curva con intención. Conduces bajo, con el capó largo delante, y el coche responde con inmediatez y cercanía.¿Qué motor lleva el Morgan Plus 4 y cómo se siente al acelerar?
Monta un 2.0 turbo de cuatro cilindros de origen BMW (B48), con 258 CV y 400 Nm aprox. La entrega de par llega pronto, así que no necesitas estirar para sentir empuje: sales de las curvas con un “tirón” lleno y limpio. En un coche tan ligero, el acelerador se percibe directo; el Plus 4 gana velocidad con facilidad y sin esfuerzo aparente.¿Qué prestaciones ofrece en cifras y en sensaciones reales?
Declara alrededor de 0–100 km/h en 5,2 s y 240 km/h de punta (según configuración). En carretera, lo importante es cómo lo consigue: el coche no “disimula” la velocidad, te la cuenta. El viento, el sonido mecánico y la posición de conducción hacen que 90–120 km/h se vivan intensos, con una conexión muy física a la trayectoria.¿Cómo es el chasis CX y qué aporta en curvas?
El chasis CX de aluminio aporta rigidez y reduce peso, mejorando precisión y aplomo frente a generaciones anteriores. En curva se nota en apoyos más limpios y en una carrocería que trabaja con menos flexión. La suspensión prioriza tacto y lectura del firme: sientes el asfalto, pero con una base más estable. Resultado: entra con confianza y enlaza curvas con naturalidad.¿Qué cambio puede llevar y cuál encaja mejor con su carácter?
Puede equipar cambio manual de 6 marchas o automático de 8 relaciones (según mercado/especificación). El manual encaja con su enfoque analógico: pedalier, palanca y sincronización te hacen parte del proceso. El automático aporta comodidad en ciudad y una rapidez suave cuando enlazas marchas. En ambos, el par de 400 Nm facilita adelantamientos sin reducir tantas veces; el coche “empuja” desde medio régimen.¿Cómo es la dirección y qué información transmite al conductor?
La dirección del Plus 4 está orientada a comunicar. Su volante y geometrías te devuelven microseñales: el agarre que aumenta, el tren delantero que “muerde”, el bache que te avisa. No se siente filtrada en exceso, lo que refuerza la confianza cuando buscas el ápice. En carreteras reviradas, esa lectura constante del asfalto convierte cada corrección en una decisión consciente.¿Qué tal frena y cómo se percibe el pedal?
Con un peso contenido (en torno a 1.009 kg), los frenos trabajan con ventaja: menos masa que detener, más margen para repetir frenadas. El pedal se percibe firme y modulable, pensado para dosificar en apoyo sin sobresaltos. En conducción viva, frenas tarde con control y el coche mantiene la compostura. La sensación es de coherencia: aceleración y frenada van de la mano, sin descompensación.¿Es cómodo para el día a día o es un coche “de domingo”?
Es utilizable, pero su esencia es emocional. La cabina compacta, el acceso bajo y la exposición al entorno piden implicación, sobre todo en ciudad. En carretera, en cambio, su tamaño y visibilidad hacen que todo sea fácil. La suspensión tiene un punto firme que informa del firme, y el ruido aerodinámico aparece antes que en un turismo moderno. Aun así, puedes convivir con él si aceptas su carácter.¿Cómo es el interior: materiales, postura y ambiente?
El interior mezcla artesanía y sencillez: cuero, detalles metálicos y una instrumentación clara. Vas sentado bajo, cerca del eje trasero, con el capó largo marcando la perspectiva: sientes que “apuntas” con el coche. Los mandos tienen tacto mecánico y el ambiente es de máquina ligera, no de salón rodante. En marcha, el habitáculo transmite vibraciones y sonido con honestidad, reforzando la experiencia clásica.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
El 2.0 turbo puede moverse en cifras contenidas para su rendimiento; en uso real, es razonable esperar alrededor de 7–9 l/100 km según ritmo y trazado. En carreteras secundarias fluidas, el par ayuda a rodar a medio gas; en conducción alegre, el consumo sube con rapidez. La autonomía dependerá del depósito y del uso, pero su planteamiento invita más a disfrutar tramos que a devorar autopistas.¿Qué opciones y configuraciones son más recomendables?
En el Plus 4, las opciones influyen en el carácter: llantas/neumáticos pueden aumentar precisión o confort, y la elección de cambio marca la implicación. Si buscas sensaciones puras, el manual y una configuración ligera refuerzan la conexión. Si priorizas escapadas relajadas, el automático y un equipamiento más completo facilitan la convivencia. La personalización estética es parte del ADN Morgan: colores, tapicerías y detalles para hacerlo a tu medida.¿Qué rivales tiene y por qué elegir un Plus 4 frente a ellos?
Compite con roadsters ligeros y deportivos compactos, pero su propuesta es distinta: no busca aislarte, busca implicarte. Frente a alternativas más modernas, el Plus 4 ofrece menos pantallas y más volante, más aire y más mecánica presente. Con 258 CV y ~1.009 kg, no necesita exagerar cifras para ser rápido; su valor está en cómo transforma un trayecto normal en una conducción con textura y memoria.¿Para qué tipo de conductor es el Morgan Plus 4?
Es para quien prioriza sensaciones sobre comodidad total: alguien que disfruta del tacto del pedal, de la dirección que habla y de un coche que no “edita” el camino. Su 2.0 turbo de 258 CV y el peso cercano a 1 tonelada lo hacen ágil y contundente, pero el verdadero atractivo es su manera de implicarte. Si te gusta conducir por carreteras secundarias y viajar ligero, encaja contigo.Rivales de Morgan Plus 4
El Morgan Plus 4 juega en una liga muy particular: la de los deportivos ligeros con estética atemporal y conducción de tacto mecánico, donde cada kilómetro se percibe más “a través” del coche que “dentro” de él.Su propuesta se apoya en una receta de bajo peso, propulsión trasera y un chasis concebido para priorizar sensaciones, con una potencia suficiente para disfrutar a ritmos vivos sin necesidad de cifras desmesuradas. En su entorno natural aparecen rivales que, aunque comparten el enfoque pasional, interpretan el concepto desde ángulos distintos: El Caterham Seven 360 es el contrincante más radical por filosofía.
Donde el Morgan busca un equilibrio entre clasicismo y usabilidad, el Caterham recorta todo lo superfluo para maximizar respuesta, ligereza y conexión directa.
En carreteras reviradas puede sentirse más incisivo y visceral, pero también exige más al conductor y a la tolerancia al día a día. El Lotus Elise Sport 220 representa el deportivo ligero “moderno” por excelencia: ingeniería enfocada a precisión, chasis muy afinado y un comportamiento que premia la técnica.
Frente al Morgan, el Lotus suele ofrecer mayor eficacia dinámica y un carácter más contemporáneo; el Morgan Plus 4, por su parte, seduce con una conducción más analógica y una puesta en escena que apela al romanticismo del automóvil clásico. El Alpine A110 (en versión de 252 CV) es el rival que más se acerca a una lectura actual del coche pasional ligero: motor turbo, gran relación peso/potencia y un equilibrio refinado.
Es más rápido y más fácil de aprovechar a alto ritmo, pero también se distancia del ritual mecánico y artesanal que define al Morgan.
En resumen: el Alpine convence por finura y rendimiento; el Morgan Plus 4, por tacto y personalidad.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura (cilindros) | Potencia (CV) | Par (Nm) |
| Morgan Plus 4 | 1.998 cc | 4 en línea | 255 CV | 350 Nm |
| Caterham Seven 360 | 1.998 cc | 4 en línea | 180 CV | 174 Nm |
| Lotus Elise Sport 220 | 1.798 cc | 4 en línea | 220 CV | 250 Nm |
| Alpine A110 | 1.798 cc | 4 en línea | 252 CV | 320 Nm |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026