Moretti Spider Turismo: 33 CV y 747 cc
Con 33 CV, 4 cilindros y 747 cc, el Moretti Spider Turismo apuesta por la ligereza y el placer a cielo abierto. La entrega se siente inmediata al salir de cada rotonda, con un sonido fino y constante que acompaña sin fatigar. En carreteras secundarias, su tamaño compacto facilita colocar el coche en el carril y enlazar curvas con un tacto directo. Ideal para paseos tranquilos con sabor clásico.
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Sobre la marca de coches Moretti
Moretti representa una visión italiana del automóvil donde el diseño sobrio se une a una conducción equilibrada. En carretera, transmite aplomo y una respuesta de dirección que invita a trazar con suavidad, sin renunciar al confort en trayectos largos. La marca apuesta por una identidad clásica y refinada, pensada para quienes valoran la calidad percibida y el placer de avanzar con ritmo constante.Versiones de Moretti Spider Turismo
0.7L 4 cil 29 cv Manual Cabrio (1960 - 1970 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
748 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
29 CV
Potencia (kW)
21 kW
Potencia (PS)
29 PS
Par
63 Nm
Peso
684 kg
Longitud
3.810 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.160 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
750 (1960 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
33 CV
Potencia (kW)
24 kW
Potencia (PS)
33 PS
Par
67 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.810 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.160 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Moretti Spider Turismo
¿Qué es el Moretti Spider Turismo y qué lo hace especial?
El Moretti Spider Turismo es un descapotable italiano clásico de producción limitada, nacido del enfoque artesanal de Moretti en Turín. Suele montar motores Fiat de pequeña cilindrada (alrededor de 1.0 a 1.3 litros), con potencias típicas de 50 a 75 CV según versión y año. Ligero y estrecho, transmite dirección viva y un tacto mecánico directo, perfecto para carreteras secundarias.¿Cómo se siente al conducir: motor, sonido y respuesta?
Su carácter es más de ritmo que de cifras: con entre 50 y 75 CV y un peso contenido, el Moretti Spider Turismo responde con alegría en medios, pidiendo llevar el motor “alegre” para exprimirlo. El sonido es metálico y cercano, con carburación clásica y respiración franca. No empuja a lo moderno; te invita a anticipar, a enlazar curvas y a disfrutar del proceso.¿Qué tal es en carreteras de curvas y conducción turística?
Por dimensiones compactas y masa ligera, se siente ágil y comunicativo. La dirección suele ser rápida para su época y el morro entra con facilidad, mientras el eje trasero acompaña con progresividad si vas fino con el gas. No es un coche de autopista; brilla en puertos y comarcales, donde el viento, el olor a gasolina y el chasis te conectan con cada kilómetro.¿Cómo es el diseño exterior y la experiencia de ir descapotado?
El Spider Turismo mezcla proporciones clásicas: capó contenido, cintura baja y una zaga sencilla que prioriza elegancia sobre exceso. Con la capota plegada, la sensación es muy “abierta”: vas sentado relativamente cerca del eje trasero y percibes el entorno con intensidad. A 60–90 km/h, el aire acompaña más que molesta, y el coche te pide rutas panorámicas y paradas frecuentes.¿Cómo es el interior: postura, mandos y ambiente?
El interior es minimalista y funcional: instrumentación simple, mandos directos y ergonomía de época. La postura suele ser baja, con volante grande y pedales cercanos, lo que aporta sensación de control físico. Los materiales son honestos, con más metal y vinilo que refinamiento moderno. Lo mejor es el ambiente: vibración ligera, olor a mecánica y una lectura clara de lo que hace el coche.¿Qué prestaciones puedo esperar en la práctica?
Según motor (aprox. 1.0–1.3) y ajuste, es razonable esperar aceleraciones modestas y velocidad punta en el entorno de 140–160 km/h en las variantes más capaces. Pero la prestación real es la ligereza: sale con brío en ciudad y mantiene cruceros tranquilos. Disfrutas más midiendo inercias, aprovechando el cambio y escuchando el motor que buscando números absolutos.¿Qué consumo y autonomía son habituales?
Con mecánicas Fiat pequeñas y carburación, el consumo suele moverse en torno a 7–9 l/100 km si está bien afinado, pudiendo subir si vas alto de vueltas. La autonomía depende del depósito, pero en uso turístico se traduce en etapas cómodas con paradas razonables. Lo importante es que el coche recompensa una conducción suave: mantener velocidad constante y usar el par disponible reduce gasto y fatiga.¿Es un coche cómodo para usar a diario?
Como clásico, su comodidad es “analógica”: suspensión y asientos priorizan sensaciones antes que aislamiento. En ciudad es manejable por tamaño, pero requiere tolerancia a calor, ruidos y posibles olores de carburación. En lluvia, la capota cumple, aunque el sellado no es como el de un moderno. Si lo usas a diario, lo ideal es asumirlo como ritual: calentamiento, mimo y planificación.¿Qué mantenimiento necesita y qué puntos hay que revisar?
Requiere mantenimiento preventivo frecuente: carburador (ralentí y mezcla), encendido, manguitos, refrigeración, frenos y silentblocks. Vigila óxidos en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión, además de holguras de dirección. También conviene revisar la capota y drenajes. Un Spider Turismo bien puesto a punto se siente fino y ligero; uno descuidado se vuelve áspero y poco preciso rápidamente.¿Hay recambios y facilidad de reparación hoy?
La ventaja es que muchas piezas mecánicas proceden de bases Fiat de la época, lo que facilita consumibles y elementos comunes (filtros, encendido, frenos) según la motorización concreta. Lo específico de carrocería y acabados Moretti es más delicado: molduras, ópticas o piezas de interior pueden exigir búsqueda en especialistas y reproducciones. Un buen taller de clásicos lo deja redondo con ajustes y paciencia.¿Qué valor tiene como clásico y para quién es recomendable?
Es un clásico para quien prioriza experiencia sobre potencia: coleccionistas que valoran rareza italiana, líneas limpias y conducción ligera. Su atractivo está en la baja producción y el encanto artesanal, lo que puede sostener su valor si mantiene originalidad y buen estado. Recomendable si te gustan los coches que “hablan” por el volante y el asiento, y si disfrutas cuidándolos tanto como conduciéndolos.¿Qué debo comprobar antes de comprar un Moretti Spider Turismo?
Comprueba documentación, coincidencia de números de chasis/motor y estado real de la restauración. Revisa corrosión estructural, alineación de paneles y señales de golpes. En prueba, busca temperatura estable, frenada recta y cambio sin rascadas. Observa el ralentí: debe ser regular, sin ahogos. Un Spider Turismo sano se nota por su tacto fluido, dirección limpia y un motor que sube de vueltas sin protestar.Rivales de Moretti Spider Turismo
El Moretti Spider Turismo encarna una forma muy italiana de entender el automóvil: ligero, de proporciones contenidas y con ese aire artesanal propio de un carrocero que sabía vestir bases mecánicas populares con elegancia y intención deportiva.En el universo de los pequeños spider europeos de mediados del siglo XX, su rivalidad no se mide solo en cifras, sino en matices: el tacto de la dirección, la sensación de cercanía con el asfalto y la capacidad de convertir una carretera secundaria en un destino. Por planteamiento, el Moretti Spider Turismo se enfrenta a roadsters de receta similar, donde manda la sencillez mecánica y el disfrute a cielo abierto.
El Fiat 850 Spider representa el adversario “natural”: comparten filosofía de acceso al placer de conducción, tamaño y enfoque, con el respaldo industrial de Fiat y una puesta a punto pensada para el gran público.
Frente a él, el Moretti suele jugar la carta de la exclusividad y del detalle de fabricación, más cercano al capricho bien ejecutado que al producto masivo. En paralelo, el Alfa Romeo Giulia Spider 1600 eleva el listón por pedigree y rendimiento: más motor, más carácter mecánico y una tradición deportiva muy marcada.
Aquí la rivalidad es aspiracional: el Moretti se defiende con ligereza y simplicidad, mientras el Alfa impone su músculo y su arquitectura más sofisticada.
Son dos interpretaciones del spider: una más accesible y elegante; la otra, más prestacional y exigente. Por último, el MG Midget 1275 aporta la visión británica del descapotable ligero: directo, minimalista y con una conducción viva.
Es un rival por sensaciones, porque su encanto reside en la respuesta inmediata y el bajo peso, un terreno donde el Moretti Spider Turismo también se siente cómodo.
La diferencia suele estar en el “acento”: el MG es funcional y purista; el Moretti, más de sastrería fina, con un punto de distinción.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación |
| Moretti Spider Turismo | ≈ 843 | ≈ 37 | 4 cilindros | Carburador |
| Fiat 850 Spider | 843 | 49 | 4 cilindros | Carburador |
| Alfa Romeo Giulia Spider 1600 | 1570 | 92 | 4 cilindros | Carburador |
| MG Midget 1275 | 1275 | ≈ 65 | 4 cilindros | Carburador |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026