Mitsubishi Eclipse 3.8 V6 265 CV: carácter y empuje
Con 265 CV bajo el pie derecho, el Mitsubishi Eclipse entrega una aceleración que se siente llena y constante, ideal para incorporaciones rápidas y adelantamientos seguros. Su V6 de 6 cilindros y 3.800 cc aporta un empuje suave pero contundente, acompañado de un sonido grave que refuerza la sensación de control. En carretera, la reserva de par invita a enlazar curvas con ritmo y confianza.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mitsubishi Eclipse? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi Eclipse
2.0L 4 cil 141 cv Manual Coupé (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
141 CV
Potencia (kW)
105 kW
Potencia (PS)
143 PS
Par
177 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3L 4 cil 145 cv Manual Coupé (2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.348 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
214 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4L 190 cv Manual Coupé (2006 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.399 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.570 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4L 4 cil 145 cv Manual Coupé (1999 - 2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.350 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
214 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.610 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-
2.4L 4 cil 162 cv Manual Coupé (2007 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.399 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
220 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.570 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
8 L/100
Consumo mixto
9,6 L/100
CO2
-
3 (1999 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.972 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
278 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.460 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GS (2008 - 2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
5-speed manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
1484 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.351 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
GS-Sport (2010 - 2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
4-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
1532 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.351 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
GS-T (1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
210 CV
Potencia (kW)
157 kW
Potencia (PS)
213 PS
Par
290 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (2010 - 2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
5-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.800 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
355 Nm
Peso
1637 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.351 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
SE (2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
4-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
-
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.351 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
SE V6 (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.828 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
263 CV
Potencia (kW)
196 kW
Potencia (PS)
267 PS
Par
353 Nm
Peso
-
Longitud
4.570 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
9,1 L/100
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-
Spyder (1998 - 2008 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.350 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
214 Nm
Peso
1405 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder GS (2005 - 2010 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
1592 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.382 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12,4 L/100
Consumo carretera
9 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder GS-Sport (2011 - 2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
4-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
1600 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.374 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder GT (2004 - 2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
5-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.800 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
355 Nm
Peso
1707 kg
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.374 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Spyder SE (2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
4-speed shiftable automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
162 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
164 PS
Par
219 Nm
Peso
-
Longitud
4.582 mm
Anchura
1.834 mm
Altura
1.374 mm
Batalla
2.576 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi Eclipse
¿Qué es el Mitsubishi Eclipse y qué lo hizo tan deseado?
El Mitsubishi Eclipse fue un coupé compacto nacido para disfrutar: bajo, ancho y con un morro que “muerde” el asfalto. En los 90 y 2000 destacó por su estética agresiva y opciones turbo. Con unos 1.250–1.500 kg según versión, se siente ágil en cambios de apoyo. Su fama creció por su potencial de preparación y una conducción directa, cercana, muy de coche “de calle”.¿Cómo se siente al volante: cómodo, deportivo o ambos?
Al volante prioriza sensaciones deportivas: posición baja, capó largo y una dirección que invita a enlazar curvas. En generaciones 2G y 3G, la suspensión tiende a firme, transmitiendo lo que pasa bajo las ruedas. En autopista, con batalla contenida y aerodinámica de coupé, mantiene buen aplomo. No es un gran turismo blando; es un coche que pide manos y recompensa con conexión.¿Qué motores tuvo el Eclipse y cuáles son los más recomendables?
Dependiendo del año, montó desde 2.0 atmosféricos hasta V6 3.0/3.8, y en las generaciones 1G/2G el codiciado 2.0 turbo (4G63T). En experiencia, el turbo aporta empuje desde medio régimen y una patada progresiva que engancha. Los V6 (hasta 263 hp aprox. en 4G) entregan par suave y sonido más lleno, ideales para conducción relajada pero rápida.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben en la conducción diaria?
En cifras, según versión, puede moverse entre ~140 y ~263 hp, con 0–100 km/h alrededor de 6–9 s. En uso real, lo importante es el carácter: los atmosféricos suben de vueltas con linealidad; el turbo empuja con más intención al recuperar. En ciudad se nota el tamaño compacto; en carreteras secundarias, su respuesta rápida lo hace divertido sin ir “pasado”.¿Tracción delantera o integral: cuál cambia más el comportamiento?
Muchos Eclipse fueron tracción delantera (FWD), ágiles y fáciles, aunque si aceleras pronto en curva aparece subviraje. Las versiones GSX (2G) con tracción total (AWD) transforman el coche: más motricidad, más confianza y salidas de curva más limpias, especialmente en mojado. En sensaciones, el AWD “pega” el coche al suelo y permite ir rápido con menos correcciones.¿Qué generación del Eclipse conviene elegir según el tipo de conductor?
1G/2G (finales 80–90) son los más puristas: ligeros, comunicativos y con opción turbo muy aprovechable. 3G (2000–2005) crece en tamaño, con tacto más “muscle” y V6 interesante. 4G (2006–2012) se siente más moderna y contundente, con V6 3.8 y mejor rigidez. Si buscas sensaciones clásicas, 2G; si quieres empuje fácil, 4G.¿Qué consumo y costes de uso puedo esperar?
El consumo depende mucho del motor: un 2.0 atmosférico puede rondar 8–10 l/100 km; los V6 y turbos suben a 10–13 l/100 km en uso real. En conducción, esto se traduce en que el coche “pide” gasolina cuando aprovechas su carácter. Neumáticos y frenos suelen tener precio razonable por tamaño, pero una unidad turbo mal mantenida puede encarecer todo rápido.¿Qué fallos y puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
En unidades antiguas: óxidos en bajos, holguras de suspensión, fugas y cableado envejecido. En turbos, revisa compresión, humo, estado del turbo, intercooler y si la gestión está modificada. En sensaciones, un Eclipse sano debe acelerar limpio, sin tirones, y frenar recto. Ojo con embrague y cajas si han tenido uso exigente. Historial y mantenimiento pesan más que el kilometraje.¿Es buen coche para preparar y qué mejoras tienen más sentido?
Sí, especialmente 1G/2G turbo, por comunidad y potencial. Para una conducción más fina, lo primero es chasis: silentblocks, amortiguación, alineado, frenos y neumáticos de calidad. Eso se nota al instante en precisión y confianza. En motor, una preparación responsable empieza por refrigeración, escape bien dimensionado y electrónica con mapa seguro. La potencia sin control solo añade nerviosismo y desgaste.¿Cómo es el interior y qué tal envejece en calidad percibida?
El interior es funcional: mandos simples, buena visibilidad frontal y un puesto de conducción envolvente en las generaciones clásicas. Con los años, plásticos pueden crujir y tapicerías sufrir, pero si está cuidado sigue transmitiendo ambiente de coupé. En sensaciones, el habitáculo te coloca “dentro” del coche, cerca del eje delantero, y eso refuerza la impresión de control cuando entras en curva.¿Qué alternativas similares existen si busco la misma experiencia?
Si quieres coupé compacto con carácter: Honda Prelude, Toyota Celica, Hyundai Coupe/Tiburon, Nissan 200SX (según mercado) o Mazda MX-6. Cada uno cambia el sabor: el Eclipse ofrece estética agresiva y, en turbo/AWD, un plus de tracción y empuje. En conducción, sus rivales pueden ser más finos de chasis, pero el Eclipse compensa con presencia y un tacto más “músculo” en V6.¿Qué versión del Eclipse es la más “redonda” para disfrutar hoy?
Para equilibrio entre diversión y facilidad, un 2G bien mantenido es difícil de superar: peso contenido, dirección comunicativa y un chasis que admite mejoras sin perder usabilidad. Si aparece un GSX AWD de serie y con mantenimiento demostrable, la experiencia en carreteras reviradas es más sólida, con aceleraciones aprovechables antes y más margen en mojado. En 4G, el V6 3.8 es adictivo por par y respuesta.Rivales de Mitsubishi Eclipse
El Mitsubishi Eclipse nació con una misión clara: llevar a la calle el espíritu del coupé japonés de finales de los 80 y 90, combinando una silueta baja y tensa con motores turbo —en sus versiones más deseadas— y, en determinados mercados y generaciones, la ventaja dinámica de la tracción total.A lo largo de su vida comercial (cuatro generaciones entre 1989 y 2011), el Eclipse fue alternando enfoques: desde un deportivo accesible y relativamente ligero hasta propuestas más enfocadas al confort, sin perder del todo esa estética de “gran turismo compacto” que lo convirtió en un icono popular. En términos de rivalidad, el Eclipse se movió siempre en una zona muy competida: coupés de precio razonable con ambición deportiva.
Sus principales adversarios no solo lo superaban en algunos apartados, sino que también definían distintas maneras de entender la deportividad. El Toyota Celica fue el antagonista natural por filosofía: precisión japonesa, una gama amplia y una reputación de fiabilidad y puesta a punto muy coherente.
Donde el Celica brillaba por equilibrio y tacto general, el Eclipse —sobre todo en versión turbo— respondía con pegada y un carácter más “musculoso” en aceleración. El Honda Prelude jugó la carta del refinamiento técnico: motores atmosféricos con respuesta lineal, un chasis afinado y, según versión, soluciones avanzadas para su época (como dirección a las cuatro ruedas en ciertas generaciones).
Frente a él, el Eclipse ofrecía una sensación más contundente en variantes sobrealimentadas, aunque el Prelude solía imponerse por finura de conducción y consistencia en carreteras enlazadas. El Nissan 240SX (conocido como Silvia/200SX en otros mercados) planteó una rivalidad distinta: tracción trasera, equilibrio y una base perfecta para conducción deportiva y preparación.
Ahí, el Eclipse contraatacaba con practicidad y, en configuraciones AWD, una capacidad de tracción sobresaliente en condiciones complicadas; el Nissan, en cambio, seducía por pureza dinámica y reparto de pesos. Y para quien buscaba directamente el “punch” del turbo en formato coupé, el Toyota MR2 (especialmente el SW20) elevaba la exigencia: motor central y una agilidad más incisiva, con reacciones más vivas.
El Eclipse turbo, más fácil de llevar rápido para muchos conductores, ofrecía una alternativa con mayor sensación de aplomo y un uso más versátil. Nota editorial: las especificaciones varían por generación y mercado.
Para una comparativa técnica clara y homogénea, a continuación se muestran versiones representativas de los años 90, cuando la rivalidad entre estos modelos fue más directa.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada | Arquitectura | Alimentación | Potencia | Par | Tracción |
| Mitsubishi Eclipse GSX (2G, 4G63T) | 1.997 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 210 CV | 290 Nm | Integral (AWD) |
| Toyota Celica GT-Four (ST205, 3S-GTE) | 1.998 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 239 CV | 304 Nm | Integral (AWD) |
| Honda Prelude 2.2 VTEC (H22A) | 2.157 cc | 4 cilindros en línea | Atmosférico | 185 CV | 212 Nm | Delantera (FWD) |
| Nissan 240SX (KA24DE) | 2.389 cc | 4 cilindros en línea | Atmosférico | 155 CV | 217 Nm | Trasera (RWD) |
| Toyota MR2 Turbo (SW20, 3S-GTE) | 1.998 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 200 CV | 271 Nm | Trasera (RWD) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026