Mitsubishi Starion 145 CV: carácter turbo y tacto clásico
Con 145 CV, el Mitsubishi Starion entrega una aceleración progresiva que se traduce en empuje utilizable desde medias vueltas. Su 4 cilindros de 2.555 cc aporta un pulso lleno y una respuesta elástica: pide estirar marchas con un sonido metálico y auténtico. En ciudad se mueve con suavidad si dosificas el gas; en carretera, mantiene cruceros con soltura y deja ese tacto clásico, directo, de deportivo de otra época.
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Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi Starion
2 (1982 - 1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 102 cv Manual Coupé (1982 - 1988 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
164 Nm
Peso
1125 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GS-R Turbo (1982 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.555 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
251 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi Starion
¿Qué es el Mitsubishi Starion y qué lugar ocupa entre los deportivos japoneses?
El Mitsubishi Starion (1982-1989) es un coupé 2+2 de propulsión trasera nacido para plantar cara a los gran turismo turbo de los 80. Su silueta ancha y musculosa, con faros escamoteables en muchas versiones, anticipa conducción de morro largo y apoyo estable. Al volante se siente “analógico”: dirección comunicativa, chasis vivo y un turbo que marca el ritmo con carácter.¿Qué motores montó y cómo se siente su rendimiento en carretera?
La base fue el 2.0 turbo 4G63/4G63B en muchos mercados (alrededor de 170 CV según versión), y en EE. UU. destacó el 2.6 turbo G54B (aprox. 145-188 CV según año y ajuste). En marcha entrega empuje progresivo abajo y un golpe más decidido al entrar el turbo, con una estirada contundente para adelantamientos y salidas de curva.¿Cómo es la experiencia de conducción y el tacto del chasis?
El Starion combina propulsión trasera, batalla contenida y un tarado pensado para viajar rápido con aplomo. En versiones de aletas ensanchadas (“widebody”), la pisada se percibe más ancha y segura, con mayor confianza en apoyo. El coche comunica: notas el peso trasladarse, el tren trasero empujar y el volante contar lo que pasa en el asfalto, especialmente en carreteras reviradas.¿Qué diferencias hay entre versiones “narrowbody” y “widebody” y cuál conviene?
Las primeras unidades suelen ser más estrechas (“narrowbody”) y visualmente más discretas. Las “widebody” llegaron con aletas más marcadas y, a menudo, neumáticos más generosos, aportando mayor estabilidad y una sensación de coche más plantado. Si buscas estética ochentera musculosa y mejor apoyo, el widebody suele encajar mejor; si priorizas ligereza visual y originalidad temprana, narrowbody.¿Qué tal es en autopista y como gran turismo para uso real?
Como GT, el Starion destaca por postura baja, capó largo y un rodar sólido a velocidad sostenida. El turbo permite mantener cruceros con poco esfuerzo, y la propulsión trasera aporta sensación de empuje limpio. La suspensión, sin ser blanda, filtra con honestidad: notas juntas y baches, pero el coche no se descompone. Es un deportivo para viajar con atención y disfrute.¿Cómo es el interior, la posición de conducción y la vida a bordo?
El habitáculo es puro 80s: instrumentación clara, consola orientada al conductor en muchas versiones y asientos que sujetan razonablemente para la época. La posición es baja y envolvente, con un volante que invita a conducir “con las manos” más que con ayudas. Es un 2+2: las plazas traseras son ocasionales, útiles para trayectos cortos o equipaje extra.¿Qué consumo y uso diario se puede esperar de un Starion turbo?
Es un clásico turbo: en conducción tranquila puede moverse en cifras razonables para su época, pero si buscas presión de soplado y aceleraciones, el consumo sube con rapidez. En uso real, dependerá del ajuste del motor, el estado del sistema de inyección y el mantenimiento. La sensación diaria es de coche con carácter: pide calentamiento, mimos y conducción suave antes de exigirle.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos críticos a revisar antes de comprar?
La fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño. Revisa fugas de aceite, estado del turbo, refrigeración, manguitos y posibles detonaciones por mala puesta a punto. Es clave comprobar la alimentación (inyección/carb según mercado), la integridad del sistema de vacío y la temperatura en marcha. En chasis, mira óxidos, silentblocks y holguras. Un Starion bien mantenido transmite solidez y confianza.¿Qué mantenimiento preventivo es clave para conservarlo y disfrutarlo?
Cambia aceite y filtro con frecuencia, usa refrigerante correcto y vigila que el motor no trabaje caliente: en un turbo clásico, la temperatura manda la experiencia. Controla bujías, cables y ajuste de encendido para evitar tirones y detonación. Revisa líneas de vacío, manguitos de admisión y el intercooler si equipa. Cuando todo está al día, el coche responde redondo y con empuje limpio.¿Cómo es su potencial de mejora y qué modificaciones tienen más sentido?
Las mejoras más agradecidas son las que refuerzan fiabilidad y tacto: refrigeración, manguitos, escape menos restrictivo y una puesta a punto fina del encendido/mezcla. En chasis, amortiguadores de calidad y silentblocks renuevan la precisión sin perder sabor clásico. Subir potencia sin controlar temperatura y mezcla suele empeorar sensaciones. Bien ajustado, el Starion gana respuesta y hace el turbo más dosificable.¿Qué rivales tenía y qué lo hace diferente hoy como clásico?
Se cruzó con alternativas como Toyota Supra/ Celica Supra, Nissan 300ZX (según años) o Mazda RX-7, todos con enfoque GT deportivo. El Starion destaca por su estética musculosa, su propulsión trasera y un turbo con entrega muy marcada, de escuela ochentera. Hoy se valora su rareza relativa y su conducción directa: menos filtros, más conversación entre volante, chasis y acelerador.¿Por qué puede ser una buena compra coleccionista y qué debes valorar en el mercado?
Es un clásico japonés con presencia y una historia turbo auténtica, aún menos visto que otros contemporáneos. Valora originalidad, historial de mantenimiento y estado de carrocería (óxido y golpes), porque restaurar puede encarecerse. Una unidad sana se siente firme, acelera con intención y permite disfrutar del “boost” sin sobresaltos. Si buscas un coupé 80s con carácter, tiene mucho sentido.Rivales de Mitsubishi Starion
El Mitsubishi Starion es uno de esos coupés japoneses de los años 80 que nacieron con una misión clara: combinar diseño anguloso, enfoque gran turismo y una base técnica pensada para soportar potencia y ritmo sostenido.Con motor delantero, tracción trasera y sobrealimentación en buena parte de su vida comercial, su propuesta se movía entre la deportividad “utilizable” y el carácter de los turbo de la época: empuje contundente, conducción exigente cuando se busca el límite y una estética marcada por pasos de rueda ensanchados en las versiones “widebody”. Su rivalidad natural se entiende mirando el mapa de coupés deportivos contemporáneos.
Frente al Toyota Supra (A70), el Starion jugaba la carta de un conjunto más compacto y con una entrega turbo más directa (especialmente en configuraciones 2.0), mientras que el Supra ofrecía una evolución más madura en refinamiento y, según versión, mayor cilindrada y margen rutero.
Con el Nissan 300ZX (Z31) la comparación se vuelve interesante por filosofía: el Nissan tendía a un enfoque más “gran turismo”, con V6 y un carácter más lleno desde abajo, mientras que el Mitsubishi apostaba por la ligereza relativa del cuatro cilindros turbo y un tacto más de coupé deportivo clásico. Donde el Mazda RX-7 (FC) pone sobre la mesa su motor rotativo —suavidad, respuesta y una manera distinta de entregar la potencia— el Starion responde con músculo turbo y una arquitectura mecánica convencional, más fácil de entender y mantener para muchos entusiastas.
Y ante el Porsche 944 Turbo, referencia europea por equilibrio de chasis y calidad de rodadura, el Mitsubishi se defiende desde una óptica de “performance accesible” de su época: prestaciones serias, imagen contundente y un carácter mecánico que hoy resulta muy evocador para quien busca sensaciones analógicas. En conjunto, el Mitsubishi Starion destaca por su personalidad: un coupé turbo de tracción trasera con sabor ochentero, que en comparación con sus rivales combina prestaciones competitivas con una presencia estética muy marcada, especialmente en las variantes de carrocería ancha.
Para un comprador actual en clave clásica, su atractivo está tanto en lo que ofrece al volante como en su rareza relativa frente a Supra, Z y RX-7.
| Modelo | Motor (config.) | Cilindrada (cc) | Sobrealimentación | Potencia (CV) | Tracción |
| Mitsubishi Starion | L4 | 1997 | Turbo | 170 | Trasera |
| Toyota Supra (A70) | L6 | 2954 | Turbo | 235 | Trasera |
| Nissan 300ZX (Z31) | V6 | 2960 | Turbo | 200 | Trasera |
| Mazda RX-7 (FC) | Wankel (2 rotores) | 1308 | Turbo | 182 | Trasera |
| Porsche 944 Turbo | L4 | 2479 | Turbo | 220 | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026