Morgan 4: 113 CV de puro disfrute clásico
Con 113 CV, el Morgan 4 propone una conducción de sabor artesanal: aceleraciones progresivas que invitan a estirar cada marcha y escuchar el 4 cilindros trabajar con finura. Su 1.796 cc entrega una respuesta inmediata al gas, perfecta para enlazar curvas con fluidez. La mecánica prioriza la ligereza y la conexión con la carretera, logrando un ritmo vivo y una sensación de control directo.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Morgan 4? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Morgan
Con Morgan, cada trayecto se vive como una escapada por carreteras secundarias: dirección comunicativa, postura baja y el sonido del motor como banda sonora. La marca británica mantiene su esencia artesanal con líneas clásicas y un enfoque ligero que prioriza el tacto de conducción. Ideal para quienes buscan una experiencia analógica, cercana al asfalto y con carácter, sin renunciar a la precisión y al control.Versiones de Morgan 4
1.0L 4 cil 34 cv Manual (1960 - 1961 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
72 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.2L 4 cil 33 cv Manual (1955 - 1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.172 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
73 Nm
Peso
650 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 (1961 - 1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.340 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
55 CV
Potencia (kW)
41 kW
Potencia (PS)
56 PS
Par
-
Peso
660 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1981 - 1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
132 Nm
Peso
825 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 85 cv Manual (1967 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
135 Nm
Peso
666 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 96 cv Manual (1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
96 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
97 PS
Par
133 Nm
Peso
825 kg
Longitud
3.900 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1988 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
160 Nm
Peso
880 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 112 cv Manual (1993 - 2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
160 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.530 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 113 cv Manual (2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
113 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
115 PS
Par
160 Nm
Peso
970 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.530 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,2 L/100
CO2
-
Información sobre Morgan 4
¿Qué es el Morgan 4/4 y qué lo hace diferente hoy?
El Morgan 4/4 es un roadster británico nacido en 1936, pensado para sentir la carretera sin filtros. Con poco más de 4 metros de largo y un peso tradicionalmente bajo (en torno a 800–900 kg según época), cada giro se percibe directo en las manos. Su chasis artesanal y su estética clásica convierten cada trayecto en un ritual: viento, mecánica cercana y conducción analógica.¿Cómo se siente al volante: dirección, chasis y ritmo en carretera?
La experiencia del Morgan 4/4 es de precisión a baja velocidad y comunicación constante a ritmo medio. Al ser ligero y estrecho, entra en curvas con agilidad y te invita a conducir “limpio”, apoyándote en el volante y el gas. Notas el asfalto en el asiento y en la dirección, y eso crea confianza. No es un coche de cifras: es de sensaciones.¿Qué motores ha montado el Morgan 4/4 y qué carácter tienen?
A lo largo de su vida, el 4/4 ha usado motores Ford y otros proveedores, con potencias típicas que han rondado aproximadamente entre 70 y 110+ CV según generación. En un coche ligero, esa cifra se traduce en respuesta viva y aceleración suficiente para carreteras secundarias. El encanto está en cómo sube de vueltas, el sonido cercano y el empuje progresivo sin artificios.¿Cómo es la aceleración y la velocidad: números que se notan?
Según versión, un Morgan 4/4 puede moverse en rangos aproximados de 0–100 km/h en 8–10 segundos, con velocidades máximas cercanas a 170–190 km/h. En la práctica, lo importante es que el coche se siente rápido antes de serlo: el viento, la posición baja y la ligereza amplifican cada aceleración. En carreteras reviradas, su ritmo se disfruta más.¿Consumo y uso real: es un clásico “usable”?
Con motores modestos y masa contenida, muchos 4/4 se mueven en consumos realistas aproximados de 7–9 l/100 km, aunque varía por carburación, puesta a punto y conducción. Se conduce con facilidad si aceptas su filosofía: sin ayudas modernas, con más ruido y calor mecánico. En salidas de fin de semana o rutas, resulta sorprendentemente práctico y agradecido.¿Cómo es por dentro: ergonomía, acabados y ambiente?
El interior del Morgan 4/4 es minimalista y clásico: cuero, relojes analógicos y una postura de conducción baja. El habitáculo es estrecho, y eso intensifica la sensación de ir “dentro” del coche, no sobre él. No esperes gran conectividad; aquí mandan la palanca, el volante y la carretera. Cada kilómetro se vive como algo más personal y directo.¿Qué tal es la suspensión y el confort en viajes?
La suspensión del 4/4 prioriza el contacto con el asfalto: firme, comunicativa y con recorridos contenidos. En carreteras lisas es fluido, pero en firmes bacheados transmite bastante, algo coherente con su enfoque clásico. A cambio, el coche te “habla” constantemente y permite colocar el morro con precisión. Para viajar, mejor rutas escénicas que autopistas largas: el placer está en el camino.¿Capota, viento y conducción a cielo abierto: cómo se vive?
Conducir un Morgan 4/4 descapotado es aceptar el viento como parte del equipamiento. A partir de 80–100 km/h el aire se hace presente y la experiencia se vuelve más sensorial: olor a campo, sonido del motor y cambios de temperatura. La capota suele ser sencilla y funcional, pensada para lluvia puntual más que para aislamiento total. Es un coche para elegir el día y la ruta.¿Maletero y espacio: cabe lo necesario?
El Morgan 4/4 ofrece un maletero pequeño pero aprovechable para escapadas: bolsas blandas, una chaqueta y poco más. El habitáculo también exige viajar ligero; el coche premia la simplicidad. Esa limitación, curiosamente, mejora la experiencia: planificas menos y conduces más. Para dos personas en fin de semana, con equipaje contenido, cumple. Para grandes viajes con mucho equipaje, se queda corto.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene vigilar?
En un 4/4 importan más el estado y el mantenimiento que el año. Revisa la madera/estructura (según construcción), la corrosión en chasis, holguras de dirección y suspensión, y el sistema eléctrico, que en clásicos puede ser delicado. Un motor Ford bien mantenido es agradecido, pero busca historial de revisiones y una puesta a punto fina. Un Morgan cuidado se siente sólido y preciso; uno fatigado, nervioso.¿Es buena compra hoy: para quién tiene sentido el Morgan 4/4?
El Morgan 4/4 encaja con quien prioriza sensaciones analógicas sobre tecnología. Es ideal como segundo coche para rutas, concentración de clásicos o escapadas por carreteras secundarias. No compite por comodidad ni por pantallas; compite por conexión. Si disfrutas del cambio, del tacto mecánico y de conducir “despacio y bien”, te dará mucho. Si buscas aislamiento y uso diario urbano, te exigirá concesiones.¿Qué alternativas modernas o clásicas se parecen en espíritu?
Por filosofía, se puede comparar con roadsters ligeros como Mazda MX-5 (más moderno y usable) o clásicos británicos tipo MG B y Triumph Spitfire (sensación vintage, aunque con enfoques distintos). El Morgan 4/4 se distingue por su construcción artesanal y por esa mezcla de tradición y ligereza. Si quieres algo más cómodo, el MX-5 es lógico; si buscas ceremonia clásica, el Morgan tiene más carácter artesanal.Rivales de Morgan 4
El Morgan 4/4 (conocido a menudo como “Morgan 4” en búsquedas genéricas) es uno de esos deportivos británicos que se entienden mejor desde el tacto que desde la ficha: chasis ligero, postura baja, capó interminable y una conducción que prioriza la conexión mecánica sobre el aislamiento.Su rivalidad no se mide tanto por cronómetro como por carácter: frente a roadsters modernos, el Morgan 4/4 propone una experiencia analógica, con dirección comunicativa, inercias claras y un enfoque artesanal que se traduce en sensaciones muy directas. En su ecosistema natural aparecen dos contrincantes claros.
Por un lado, el Mazda MX-5 (ND), el roadster contemporáneo que mejor interpreta la filosofía de la ligereza: fiable, fácil de usar a diario y con una puesta a punto finísima.
Donde el Mazda es precisión moderna y equilibrio accesible, el Morgan 4/4 responde con una vivencia más cruda y tradicional, menos filtrada y más “a mano”.
La comparación es inevitable porque ambos hablan el idioma del bajo peso y el disfrute a velocidades reales, pero desde décadas distintas. Por otro lado, el Caterham Seven 170 representa el extremo de la simplicidad y el minimalismo dinámico.
Si el Morgan es tradición artesanal con estética clásica y un mínimo de confort “de época”, el Caterham es una herramienta ligera y directa, con menos concesiones todavía.
Entre ambos, la elección suele depender de qué tipo de romanticismo buscas: el del roadster clásico utilizable (Morgan) o el del kart matriculable (Caterham). Como contrapunto, el Audi TT Roadster (8S) juega en una liga diferente: más potencia disponible, más rigidez percibida, mayor capacidad rutera y un nivel de aislamiento superior.
Frente a él, el Morgan 4/4 no compite en tecnología ni en refinamiento; compite en narrativa: en cómo vibra el coche, cómo se percibe el asfalto y cómo convierte cada trayecto en un pequeño ritual.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Tipo de motor | Tracción | Cambio |
| Morgan 4/4 (últimas series, Ford Sigma) | 1596 | 110 | 4 | Gasolina atmosférico | Trasera (RWD) | Manual |
| Mazda MX-5 (ND) 1.5 Skyactiv-G | 1496 | 132 | 4 | Gasolina atmosférico | Trasera (RWD) | Manual / Automático |
| Caterham Seven 170 | 660 | 85 | 3 | Gasolina turbo | Trasera (RWD) | Manual |
| Audi TT Roadster (8S) 2.0 TFSI | 1984 | 230 | 4 | Gasolina turbo | Delantera (FWD) / Total (quattro) | Automático (S tronic) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026