Mitsubishi 500 23 CV (594 cc): así se conduce
Con 23 CV, el Mitsubishi 500 se mueve con una ligereza que invita a enlazar calles sin esfuerzo, ideal para trayectos urbanos donde cada metro cuenta. Su motor de 2 cilindros y 594 cc entrega una respuesta sencilla y directa: aceleraciones suaves, ritmo constante y un sonido mecánico con carácter clásico. Un planteamiento pensado para conducir relajado, aparcar fácil y disfrutar de la conducción esencial.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mitsubishi 500? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mitsubishi
Mitsubishi ha construido su reputación combinando ingeniería práctica y carácter aventurero. Al volante, se percibe una dirección precisa y una respuesta progresiva que transmite confianza tanto en ciudad como en carretera. Su tradición en sistemas de tracción y el enfoque en eficiencia marcan una gama pensada para viajes largos y el uso diario. Si buscas equilibrio entre robustez, seguridad y confort, Mitsubishi encaja.Versiones de Mitsubishi 500
0.6L 2 cil 23 cv Coupé (1964 - 1966 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
594 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
23 CV
Potencia (kW)
17 kW
Potencia (PS)
23 PS
Par
34 Nm
Peso
530 kg
Longitud
3.170 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.070 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mitsubishi 500
¿Qué es el Mitsubishi 500 y por qué es importante?
El Mitsubishi 500 fue uno de los primeros turismos de posguerra de Mitsubishi (1960-1962), un sedán compacto pensado para movilidad realista. Con su mecánica modesta y ligera, priorizaba suavidad y eficiencia. Al volante se percibe sencillo: dirección liviana, mandos directos y una conducción de ritmo tranquilo. Es importante porque marcó el regreso de Mitsubishi a los coches de pasajeros.¿Qué motor llevaba el Mitsubishi 500 y cómo se siente conduciendo?
Montaba un 2 cilindros en línea de 493 cm³, con alrededor de 21 CV, asociado a cambio manual. En carretera su carácter es progresivo: empuja con calma, pide anticipar y mantener la inercia. En ciudad transmite ligereza y facilidad, con un sonido mecánico fino y constante. No busca aceleraciones, sino una marcha estable y sin esfuerzo a ritmos contenidos.¿Qué prestaciones ofrece y qué expectativas debes tener?
Sus cifras son modestas: velocidad máxima en torno a 90–95 km/h según versión y condiciones. La experiencia se centra en la fluidez, no en la prisa: acelera con paciencia y agradece una conducción redonda, evitando frenadas y acelerones. En vías rápidas se disfruta mejor en tráfico ligero, donde su ligereza ayuda a mantener un crucero sereno.¿Cuánto consume y qué autonomía puede lograr?
Gracias a su baja cilindrada y peso contenido, era un coche de consumo reducido para su época, moviéndose aproximadamente en el entorno de 4,5–6,0 l/100 km según uso. Conduciéndolo suave, la sensación es de “coche que no pide mucho”: respuestas dóciles y gasto contenido. En recorridos urbanos cortos puede aumentar por su tecnología y carburación clásica.¿Cómo es su comportamiento: dirección, suspensión y frenos?
El Mitsubishi 500 se conduce con enfoque clásico: dirección ligera y comunicativa a baja velocidad, suspensión pensada para confort en firmes irregulares y un balanceo perceptible en curvas. La frenada requiere anticipación, típica de su época, por tacto y potencia. En conjunto transmite una sensación de coche honesto: fácil de colocar, mejor a ritmos constantes que agresivos.¿Qué tamaño tiene y cómo se vive su interior?
Es un compacto pequeño, con carrocería sedán de 4 puertas, pensado para uso familiar básico. Dentro se percibe estrecho comparado con estándares actuales, pero práctico: asientos sencillos, mucha visibilidad y mandos claros. La postura es natural y el coche se siente “cercano”, como si todo quedara a mano. Ideal para paseos tranquilos y conducción urbana.¿Qué equipamiento y tecnología ofrecía en su tiempo?
Su planteamiento era funcional: instrumentación simple, ventilación básica y acabados robustos. No es un coche de lujos, sino de soluciones prácticas. Esa simplicidad se traduce en una conducción sin distracciones: observas la carretera, escuchas el motor y gestionas el ritmo. Para un clásico, esa ausencia de asistencias modernas refuerza la conexión mecánica con cada maniobra.¿Es un coche fiable y fácil de mantener hoy?
Como clásico japonés temprano, su fiabilidad depende más del estado y la conservación que del diseño. La mecánica simple ayuda: menos componentes complejos, ajustes accesibles y mantenimiento directo. La experiencia de uso puede ser gratificante si está bien puesto a punto, con arranques limpios y ralentí estable. El reto suele ser la disponibilidad de piezas específicas y la restauración.¿Qué hay que revisar antes de comprar un Mitsubishi 500 clásico?
Prioriza óxidos y corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además del estado del sistema eléctrico y la carburación. Comprueba compresión, fugas y temperatura de funcionamiento. En marcha, atención a vibraciones, frenada desigual y holguras de dirección. Si está sano, transmite un rodar redondo y suave; si no, se siente “tenso” y fatigado.¿Para quién tiene sentido el Mitsubishi 500 hoy?
Tiene sentido para coleccionistas de clásicos japoneses, amantes de la historia industrial y quien busque un coche para paseos cortos, exhibiciones y conducción calmada. No es para uso diario moderno, pero sí para disfrutar de una movilidad simple y ligera. Conduciéndolo, el placer está en la cadencia: velocidad moderada, mecánica audible y manejo sin complicaciones.Rivales de Mitsubishi 500
El Mitsubishi 500 fue uno de esos automóviles que, sin alardes, ayudaron a cimentar la motorización popular japonesa a comienzos de los 60.Concebido como un turismo compacto, ligero y de planteamiento eminentemente práctico, apostaba por una receta clásica: mecánica sencilla, tamaño contenido y costes razonables.
En un mercado que empezaba a demandar coches urbanos capaces de salir a carretera, el Mitsubishi 500 se situó en el punto de equilibrio entre accesibilidad y usabilidad diaria. Su rivalidad natural se entiende mejor mirando a sus contemporáneos directos: modelos compactos de filosofía similar, nacidos para hacer de coche familiar básico sin complicaciones.
En esa liga destacan el Toyota Publica y el Datsun Bluebird, que representaban dos interpretaciones distintas del mismo objetivo.
El Toyota Publica tendía a enfatizar la eficiencia y el enfoque de “coche para todos”, mientras que el Datsun Bluebird, ya en un escalón ligeramente superior por empaque y cilindrada en muchas versiones, apuntaba a un uso más amplio y rutero. El Mitsubishi 500 buscaba ganar por agilidad y sencillez: un coche pequeño suele traducirse en facilidad de maniobra, consumo moderado y mantenimiento directo.
Frente a él, el Toyota Publica respondía con una arquitectura también contenida y una orientación muy racional; la comparación entre ambos se movía en matices: respuesta del motor, tacto general y cómo resolvía cada uno el compromiso entre ligereza y confort.
Por su parte, el Datsun Bluebird jugaba la carta de mayor “coche” en sensación de marcha y posibilidades mecánicas, convirtiéndose en una alternativa para quien quería un compacto con más margen en carretera. A nivel técnico, estas diferencias se reflejan sobre todo en cilindrada y potencia: el Mitsubishi 500 se encuadra en la franja baja, el Toyota Publica se mantiene en cifras parecidas, y el Datsun Bluebird suele situarse por encima en cilindrada y potencia según versión y año.
Como en cualquier comparativa histórica, conviene tener presente que existieron variantes por mercado y evoluciones durante la vida comercial de cada modelo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura |
| Mitsubishi 500 | 493 | 21 | 2 | Gasolina, 4T |
| Toyota Publica | 697 | 28 | 2 | Gasolina, 4T |
| Datsun Bluebird | 1189 | 55 | 4 | Gasolina, 4T |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026