Moretti 850: 36 CV de carácter clásico en 767 cc
Con 36 CV extraídos de un 2 cilindros y 767 cc, el Moretti 850 apuesta por la ligereza y la conexión directa con la carretera. Esa potencia se traduce en salidas ágiles a baja velocidad y una conducción urbana fácil de dosificar, con un sonido mecánico presente que acompaña cada aceleración. Un clásico pequeño que invita a anticipar, jugar con el ritmo y disfrutar del control.
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Sobre la marca de coches Moretti
Moretti representa una visión italiana del automóvil donde el diseño sobrio se une a una conducción equilibrada. En carretera, transmite aplomo y una respuesta de dirección que invita a trazar con suavidad, sin renunciar al confort en trayectos largos. La marca apuesta por una identidad clásica y refinada, pensada para quienes valoran la calidad percibida y el placer de avanzar con ritmo constante.Versiones de Moretti 850
S Berlina (1964 - 1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
767 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
36 CV
Potencia (kW)
27 kW
Potencia (PS)
37 PS
Par
55 Nm
Peso
700 kg
Longitud
3.640 mm
Anchura
1.530 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Moretti 850
¿Qué es el Moretti 850 y qué lo hace especial dentro de los clásicos italianos?
El Moretti 850 es una reinterpretación artesanal sobre la base mecánica del Fiat 850, producida por la carrocera turinesa Moretti en los años 60. Con motores de 843 cm³ y potencias habituales entre 34 y 47 CV según versión, su encanto está en cómo transforma un utilitario en un pequeño gran turismo: dirección ligera, tamaño manejable y un tacto de conducción cercano, muy comunicativo.¿Cómo se siente al conducir un Moretti 850 en ciudad?
En ciudad, el Moretti 850 transmite agilidad pura gracias a su peso contenido (en torno a 700 kg) y a unas dimensiones muy compactas. El motor trasero empuja con suavidad desde abajo, y el radio de giro facilita maniobras. Notarás un pedal de embrague sencillo y una caja de 4 marchas de recorridos mecánicos. Es un coche que invita a conducir “con manos”, sin filtros.¿Qué tal es en carretera y qué tipo de rutas le sientan mejor?
En carretera secundaria es donde más sentido cobra: con 34–47 CV y una velocidad punta típica de 120–140 km/h (según preparación), pide ritmo constante y trazadas limpias. La sensación es de kart clásico: chasis sencillo, respuestas inmediatas y una sonoridad metálica agradable detrás. Disfruta especialmente en puertos y curvas enlazadas, donde su ligereza compensa la potencia modesta.¿Qué motor lleva el Moretti 850 y qué mantenimiento requiere?
La mayoría monta el 4 cilindros Fiat de 843 cm³, carburado, fácil de entender y de mantener. Con un ajuste fino del carburador y encendido, el motor se vuelve redondo y el coche gana suavidad. Pide cambios de aceite frecuentes (por uso clásico), revisión de manguitos, bomba de agua y sistema de refrigeración. En marcha, el buen mantenimiento se nota en un ralentí estable y respuesta limpia.¿Qué diferencias hay entre un Moretti 850 y un Fiat 850 “normal”?
La base mecánica puede ser similar, pero Moretti aportaba carrocerías propias (cupé, sport, spider según serie), interiores más cuidados y un enfoque más distinguido. En conducción, la diferencia se percibe en la postura al volante, el aislamiento y, a veces, en reglajes de suspensión o frenos según versión. La experiencia es más “gran turismo pequeño”: menos utilitario, más coche de paseo con intención.¿Qué consumo tiene y qué autonomía es realista en uso actual?
Con carburación clásica, lo razonable es un consumo entre 6,5 y 8,5 l/100 km, dependiendo del estado del motor y del ritmo. En un uso tranquilo, puedes bajar; en carreteras rápidas, sube por aerodinámica y desarrollos. Con depósitos habituales cercanos a 30–35 litros, la autonomía ronda 350–450 km. En conducción, lo importante es su regularidad: prefiere velocidad sostenida a acelerones.¿Cómo es el interior y qué sensación de calidad ofrece?
El interior varía por versión, pero suele ofrecer un ambiente italiano muy de época: volante fino, instrumentación clara y asientos con tapicerías más elegantes que el Fiat base. La sensación es de cercanía mecánica: oyes el motor, notas la carretera y todo queda a mano. Si está bien restaurado, transmite solidez honesta; si está original, su encanto está en la pátina y el aroma a clásico.¿Qué puntos débiles hay que revisar antes de comprar uno?
Lo crítico suele ser la corrosión en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión, además de uniones de carrocería si es un modelo con paneles específicos. Revisa holguras en dirección, estado de frenos (tambores frecuentes), temperatura en marcha y fugas en el motor. Una prueba real te dirá mucho: debe arrancar fácil, mantener temperatura y frenar recto sin tirones.¿Hay recambios para el Moretti 850 y cómo de fácil es mantenerlo?
La ventaja es la base Fiat: muchos consumibles mecánicos (encendido, frenos, embrague, juntas) se encuentran con relativa facilidad por compatibilidad con el 850. Lo específico Moretti—molduras, ópticas concretas, piezas de carrocería—puede requerir especialistas, foros y fabricación a medida. En la experiencia diaria, eso significa un clásico usable si está bien puesto al día, pero con paciencia para lo estético.¿Qué valor de mercado suele tener y de qué depende su precio?
El precio depende muchísimo de la versión (Sport/Coupé/Spider), originalidad, estado de chapa y documentación. En general, un ejemplar correcto puede moverse en un rango amplio, a menudo entre 12.000 y 30.000 €, y más si es raro o restaurado a alto nivel. En sensaciones, pagar más suele significar un coche que “va fino”: cambia sin rascar, frena seguro y no se calienta.¿Para quién tiene sentido un Moretti 850 hoy y qué tipo de uso encaja mejor?
Tiene sentido para quien busca un clásico italiano ligero, con mecánica simple y una estética más exclusiva que la de un Fiat equivalente. Es ideal para rutas cortas, concentraciones y escapadas por comarcales, donde su ritmo natural encaja. No es un coche de autopista moderna, sino de conducción consciente: sentir la dirección, anticipar frenadas y dejar que el motor cante sin prisas.Rivales de Moretti 850
El Moretti 850 representa esa forma italiana de entender el automóvil donde la base mecánica popular se convierte en un objeto de gusto, proporción y detalle.Nacido alrededor de la arquitectura del Fiat 850, Moretti lo reinterpretó con carrocerías y acabados propios —a menudo en series cortas—, elevando la percepción de calidad y distinción sin alejarse de una receta técnica sencilla y eficaz: motor trasero, peso contenido y mantenimiento asequible.
Su rivalidad natural no se mide solo en prestaciones puras, sino en la capacidad de ofrecer “algo más” que el utilitario del que parte: más presencia, más cuidado artesanal y, en muchos casos, una silueta diferente. En esa liga, el primer adversario es el Fiat 850 Coupé, el pariente directo y referencia inevitable.
Compararlos es hablar de filosofía: Fiat persigue la estandarización industrial y un equilibrio muy logrando entre coste, rendimiento y usabilidad; Moretti, en cambio, juega la carta de la exclusividad y el acabado, apelando a quien desea la misma base robusta con un enfoque más selecto.
Donde el Fiat convence por coherencia y disponibilidad, el Moretti seduce por rareza y personalidad. Otro contrincante lógico es el Fiat 850 Spider, que pone sobre la mesa el argumento emocional del descapotable ligero.
Frente a él, el Moretti 850 —según la versión— responde con una identidad más “carrozzeria”: no siempre necesita quitar el techo para sentirse especial, porque su atractivo está en la forma y en el detalle.
El Spider suele pesar más en la decisión si el objetivo es el placer a cielo abierto; el Moretti gana terreno cuando el comprador busca una pieza menos vista, más de coleccionista y con un punto de refinamiento. Por último, el Steyr-Puch 650 TR representa una rivalidad distinta: comparte época y tamaño, pero propone una ingeniería alternativa y un carácter muy marcado.
Su bicilíndrico bóxer refrigerado por aire y su ligereza le dan una respuesta vivaz en escenarios urbanos y carreteras reviradas, con un sabor más “alpino” que mediterráneo.
Frente al Moretti, el Steyr-Puch compite por singularidad mecánica; el italiano, por elegancia de línea y ese aire de pequeño gran turismo construido en pocas manos.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Refrigeración | Posición motor | Tracción |
| Moretti 850 | 843 | 34 | 4 cilindros en línea | Agua | Trasera | Trasera |
| Fiat 850 Coupé | 843 | 47 | 4 cilindros en línea | Agua | Trasera | Trasera |
| Fiat 850 Spider | 843 | 49 | 4 cilindros en línea | Agua | Trasera | Trasera |
| Steyr-Puch 650 TR | 643 | 41 | 2 cilindros bóxer | Aire | Trasera | Trasera |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026