Morgan F Super: 38 CV y 1.267 cc de pura tradición
El Morgan F Super apuesta por una mecánica de 4 cilindros y 1.267 cc que entrega 38 CV con una respuesta suave y constante. Esa cifra se traduce en una conducción ligera, donde cada aceleración se siente medida y comunicativa, ideal para disfrutar carreteras secundarias sin prisas. Un clásico que invita a conducir con las manos, el oído y el tacto, priorizando sensaciones sobre velocidad.
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Sobre la marca de coches Morgan
Con Morgan, cada trayecto se vive como una escapada por carreteras secundarias: dirección comunicativa, postura baja y el sonido del motor como banda sonora. La marca británica mantiene su esencia artesanal con líneas clásicas y un enfoque ligero que prioriza el tacto de conducción. Ideal para quienes buscan una experiencia analógica, cercana al asfalto y con carácter, sin renunciar a la precisión y al control.Versiones de Morgan F Super
1.3L 4 cil 38 cv Manual (1948 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.267 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
3.460 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.340 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Morgan F Super
¿Qué es el Morgan F Super y qué lo hace especial al volante?
El Morgan F Super es un deportivo británico de enfoque artesanal, con motor delantero, tracción trasera y una puesta a punto que prioriza tacto mecánico. Su baja altura y peso contenido hacen que cada giro de volante se sienta inmediato. La dirección transmite textura del asfalto, el morro entra con decisión y el chasis invita a conducir “con las manos”, más que con ayudas electrónicas.Diseño exterior: ¿qué transmite y cómo influye en la conducción?
Su carrocería de líneas clásicas, capó largo y aletas marcadas no es solo estética: favorece una posición de conducción retrasada y una referencia visual clara del eje delantero. Esto ayuda a “colocar” el coche en curva con precisión. La forma del frontal y el parabrisas bajo incrementan la sensación de velocidad real a ritmos moderados, haciendo cada trayecto más intenso y participativo.Interior y ergonomía: ¿cómo se siente por dentro en el día a día?
Dentro, el Morgan F Super apuesta por lo esencial: mandos físicos, instrumentación legible y materiales con tacto auténtico. La posición de conducción suele ser baja y cercana al eje trasero, lo que intensifica la percepción de empuje al acelerar. El habitáculo es estrecho, envolvente y con visibilidad frontal dominante; en ciudad exige atención, pero en carretera te conecta con el entorno.Motor y prestaciones: ¿qué tipo de respuesta ofrece?
En el Morgan F Super, lo importante es cómo entrega la potencia: respuesta rápida al acelerador, empuje lineal y una banda útil que anima a estirar marchas. Más que cifras absolutas, destaca la sensación de ligereza al ganar velocidad. El sonido mecánico llega más cerca, sin filtros, y acompaña el ritmo. En adelantamientos, se percibe inmediato y decidido.Cambio y tacto de mandos: ¿es un coche para disfrutar conduciendo?
Sí, especialmente por su tacto: recorridos de palanca más directos, embrague con punto de fricción marcado y frenos con pedal comunicativo. Esa “conversación” constante entre manos y pies hace que conducirlo sea una experiencia activa. En carreteras reviradas, el coche premia la precisión: reducir, apoyar y abrir gas se vuelve un ritual que engancha.Chasis, suspensión y comportamiento: ¿cómo se comporta en curvas?
El chasis del Morgan F Super se centra en agilidad y lectura del asfalto. La suspensión, sin buscar aislamiento total, deja sentir juntas, peraltes y cambios de firme, lo que aumenta la confianza cuando el conductor interpreta esas señales. En curva, el eje delantero suele ser incisivo y el trasero acompaña con progresividad. Es un coche que pide suavidad y recompensa la técnica.Dirección y frenos: ¿qué nivel de confianza transmite?
La dirección es una de sus claves: comunica carga en apoyo y te avisa del límite con antelación, lo que facilita dosificar. En carreteras rápidas, el volante se siente “vivo” sin ser nervioso si el alineado es correcto. Los frenos priorizan modulabilidad: permiten frenar tarde con control, ajustar en la entrada de curva y mantener el coche estable mientras transfieres pesos.Confort, ruido y uso real: ¿cómo es convivir con él?
Convivir con un Morgan F Super implica aceptar su carácter: más ruido de rodadura y viento que en un coupé moderno, y una suspensión que no oculta el firme. A cambio, cada desplazamiento tiene narrativa. En ciudad puede sentirse firme y menos práctico, pero en rutas secundarias se vuelve adictivo. La clave es planificar el uso: escapadas, paseos y conducción recreativa.Consumo y mantenimiento: ¿qué esperar sin perder la perspectiva?
El consumo depende mucho del ritmo: a velocidad constante puede ser razonable, pero en conducción viva aumenta, porque invita a usar acelerador y marchas. En mantenimiento, influyen la mecánica concreta y el enfoque artesanal: conviene ser meticuloso con revisiones, líquidos y ajustes. La sensación es la de un coche “de propietario”, que agradece cuidados y devuelve tacto y fiabilidad.Rivales y alternativa: ¿con qué coches se compara por sensaciones?
Por sensaciones, se aproxima a deportivos ligeros de tracción trasera donde prima la comunicación: roadsters clásicos modernos y modelos orientados al conductor. Frente a rivales más tecnológicos, el Morgan F Super ofrece menos aislamiento y más feedback. No busca ser el más rápido en cronómetro, sino el que más informa. Si valoras tacto, sonido y control fino, encaja especialmente bien.¿Para quién es el Morgan F Super y qué tipo de conductor lo disfrutará?
Es para quien prioriza experiencia sobre pantalla: alguien que disfruta del proceso de conducir, de sentir el peso trasladarse al frenar y el coche asentarse en apoyo. También para quien valora artesanía, presencia clásica y una conducción que exige implicación. No es la elección más práctica, pero sí una muy coherente si buscas rutas, puertos y carreteras secundarias como destino.Rivales de Morgan F Super
El Morgan F Super se mueve en un territorio muy particular: el del deportivo británico de filosofía clásica, ligero, de tacto mecánico y conducción sensorial, donde el diseño no persigue modas sino proporciones atemporales.Su rivalidad no se mide solo en cifras, sino en cómo entrega la potencia, cómo comunica el chasis y qué tipo de relación propone entre conductor y máquina.
En ese ecosistema, sus principales adversarios son otros deportivos de bajo peso y alta implicación, cada uno con un enfoque distinto del “placer analógico”. Por concepto, el enfrentamiento más directo se da con el Caterham Seven 485, un coche que reduce el automóvil a lo esencial: masa mínima, respuesta inmediata y una experiencia casi sin filtros.
Frente a él, el Morgan F Super busca equilibrar tradición y usabilidad, con una presentación más “gran turismo” dentro de su clasicismo, sin renunciar a la ligereza ni al protagonismo del conductor. Otra alternativa natural es el Lotus Elise Sport 220 (mercado de ocasión / últimas unidades según país), referencia moderna en chasis y precisión, con una aerodinámica y un enfoque de ingeniería más contemporáneos.
Donde el Lotus gana por eficacia y lectura milimétrica del asfalto, el Morgan F Super conquista por su estética artesanal y por una forma de conducir que apela a la emoción del control físico, del sonido y de la inmediatez. Como contrapunto “neo-retro” aparece el Alpine A110, que traslada la ligereza a un deportivo moderno, con motor central y un compromiso muy trabajado entre rendimiento y confort.
En su comparativa con el Morgan F Super, el Alpine suele imponerse por refinamiento dinámico y eficiencia global, mientras que el Morgan seduce a quien prioriza carácter clásico, presencia y una experiencia más cruda y cercana. Y si se busca el roadster biplaza clásico de referencia, el Mazda MX-5 2.0 (en sus distintas evoluciones) actúa como rival por filosofía: diversión accesible, equilibrio y un cambio manual de culto.
No juega exactamente en el mismo nicho artesanal, pero sí compite por la misma promesa: disfrutar de la carretera a velocidades reales, con ligereza y dirección comunicativa.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción | Cambio | Peso (kg) |
| Morgan F Super | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Caterham Seven 485 | 1.999 | 241 | L4 | Trasera | Manual | ~560 |
| Lotus Elise Sport 220 | 1.798 | 220 | L4 | Trasera | Manual | ~924 |
| Alpine A110 | 1.798 | 252 | L4 turbo | Trasera | Automático (DCT) | ~1.103 |
| Mazda MX-5 2.0 | 1.998 | 184 | L4 | Trasera | Manual | ~1.058 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026