Mitsubishi Delica Space Gear 114 CV: motor 2.0 y 4 cilindros
El Mitsubishi Delica Space Gear con 114 CV combina un 2.0 de 1997 cc y 4 cilindros pensado para la suavidad. Esa cifra se traduce en una entrega de potencia progresiva, ideal para mover pasajeros y equipaje sin tirones. La cilindrada aporta un empuje constante a medio régimen, haciendo más relajadas las incorporaciones y los repechos. Un planteamiento práctico para viajes largos, uso familiar y trayectos diarios con confort.
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Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi Delica Space Gear
2.0L 4 cil 114 cv (1995 - 1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
114 CV
Potencia (kW)
85 kW
Potencia (PS)
116 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.600 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.860 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi Delica Space Gear
¿Qué es el Mitsubishi Delica Space Gear y qué lo hace especial para viajar?
El Mitsubishi Delica Space Gear es un monovolumen 4x4 de enfoque aventurero (1994-2007 aprox.) con chasis robusto, gran altura libre y un habitáculo tipo “salón”. Se conduce con una postura elevada que domina la carretera, y su suspensión filtra baches con tacto suave. En viaje transmite calma: cabina amplia, ventanillas grandes y sensación de “autobús pequeño” pensado para hacer kilómetros sin fatiga.¿Cómo se siente al volante: es más coche, furgoneta o todoterreno?
Al volante se siente como un híbrido muy particular: dirección más lenta y balanceo propio de vehículo alto, pero con una estabilidad noble si anticipas. La posición elevada y el capó corto te ayudan a colocarla en ciudad pese al tamaño. En carretera va mejor a ritmo constante; y en pistas, la tracción y el recorrido de suspensión aportan esa confianza de 4x4 que invita a explorar.¿Qué motores montó y qué carácter tienen en conducción real?
Lo más habitual es encontrar el 2.8 turbodiésel 4M40 (aprox. 125–140 CV según mercado) y gasolina como el 3.0 V6 6G72 (alrededor de 185 CV). El diésel empuja con par desde abajo y encaja con el ritmo “camper”, relajado y constante. El V6 es más fino y silencioso, acelera con más alegría y hace la Delica más cómoda en adelantamientos.¿Qué consumo puedes esperar y cómo se traduce en autonomía y uso diario?
En uso real, el 2.8 turbodiésel suele moverse en el entorno de 10–12 l/100 km, y el 3.0 V6 puede irse a 13–16 l/100 km según carga y velocidad. Esto se nota: la Delica invita a conducir con suavidad, a mantener cruceros moderados y a planificar paradas. A cambio, el confort de marcha y el espacio hacen que el día a día sea sorprendentemente llevadero.¿Qué tracción y reductora tiene: sirve para campo de verdad?
Muchos Delica Space Gear equipan Super Select 4WD: puedes circular en 2H, pasar a 4H y, en versiones concretas, usar reductora (4L) para terrenos lentos. En pistas transmite aplomo por altura y suspensión; en barro o arena, la reductora y una buena goma marcan la diferencia. No es un todoterreno puro, pero su facilidad para “llegar lejos” es su gran encanto.¿Cómo es el interior y por qué es tan buscado para camperizar?
El interior es su gran argumento: configuración de asientos versátil, pasillo central y una sensación de sala luminosa por su acristalamiento. Muchos llevan asientos giratorios y banqueta que facilita una cama improvisada. Conduciendo, esa amplitud reduce estrés, y al parar se convierte en refugio. Para camper, el volumen útil permite módulos simples sin perder habitabilidad, y el techo alto favorece moverse sin agobio.¿Qué tal va en carretera: ruidos, confort y estabilidad a alta velocidad?
En carretera prioriza comodidad: suspensión blanda, asiento alto y una pisada que premia la conducción fluida. A velocidades altas hay más ruido aerodinámico y de rodadura que en un turismo moderno, y el viento lateral se nota por altura. Aun así, mantiene trayectoria con nobleza si llevas neumáticos en buen estado y amortiguación correcta. Es un coche para viajar “sin prisa”, disfrutando del trayecto.¿Es manejable en ciudad y aparcamientos pese a su tamaño?
Sorprende por visibilidad: se ve mucho, el morro es corto y la postura elevada ayuda a intuir esquinas. Eso sí, el radio de giro y el ancho hacen que los parkings antiguos exijan paciencia. En conducción urbana se siente pesada al maniobrar, pero muy cómoda sobre badenes y adoquines. Con una cámara o sensores añadidos, la experiencia mejora mucho sin desvirtuar su carácter.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar?
Bien mantenida, es robusta, pero hay que revisar óxidos (bajos, pasos de rueda), estado de refrigeración y manguitos, fugas en motor y transmisión, y el funcionamiento del 4x4/reductora. En el 2.8, vigila temperatura y mantenimiento correcto; en automáticas, que los cambios sean suaves. En prueba dinámica busca vibraciones, dirección con holguras y frenada recta: la sensación debe ser sólida, sin “flotar” en exceso.¿Qué versiones y equipamientos destacan en el mercado de segunda mano?
Las más valoradas suelen ser 4x4 con Super Select, automáticas y con interior completo (asientos giratorios, climatización trasera, dobles baterías en algunas preparaciones). También existen acabados más “premium” japoneses con tapicerías específicas y detalles de confort. En uso real, el equipamiento se nota: mejor insonorización, más comodidades para pasajeros y una vida a bordo que refuerza su vocación viajera.¿Qué mantenimiento recomendado ayuda a conservar su tacto fino y evitar averías?
Para mantener esa conducción suave, prioriza: aceite y filtros al día, refrigerante renovado, correas según plan, revisión de silentblocks y amortiguadores, y engrase/aceites de transfer y diferenciales en 4x4. Neumáticos equilibrados y alineación son claves para que no vibre y no “navegue”. Un Delica bien mantenido se siente coherente: frena con aplomo, cambia redondo y transmite confianza en pista.¿Para quién tiene sentido hoy un Delica Space Gear y qué alternativa emocional ofrece?
Tiene sentido para quien valora viajar con espacio, independencia y un 4x4 práctico sin entrar en un todoterreno puro. Es ideal para escapadas, deportes y camper ligera, con una conducción que invita a ir tranquilo y a parar donde otros no llegan. Frente a un monovolumen moderno, ofrece carácter mecánico, visión panorámica y una vida a bordo más “aventura”, incluso en trayectos cotidianos.Rivales de Mitsubishi Delica Space Gear
La Mitsubishi Delica Space Gear ocupa un lugar muy particular en el mercado: es una furgoneta de vocación familiar que, en determinadas versiones, se comporta como un auténtico vehículo de exploración.Su planteamiento mezcla habitabilidad real (carrocería alta, acceso cómodo, múltiples configuraciones de asientos) con una ingeniería pensada para salir del asfalto con solvencia cuando equipa tracción total y reductora.
Esa dualidad la convierte en una alternativa muy valorada por quien busca un vehículo para viajar, dormir dentro y moverse por pistas con una sensación de control más propia de un 4x4 que de un monovolumen clásico. En su “zona de rivalidad” aparecen tres enfoques claros.
Por un lado, la Toyota HiAce (en sus variantes 4WD de época) representa el rival pragmático: robustez, mecánicas diésel sencillas y una reputación de durabilidad que la hace deseable para uso intensivo.
Frente a ella, la Delica suele responder con una experiencia más orientada al confort de marcha y a la vida a bordo, con un interior que se siente más turismo en planteamiento. Si el foco está en el todoterreno, la Toyota Land Cruiser Prado entra en juego como el rival “puro” fuera de carretera: chasis y soluciones 4x4 de referencia, mejor preparado para tracción en condiciones exigentes y cargas sostenidas.
A cambio, el Prado no replica la facilidad de modularidad interior y el concepto de “salón rodante” que define a la Delica, especialmente en viajes largos con varios ocupantes y equipaje voluminoso. Por último, la Nissan Caravan (y sus versiones 4WD en determinados mercados) compite desde el territorio de la furgoneta funcional: espacio, mecánicas resistentes y un enfoque más utilitario.
La Delica, en cambio, suele percibirse como una propuesta más equilibrada entre uso diario, escapada y aventura, especialmente en configuraciones con 4x4 y motores diésel de buen par para mover peso sin fatiga. En resumen, la Mitsubishi Delica Space Gear rivaliza con la lógica industrial de la Toyota HiAce, la capacidad todoterreno ortodoxa de la Toyota Land Cruiser Prado y el enfoque eminentemente práctico de la Nissan Caravan.
Su ventaja diferencial aparece cuando se busca un vehículo que haga de transporte familiar, base camper y 4x4 ligero en un mismo cuerpo, sin renunciar a una conducción más cercana a la de un turismo de lo que su silueta anticipa.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Combustible | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Mitsubishi Delica Space Gear | 2.8 TD (2835 cc) | Diésel | 125 | 294 | 4x4 | Auto 4AT / Manual 5MT |
| Toyota HiAce | 3.0 TD (2982 cc) | Diésel | 130 | 287 | 4x4 | Manual 5MT |
| Toyota Land Cruiser Prado | 3.0 TD (2982 cc) | Diésel | 125 | 287 | 4x4 | Auto 4AT / Manual 5MT |
| Nissan Caravan | 3.2 D (3153 cc) | Diésel | 110 | 255 | 4x4 | Manual 5MT |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026