Mitsubishi L200 134 CV (2.5 4 cilindros)
Con 134 CV, el Mitsubishi L200 apuesta por una fuerza utilizable: acelera con calma, pero empuja con constancia cuando toca cargar o salir de una pista. Su motor de 4 cilindros y 2.477 cc entrega el par de forma progresiva, facilitando maniobras a baja velocidad y manteniendo un ritmo estable en carretera. Una pickup pensada para jornadas largas, con sensación de control y robustez en cada kilómetro.
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Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi L 200
2.4L 4 cil 110 cv Manual Pick-up (2005 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.350 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
240 Nm
Peso
1720 kg
Longitud
5.060 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.790 mm
Batalla
2.970 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 DI-D (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
315 Nm
Peso
1920 kg
Longitud
5.050 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.780 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
167 km/h
0-100
14,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,6 L/100
CO2
-
2.5 DI-D Club Cab (2008 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
315 Nm
Peso
1910 kg
Longitud
5.120 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.780 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
167 km/h
0-100
14,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,6 L/100
CO2
-
2.5 DI-D Double Cab (2007 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
315 Nm
Peso
2010 kg
Longitud
4.940 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.780 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
162 km/h
0-100
14,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,6 L/100
CO2
-
2.5L 4 cil 100 cv Manual Pick-up (1997 - 2001 )
Carrocería
Pick-up
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.477 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
245 Nm
Peso
1705 kg
Longitud
5.060 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.790 mm
Batalla
2.970 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi L 200
¿Qué es la Mitsubishi L200 y para quién está pensada?
La Mitsubishi L200 es una pick-up mediana orientada a trabajo y ocio, con chasis de largueros, gran robustez y aptitudes 4x4. En conducción transmite sensación de herramienta: postura alta, visibilidad dominante y suspensión pensada para cargar. Según versión ofrece cabina Club o Doble, y una caja amplia para equipo. Es ideal si alternas ciudad, obra y pistas con frecuencia.¿Cómo se siente al volante en carretera y en ciudad?
En asfalto la L200 prioriza aplomo y estabilidad más que agilidad: dirección con tacto sólido y una carrocería que se nota alta en rotondas. A ritmo de autopista viaja con serenidad, aislando bien baches largos. En ciudad se conduce con dominio por la posición elevada, aunque el tamaño y el radio de giro exigen anticipación al aparcar. Las cámaras y sensores ayudan mucho.¿Qué motores suele montar y qué carácter tienen?
La L200 se ha comercializado con diésel 2.2 y 2.4 (según mercado y año), enfocados a par y resistencia. La entrega de fuerza aparece pronto, lo que se traduce en empuje útil para subir rampas cargado y para remolcar sin ir alto de vueltas. En marcha, el diésel suena presente al acelerar, pero a velocidad constante se vuelve discreto y eficiente.¿Qué consumos reales puedes esperar?
En uso mixto, una L200 diésel suele moverse alrededor de 8–10 l/100 km, variando por neumáticos, carga, tipo de tracción y aerodinámica de la caja. Con 4x4 conectado, peso constante o remolque, es normal ver cifras más altas. La sensación al conducir es de motor “trabajador”: no pide exprimirlo; premia llevarlo con par, cambios largos y anticipación.¿Qué tracción 4x4 ofrece y cómo se nota fuera del asfalto?
Uno de sus puntos fuertes es el sistema 4x4 con reductora y, en muchas versiones, Super Select (según acabado), que permite alternar 2H/4H y modos más capaces. En pista transmite confianza: tracciona con facilidad y la reductora aporta control milimétrico en bajadas y zonas rotas. El conductor siente que el coche “se agarra” y avanza con calma, sin brusquedades.¿Qué capacidad de carga y remolque tiene en la práctica?
Según versión y homologación, puede rondar 1 tonelada de carga útil y hasta 3.000–3.500 kg de remolque frenado. En conducción esto se traduce en un tren trasero preparado para peso: vacía puede sentirse más firme y rebotona en baches cortos, pero con carga gana aplomo. Remolcando, el par diésel y la estabilidad del chasis ayudan a mantener ritmo constante con seguridad.¿Cómo es el interior, el confort y la vida a bordo?
El habitáculo combina practicidad y resistencia, con mandos grandes y fáciles de usar con guantes. En doble cabina, las plazas traseras son válidas para adultos en trayectos razonables, aunque el respaldo suele ser más vertical que en un SUV. La sensación de conducción es “de cabina”: vas alto, con buena lectura del terreno. En autopista, el aislamiento es correcto para su enfoque laboral.¿Qué equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción puede llevar?
Dependiendo del año y acabado, puede incluir control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, frenada autónoma, aviso de salida de carril, control de crucero y cámara 360º. En uso real, estas ayudas reducen fatiga: el control de descenso permite bajar pistas con los pies relajados y la cámara facilita colocar la pick-up al milímetro. Es un plus en maniobras con carga.¿Qué versiones y acabados son los más interesantes?
Las versiones orientadas a ocio (tipo Motion/Kaiteki en algunos mercados) suelen equilibrar mejor confort y tecnología, mientras que las más básicas priorizan precio y durabilidad. La doble cabina es la más versátil si llevas pasajeros; la Club Cab maximiza la caja si transportas material. En sensaciones, el acabado alto suele traer mejor insonorización y neumáticos más enfocados a carretera, ganando suavidad diaria.¿Qué puntos fuertes destacan frente a otras pick-up?
Destaca por su enfoque 4x4 y, en versiones con Super Select, por la facilidad de uso de la tracción en diferentes superficies. También por su reputación de robustez y por ofrecer un compromiso razonable entre trabajo y uso familiar. Conduciéndola, se percibe como una herramienta bien hecha: estable, con buena altura libre y con un motor que empuja desde abajo, lo que reduce esfuerzo al llevar carga.¿Qué puntos a revisar antes de comprar una Mitsubishi L200 usada?
Revisa historial de mantenimiento (aceite, filtros, distribución si aplica), estado del 4x4/reductora, fugas en transmisión, y desgaste irregular de neumáticos (alineación/cargas). Comprueba óxidos en bajos si ha trabajado en campo o costa, y el estado de la caja (golpes, corrosión, anclajes). En prueba dinámica, debe engranar 4H/4L sin ruidos anómalos y frenar recto incluso cargada.¿Para qué uso encaja mejor y qué alternativa considerar si no?
Encaja mejor si combinas trabajo, remolque y escapadas por pistas, o necesitas una caja real para herramientas, motos o material. En conducción diaria urbana, su tamaño y la suspensión trasera de ballestas (según versión) se notan más que en un SUV. Si buscas máximo confort y maletero cerrado, un SUV 4x4 puede resultarte más descansado; si necesitas caja y tracción, la L200 es coherente.Rivales de Mitsubishi L 200
La Mitsubishi L200 lleva décadas construyendo una reputación sólida en el territorio más exigente para una pick-up: el trabajo diario, la carga real y la conducción fuera del asfalto cuando el terreno se complica.Su planteamiento combina chasis de largueros, mecánicas diésel de buen par y un enfoque claro hacia la resistencia.
En Europa, además, juega un papel delicado: debe equilibrar capacidades de vehículo profesional con el confort y la seguridad que hoy se esperan en un uso mixto. En su rivalidad natural aparece la Toyota Hilux, el referente histórico de fiabilidad percibida y valor de reventa.
Frente a ella, la Mitsubishi L200 suele buscar ventaja en una puesta a punto más orientada a la facilidad de conducción y en una oferta 4x4 tradicionalmente competente, especialmente en versiones con sistemas de tracción más sofisticados.
La Ford Ranger, por su parte, representa la interpretación más “turismo” del segmento: más amplitud de gama, un salto en tecnología y una sensación de conducción más cercana a un SUV grande, algo que atrae a quien alterna trabajo y ocio con frecuencia.
Si el enfoque es eminentemente profesional, la Isuzu D-Max entra con una receta robusta y sencilla, priorizando durabilidad, costes contenidos y una mecánica diésel pensada para rendir sin complicaciones. Más cerca en posicionamiento está la Nissan Navara (según mercado y disponibilidad), que durante años ha apostado por un compromiso entre confort y capacidad de carga.
Y como alternativa europea con carácter industrial, la Volkswagen Amarok (en su última generación, vinculada técnicamente a Ranger) compite elevando la percepción de calidad, el equipamiento y la sensación de producto, aunque normalmente con un enfoque menos “herramienta” y más orientado a uso dual. A continuación, una comparativa técnica (puede variar por año, mercado y homologación exacta de cada versión):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Combustible | Tracción |
| Mitsubishi L200 | 2.268 | 150 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
| Toyota Hilux | 2.393 | 150 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
| Ford Ranger | 1.996 | 170 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
| Isuzu D-Max | 1.898 | 163 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
| Nissan Navara | 2.298 | 190 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
| Volkswagen Amarok | 1.996 | 205 | 4 cilindros | Diésel | 4x4 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026