Mitsubishi Sigma 202 CV V6 2972 cc: así se conduce
Con 202 CV, el Mitsubishi Sigma ofrece una reserva de potencia que se traduce en adelantamientos seguros y una aceleración progresiva, sin brusquedades. Su motor de 6 cilindros aporta un tacto sedoso y un sonido grave que acompaña sin fatigar en viajes largos. Los 2972 cc se perciben como empuje constante desde medio régimen, ideal para rodar con solvencia y confort en carretera.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mitsubishi Sigma? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi Sigma
1.6 (1982 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
118 Nm
Peso
1070 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 75 cv Manual (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.597 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
117 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
145 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.554 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
98 CV
Potencia (kW)
73 kW
Potencia (PS)
99 PS
Par
188 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
202 CV
Potencia (kW)
151 kW
Potencia (PS)
205 PS
Par
270 Nm
Peso
1580 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 175 cv (1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
175 CV
Potencia (kW)
130 kW
Potencia (PS)
177 PS
Par
251 Nm
Peso
1476 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 176 cv (1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
176 CV
Potencia (kW)
131 kW
Potencia (PS)
178 PS
Par
251 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1994 - 1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Wagon (1993 )
Carrocería
Station Wagon
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi Sigma
¿Qué es el Mitsubishi Sigma y en qué años se fabricó?
El Mitsubishi Sigma fue la gran berlina de la marca, vendida sobre todo en los 90 como alternativa japonesa al “sedán” ejecutivo. En Japón derivaba del Mitsubishi Diamante, con carrocería de 4 puertas y enfoque rutero. Su conducción prioriza el confort: aisla bien, pisa largo y transmite esa sensación de coche “grande” que devora kilómetros con serenidad y estabilidad.¿Cómo se siente al conducir un Mitsubishi Sigma?
Al volante, el Sigma se vive como una berlina de autopista: dirección suave, suspensiones orientadas a filtrar y una pisada que invita a mantener cruceros constantes. No busca reacciones afiladas, sino aplomo. El morro es largo, la posición es baja y el habitáculo se percibe amplio, con una sensación de “coche de representación” más que de deportivo.¿Qué motores montaba el Mitsubishi Sigma y qué carácter tienen?
Según mercado y año, el Sigma se asoció a motores V6 de gasolina de la familia 6G7x, con potencias típicas en el entorno de 170–210 CV en versiones habituales. En marcha, el V6 destaca por su entrega progresiva y un sonido contenido, más de suavidad que de estridencia. La respuesta invita a acelerar con continuidad, ideal para adelantamientos limpios.¿Qué consumos reales puedes esperar en un Mitsubishi Sigma?
Por planteamiento, peso y cilindrada, un Sigma V6 suele moverse en consumos reales alrededor de 10–13 l/100 km, pudiendo subir en ciudad o conducción corta. En autopista, si mantienes un ritmo estable, se vuelve más razonable. La sensación es que gasta “como un seis cilindros clásico”: no es frugal, pero sí agradable por suavidad.¿Qué cajas de cambio llevaba y cómo afectan a la experiencia?
Lo más común es encontrarlo con cambio automático de 4 velocidades (según versión), pensado para comodidad. En conducción, eso se traduce en transiciones suaves, sin prisas, con un punto “gran turismo” muy marcado. No es una caja para buscar respuesta inmediata, pero encaja con el carácter del coche: viajar relajado, con aceleraciones progresivas.¿Cómo es el interior del Mitsubishi Sigma: espacio, ergonomía y calidad?
El Sigma ofrece un interior amplio, especialmente en plazas delanteras y con buena anchura. Los asientos suelen ser cómodos para tiradas largas, con un mullido pensado para filtrar fatiga. La ergonomía es clásica noventera: mandos grandes, instrumentación clara y una sensación general de coche robusto. En marcha, el aislamiento transmite calma y “silencio” de berlina.¿Qué equipamiento destacaba en el Mitsubishi Sigma?
Dependiendo del acabado, podía incorporar climatización automática, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y, en algunas unidades, cuero y detalles de confort. Su enfoque es el de “berlina equipada para viajar”. Eso se nota en el día a día: temperatura estable, postura cómoda y una sensación de coche pensado para pasar tiempo dentro.¿Es tracción delantera o total, y qué se nota en carretera?
La mayoría de Sigma/Diamante emplean tracción delantera, lo que favorece estabilidad en recta y comportamiento predecible. En carreteras rápidas se siente asentado, con tendencia a subvirar si fuerzas el ritmo en curva. No es un coche para enlazar, sino para mantener apoyo largo y trazadas limpias. La sensación dominante es seguridad y facilidad.¿Qué fallos comunes o puntos a revisar en un Mitsubishi Sigma usado?
En un Sigma veterano conviene revisar transmisión automática (suavidad y ausencia de tirones), sistema de refrigeración, fugas de aceite, estado de correas (si aplica), silentblocks y suspensión por desgaste. También electrónica y climatización por edad. En conducción, una unidad cuidada debe ir “redonda”: ralentí fino, cambios sin golpes y dirección sin holguras.¿Qué mantenimiento recomienda para conservarlo fino?
Aceite y filtros al día, refrigerante en buen estado, revisión de manguitos y radiador, y mantenimiento preventivo de la caja automática (ATF según especificación). Vigila frenos y neumáticos: son clave para que conserve su pisada estable. Bien mantenido, el Sigma transmite esa sensación de berlina antigua “bien engrasada”: suave, consistente y agradable.¿Es buen coche para viajar hoy: comodidad, ruido y estabilidad?
Sí, si buscas un enfoque clásico: asiento cómodo, suspensión que filtra y una estabilidad de berlina larga. A ritmos legales se siente tranquilo, con un V6 trabajando sin esfuerzo. El ruido aerodinámico y rodadura dependerá de neumáticos y aislamientos envejecidos, pero la base es rutera. La sensación es de “kilómetros fáciles” y conducción descansada.¿Qué alternativas se comparan con el Mitsubishi Sigma en su época?
Por concepto encaja con Toyota Camry V6, Nissan Maxima/Cefiro y Honda Legend según mercado y tamaño. Frente a rivales europeos, ofrecía una conducción menos tensa y más orientada a confort. En sensaciones, es de los que priorizan suavidad mecánica y facilidad de uso. Ideal si valoras discreción, fiabilidad global y una conducción sin drama.¿Para quién tiene sentido comprar un Mitsubishi Sigma actualmente?
Tiene sentido para quien quiera una berlina V6 noventera para uso ocasional, viajes tranquilos o colección práctica. No es el coche más eficiente ni el más ágil, pero su encanto está en cómo entrega el confort: dirección amable, motor lleno y un rodar sereno. Si encuentras una unidad bien mantenida, se conduce con “calma premium” de su época.Rivales de Mitsubishi Sigma
El Mitsubishi Sigma representa una forma muy japonesa de entender la berlina grande: discreción formal, confort de marcha y mecánicas pensadas para viajar con suavidad.Dependiendo del mercado y la época, “Sigma” puede referirse tanto a la berlina derivada del Galant (especialmente conocida en Japón) como al gran sedán que Mitsubishi posicionó como alternativa más señorial frente a sus propuestas generalistas.
En ambos casos, su rivalidad natural se construye alrededor de un mismo eje: berlinas ejecutivas de tamaño medio-alto, con enfoque rutero, buena calidad percibida y motores V6 atmosféricos que priorizan la entrega progresiva antes que el golpe de potencia. En esa liga, el Toyota Crown aparece como el contrincante más “institucional”: una berlina de referencia en el mercado japonés, con una tradición de refinamiento y aislamiento acústico muy marcada.
Frente a él, el Mitsubishi Sigma suele sentirse algo más sobrio en planteamiento, con un carácter menos ostentoso y una conducción que busca estabilidad y aplomo. El Nissan Cedric (y su gemelo más orientado a “imagen”, el Gloria) encarna el rival directo por filosofía: sedán clásico, de representación contenida, con mecánicas V6 que privilegian el confort y la elasticidad.
En este duelo, el Sigma juega la carta de la sencillez mecánica y la sensación de “coche bien armado”, mientras que el Cedric acostumbra a destacar por oferta de versiones y, según años, por un enfoque más marcadamente ejecutivo. Por último, el Mazda Luce (conocido en algunos mercados como 929) completa el triángulo de rivales con una personalidad particular: Mazda ha solido aportar un tacto de conducción algo más comunicativo y soluciones técnicas que, por periodos, buscaban diferenciarse.
El Sigma, en comparación, se presenta como una elección más conservadora y directa, orientada a quien prioriza la consistencia, la comodidad sostenida en autopista y una respuesta mecánica lineal. A nivel técnico, para una comparación clara y homogénea, a continuación se muestran especificaciones de motorizaciones V6 atmosféricas representativas de esta categoría (valores típicos/según versión y año, ya que estos modelos variaron por generación y mercado):
| Modelo | Motor (config.) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Mitsubishi Sigma | V6 atmosférico | 2.972 | 177 |
| Toyota Crown | V6 atmosférico | 2.954 | 190 |
| Nissan Cedric | V6 atmosférico | 2.960 | 200 |
| Mazda Luce | V6 atmosférico | 2.954 | 190 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026