Moretti 850S: 36 CV, 2 cilindros y 767 cc que invitan a conducir
Con 36 CV, el Moretti 850S se siente ligero y despierto: acelera con soltura en semáforos y mantiene un ritmo sereno cuando la carretera se abre. Su motor de 2 cilindros y 767 cc entrega un tacto mecánico cercano, con respuesta inmediata al gas y un sonido característico que acompaña cada cambio. Un clásico pensado para disfrutar curvas sin prisas y maniobras fáciles en ciudad.
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Sobre la marca de coches Moretti
Moretti representa una visión italiana del automóvil donde el diseño sobrio se une a una conducción equilibrada. En carretera, transmite aplomo y una respuesta de dirección que invita a trazar con suavidad, sin renunciar al confort en trayectos largos. La marca apuesta por una identidad clásica y refinada, pensada para quienes valoran la calidad percibida y el placer de avanzar con ritmo constante.Versiones de Moretti 850S
Berlina (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
767 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
36 CV
Potencia (kW)
27 kW
Potencia (PS)
37 PS
Par
55 Nm
Peso
702 kg
Longitud
3.640 mm
Anchura
1.530 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Moretti 850S
¿Qué es el Moretti 850S y qué lo hace especial?
El Moretti 850S es un pequeño gran turismo italiano basado en la mecánica del Fiat 850, reinterpretado por la firma turinesa Moretti con una carrocería más cuidada y un enfoque más “coupé” que utilitario. Con unos 4 metros de longitud y un peso contenido (en torno a 700 kg), transmite ligereza: dirección viva, respuestas inmediatas y una conducción que se siente mecánica y cercana.¿Qué motor lleva el Moretti 850S y cómo se siente al volante?
Monta un cuatro cilindros atmosférico de 843 cm³ (familia Fiat 850), normalmente con carburación sencilla, pensado más para elasticidad que para cifras brutas. En muchos 850S se habla de potencias alrededor de 34–47 CV según puesta a punto y serie. En marcha, lo mejor es el tacto: sube de vueltas con alegría, suena metálico y pide llevarlo “fino” con el cambio.¿Qué prestaciones ofrece en uso real?
Con un peso bajo y potencia modesta, el 0–100 km/h no es su terreno (puede moverse en el entorno de 18–22 s según versión/estado), pero en carreteras secundarias destaca por inercia reducida. La velocidad punta suele rondar 125–140 km/h. La experiencia es de velocidad “real”: a 90 km/h ya hay ruido, vibración ligera y sensación de avance constante.¿Cómo es el comportamiento dinámico y su equilibrio?
Al conservar el esquema del Fiat 850, el motor trasero condiciona el reparto de masas: delante se siente ligero, con una dirección directa y una entrada en curva rápida. Si se fuerza, el tren trasero puede insinuarse, especialmente en apoyo o con gas en medio de la curva. Con neumáticos estrechos y suspensiones simples, el coche se conduce con manos suaves, anticipación y mimo.¿Qué tal es la dirección, el cambio y los frenos?
La dirección suele ser sin asistencia, ligera en movimiento y con mucho “feedback” en el aro, ideal para leer el asfalto. El cambio manual, de recorridos largos, invita a conducir con ritmo y sincronización, más que a golpear marchas. Los frenos varían por unidades: muchas montan discos delanteros y tambores traseros; frenan bien si están ajustados, pero exigen distancia.¿Cómo es por dentro: postura, visibilidad y sensación de calidad?
El interior mezcla sencillez Fiat con detalles Moretti: salpicadero limpio, instrumentación básica y mandos de época. La postura es relativamente alta, con un volante fino y cercano, lo que intensifica la conexión. La visibilidad suele ser buena gracias a pilares delgados y superficies acristaladas amplias. No esperes insonorización moderna: el coche comunica, y esa conversación mecánica define el viaje.¿Es un coche práctico para escapadas y uso ocasional?
Como clásico, encaja mejor en salidas cortas y rutas tranquilas. El espacio es limitado y el maletero no compite con un turismo moderno, pero permite una escapada ligera. En autopista mantiene cruceros moderados con paciencia; donde brilla es en carreteras reviradas a ritmo fluido. Su tamaño compacto facilita aparcar y moverse por ciudad, aunque conviene vigilar temperaturas en atascos.¿Qué consumo y mantenimiento cabe esperar?
El 843 cm³ es frugal: consumos típicos pueden estar en 6–8 l/100 km según carburación, ajuste y ritmo. El mantenimiento se apoya en mecánica Fiat 850, relativamente conocida, aunque piezas específicas de Moretti (molduras, emblemas, elementos de carrocería) pueden ser más difíciles. Un buen reglaje de carburador, encendido y refrigeración marca la diferencia: arranque limpio, ralentí estable y respuesta suave.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y zonas de unión de paneles: la chapa de la época sufre. Comprueba temperatura de funcionamiento y estado del circuito de refrigeración; cualquier tendencia a calentar en parado es una señal. En transmisión, escucha ruidos de rodamientos y holguras. En frenos, busca pedal esponjoso o tirones. Y valida la autenticidad de piezas Moretti y documentación.¿Qué valor tiene como clásico y qué tipo de conductor lo disfrutará?
El Moretti 850S interesa por rareza y por su carácter artesanal dentro de una base popular. No es para quien busca prestaciones modernas, sino para quien disfruta del ritmo, del sonido y de la precisión sencilla. En manos de un conductor que valore la inercia ligera y el “arte” de mantener velocidad en curva, ofrece una experiencia muy pura. Bien conservado, es una pieza con conversación asegurada en concentraciones.Rivales de Moretti 850S
Moretti 850S es una de esas rarezas italianas que resumen una época: la de los pequeños deportivos artesanales nacidos a la sombra de grandes fabricantes.Moretti, carrocero y constructor turinés, tomó como base la arquitectura popular del Fiat 850 para elevarla hacia un territorio más emocional: menos “utilitario”, más “gran turismo en miniatura”.
Su batalla no se libra tanto en cifras absolutas como en matices: respuesta viva, ligereza, sensaciones mecánicas y un aire de exclusividad difícil de replicar en modelos de gran serie. En su contexto natural, el Moretti 850S se mide con coupés compactos de los años 60 y 70 que también recurrían a cilindradas contenidas para ofrecer agilidad real en carreteras secundarias.
El Fiat 850 Coupé es el rival inevitable: comparte planteamiento y, según versión, bases técnicas muy cercanas; pero el Moretti busca diferenciarse por su enfoque más “de autor”, con acabados y presencia más selectos.
Frente al Autobianchi A112 Abarth, el duelo cambia de registro: el A112 tira de nervio urbano y una puesta a punto más picante, con una entrega más moderna para su cilindrada, mientras el Moretti contrapone un carácter más clásico, de conducción redonda y progresiva. Si subimos un peldaño aspiracional aparece el Alfa Romeo GT 1300 Junior, con más cilindrada y potencia, además del magnetismo Alfa en motor y chasis: es el rival “de prestigio” al que el Moretti no pretende copiar, pero sí rozar en sensaciones de coupé italiano ligero.
Y, mirando hacia Francia, el Simca 1000 Coupé representa otro modo de entender el pequeño deportivo con mecánica trasera: accesible y eficaz, aunque con un refinamiento dinámico distinto al sabor artesanal que pretende el Moretti.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura motor | Posición del motor | Tracción |
| Moretti 850S | 843 | 47 | 4 | Atmosférico | Trasera | Trasera |
| Fiat 850 Coupé | 843 | 47 | 4 | Atmosférico | Trasera | Trasera |
| Autobianchi A112 Abarth | 1050 | 70 | 4 | Atmosférico | Delantera | Delantera |
| Alfa Romeo GT 1300 Junior | 1290 | 89 | 4 | Atmosférico | Delantera | Trasera |
| Simca 1000 Coupé | 944 | 52 | 4 | Atmosférico | Trasera | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026