Monteverdi Safari: V8 de 301 CV y 7.206 cc
Con 301 CV, el Monteverdi Safari entrega una fuerza que se siente desde el primer toque de gas: acelera con una calma autoritaria, ideal para rodar a ritmo alto sin esfuerzo. Sus 8 cilindros aportan un sonido grave y continuo, más de gran turismo que de todoterreno. Y sus 7.206 cc se traducen en par abundante: adelantamientos cortos y un crucero sereno, incluso cargado.
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Sobre la marca de coches Monteverdi
Monteverdi representa una visión suiza del gran turismo: discreta por fuera, contundente en carretera. Al ponerse al volante, la entrega del V8 se siente llena desde abajo y el coche avanza con una serenidad firme, pensada para devorar kilómetros. Su enfoque combina artesanía, proporciones elegantes y una ingeniería orientada al rendimiento, en una marca que buscó competir con los grandes nombres europeos desde la precisión.Versiones de Monteverdi Safari
5.7 (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
5.653 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.520 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
7.2L 8 cil 301 cv (1978 - 1979 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
7.206 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
301 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
305 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.520 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Monteverdi Safari
¿Qué es el Monteverdi Safari y qué lo hace especial?
El Monteverdi Safari fue un SUV premium suizo de finales de los 70 y primeros 80, construido en series muy cortas. Combinaba una carrocería elevada y robusta con motores V8 de origen Chrysler, logrando un carácter de “gran turismo” con postura dominante. Al volante se siente pesado y solemne, con respuesta contundente a medio gas y una sensación de exclusividad artesanal en cada maniobra.¿Qué motores montaba el Monteverdi Safari y cómo se sienten conduciendo?
La mayoría de unidades recurrieron a V8 Chrysler, habitualmente 5.2 (318) y 5.9 (360), asociados a cambio automático. Más que estirar, invitan a conducir con par: aceleras y el coche empuja con un pulso grave y constante, ideal para adelantamientos sin estrés. No busca deportividad fina; transmite autoridad mecánica, con vibración clásica americana y entrega generosa desde bajas vueltas.¿Cómo es su comportamiento en carretera y qué sensaciones transmite?
En carretera el Safari prioriza estabilidad y aplomo antes que agilidad. La dirección se percibe asistida y algo lenta, pensada para guiar un volumen grande con suavidad. En curvas enlazadas se nota el centro de gravedad alto: pide anticipación y trazadas redondas. A cambio, en autovía ofrece una marcha “de salón”, con sensación de ir por encima del tráfico, sereno y sólido.¿Qué tal va fuera del asfalto y para qué tipo de uso es adecuado?
Su planteamiento es más “SUV de lujo” que todoterreno extremo, aunque la altura libre y la arquitectura robusta permiten pistas y caminos con confianza. En superficie rota se agradece el recorrido de suspensión y el par del V8 para avanzar sin esfuerzo. Lo disfrutarás especialmente en rutas tranquilas, con ritmo constante, donde el coche filtra irregularidades y mantiene una sensación de control dominante.¿Cómo es el interior: posición de conducción, confort y ambiente?
La posición de conducción es alta, con un capó largo que se intuye más que se ve, aportando sensación de mando. Los asientos suelen ser amplios y el mullido favorece viajar horas sin fatiga. El ambiente es clásico y artesanal: mandos sencillos, materiales orientados a durabilidad y una atmósfera de “lujo funcional”. En marcha, el V8 marca el compás con un rumor grave.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Monteverdi Safari?
Con V8 carburados y aerodinámica de ladrillo elegante, el consumo es elevado: es razonable esperar cifras de dos dígitos altos (a menudo 15–25 l/100 km según uso y puesta a punto). Conduciendo suave, el par permite ir a pocas rpm y contener algo el gasto, pero su naturaleza es de gran cilindrada. La autonomía dependerá del depósito, normalmente orientada a viajar sin prisas.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Lo mejor es su mecánica americana: piezas de motor y transmisión Chrysler suelen ser más accesibles que elementos específicos de carrocería. Antes de comprar, revisa corrosión en bajos, ajuste de puertas y sellados, estado del sistema de refrigeración, fugas en caja automática y dirección, y el cableado. Conduciéndolo, escucha ruidos de suspensión y comprueba frenada: debe ser firme, no esponjosa.¿Es un clásico coleccionable y cómo influye su rareza en el valor?
Sí: su baja producción y el sello Monteverdi lo colocan en territorio de coleccionista. La rareza se siente incluso parado: atrae por lo poco común y por su mezcla suiza-americana. En valor manda el estado, la originalidad y el historial. Una unidad bien documentada transmite tranquilidad, y al conducirlo notas ese “objeto especial” en la forma en que gira miradas y en su presencia.¿Qué rivales tenía en su época y en qué se diferencia al conducir?
Podía compararse por concepto con Range Rover clásico o SUV grandes americanos, pero el Safari mezcla enfoque europeo de acabado con músculo V8 estadounidense. Frente a un Range Rover, suele sentirse menos refinado en dinámica, pero más contundente en empuje lineal y con una atmósfera de rareza superior. Frente a americanos, ofrece un toque más artesanal y exclusivo, con una presencia menos masiva y más selecta.¿Para quién tiene sentido hoy un Monteverdi Safari?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, con estética contundente, postura elevada y mecánica V8 de mantenimiento razonable, aceptando consumos altos y piezas de carrocería difíciles. Es ideal si te gusta conducir “con par”, disfrutar de paseos largos y llegar a concentraciones con algo que casi nadie tiene. No es para ir rápido; es para saborear el trayecto con autoridad tranquila.Rivales de Monteverdi Safari
El Monteverdi Safari es uno de esos todoterreno que nacieron cuando el lujo aún olía a cuero grueso y a metal mecanizado, y cuando la potencia se entendía como una reserva constante más que como una cifra para titulares.Concebido en Suiza y construido con una mentalidad artesanal, el Safari combinaba una carrocería de líneas angulosas y presencia imponente con una receta mecánica típicamente norteamericana: grandes V8 de carburación generosa, pensados para mover con autoridad un conjunto pesado, refinado y preparado para viajar lejos sobre cualquier firme. Su rivalidad natural no se mide solo por tamaño, sino por filosofía.
Frente a él, el Range Rover Classic representaba el enfoque británico: un 4x4 de alto linaje, más equilibrado y con una lectura más “gran turismo” en campo, capaz de alternar ciudad y pista con una finura que marcó escuela.
El Jeep Wagoneer era el patriarca estadounidense del segmento, con un planteamiento familiar y pragmático, enorme por dentro y diseñado para devorar millas con suavidad, mientras el International Harvester Scout II ofrecía una alternativa más ruda y funcional, muy orientada al uso real fuera del asfalto, aunque también podía escalar hacia versiones V8 con bastante carácter. En ese contexto, el Monteverdi Safari juega la carta del exotismo bien entendido: menos “coche de gran serie” y más pieza de autor.
Donde algunos rivales buscan equilibrio, el Safari apuesta por el empuje y el empaque: cilindradas grandes, entrega de par abundante y una personalidad muy marcada, con el atractivo añadido de una producción limitada y una identidad suiza poco habitual en el universo 4x4 clásico.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Monteverdi Safari | 7212 | V8 | ~309 |
| Range Rover Classic (V8) | 3528 | V8 | ~135 |
| Jeep Wagoneer (V8) | 5899 | V8 | ~235 |
| International Harvester Scout II (V8) | 8046 | V8 | ~192 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026