Mini Clubman 38 CV: 998 cc y 4 cilindros
Con 38 CV, el Mini Clubman apuesta por una conducción serena y fácil de dosificar: ideal para moverse por ciudad sin esfuerzo y con un ritmo relajado. Su motor de 4 cilindros y 998 cc entrega una respuesta progresiva, con un tacto fino al acelerar y una marcha estable en trayectos cotidianos. En carreteras secundarias invita a disfrutar de su agilidad y maniobrabilidad, sin exigir al conductor.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mini Clubman? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mini
MINI es una marca con identidad propia: líneas reconocibles, tacto de dirección preciso y un comportamiento ágil que se disfruta desde el primer giro. En ciudad transmite ligereza y facilidad para moverse entre calles estrechas; en carretera, su pisada firme invita a enlazar curvas con ritmo. Una propuesta pensada para quien busca sensaciones al volante sin renunciar a estilo y calidad de construcción.Versiones de Mini Clubman
1.0L 4 cil 38 cv Manual Compacto (1969 - 1976 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
72 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.180 mm
Anchura
1.420 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.040 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1969 - 1982 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
654 kg
Longitud
3.410 mm
Anchura
1.420 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mini Clubman
¿Qué tipo de coche es el Mini Clubman y para quién tiene sentido?
El Mini Clubman es un compacto premium con enfoque práctico: carrocería familiar corta, portón trasero de doble hoja y cinco plazas reales. En ciudad se siente ágil por su dirección rápida y buen radio de giro, pero en carretera transmite aplomo gracias a su batalla más larga que un Mini 3/5 puertas. Es ideal si buscas diseño MINI, mejor maletero y confort sin renunciar a tacto deportivo.¿Cómo se siente al volante y qué aporta su chasis?
Su puesta a punto prioriza precisión: dirección directa, morro obediente y una suspensión firme que comunica el asfalto. En curvas enlazadas se percibe estable, con menos rebotes que un MINI corto por su mayor distancia entre ejes. A cambio, en baches urbanos la carrocería transmite más las juntas si montas llanta grande. El aislamiento ha mejorado, y a ritmos de autopista se muestra sereno.¿Qué motores hay en el Mini Clubman y cómo cambia la experiencia?
Según año, lo verás como One/Cooper (gasolina 3 cilindros 1.5), Cooper S (2.0 turbo), diésel Cooper D/SD (2.0) y el tope John Cooper Works con 2.0 turbo. Los 1.5 destacan por suavidad y consumo contenido; el Cooper S aporta empuje lineal y adelantamientos fáciles; el diésel entrega par desde abajo y descansa en viajes; el JCW prioriza respuesta y tracción.¿Qué tal es el consumo real y el uso diario?
En uso real, los 1.5 gasolina suelen moverse en cifras moderadas si conduces suave, pero suben en ciudad con tráfico; el 2.0 gasolina invita a acelerar y consume más si aprovechas el turbo. Los diésel suelen ser los más eficientes en autopista. En el día a día ayuda su posición de conducción baja y deportiva, buena visibilidad frontal y ayudas de aparcamiento disponibles según acabado.¿Cuánto espacio ofrece y qué tal es el maletero?
El Clubman es “MINI, pero con sentido familiar”: puertas traseras convencionales y acceso cómodo a la segunda fila. El maletero ronda los 360 litros, suficiente para compras grandes o dos maletas medianas, y crece al abatir respaldos. La doble puerta trasera facilita cargar objetos largos sin levantar un portón pesado, aunque requiere algo de espacio detrás para abrir. Por dentro, hay más huecos y mejor ergonomía.¿Cómo es el interior y la tecnología a bordo?
El interior mezcla diseño retro con tacto premium: mandos con buena resistencia, asientos con sujeción marcada y una postura muy “go-kart”. Según versión, puede montar pantalla central con navegación, conectividad smartphone, cuadro digital, modos de conducción y equipo de sonido mejorado. En marcha, la iluminación ambiental y el aislamiento aportan ambiente de coche de segmento superior. La calidad percibida es alta, aunque algunos plásticos bajos son mejorables.¿Qué diferencias hay entre tracción delantera y ALL4?
La tracción delantera es más ligera y suele sentirse más viva en cambios de apoyo, además de consumir menos. El sistema ALL4 añade seguridad cuando llueve o en firmes deslizantes, con una salida de curva más limpia si aceleras pronto. En versiones potentes, el ALL4 reduce pérdidas de motricidad y hace el coche más fácil de llevar rápido. A cambio, suma peso y mantenimiento, y resta algo de “ligereza” de dirección.¿Qué acabados y versiones conviene buscar?
Para equilibrio, un Cooper o Cooper S con buen equipamiento (faros LED, sensores/cámara, control de crucero, climatizador bizona y navegador) es la combinación más redonda. Si haces muchos kilómetros, Cooper D/SD por par y descanso. El JCW tiene enfoque prestacional: frenos, chasis y respuesta más exigentes. Revisa también llantas: con perfiles bajos gana estética y precisión, pero penaliza confort en ciudad y firme roto.¿Qué puntos débiles o problemas típicos conviene vigilar?
Dependen del año y motor. En gasolina turbo, conviene revisar historial de mantenimiento, cambios de aceite y posibles fugas; en diésel, estado de EGR/DPF si ha hecho mucha ciudad. Suspensión y silentblocks pueden acusar carreteras rotas con llanta grande. Comprueba funcionamiento del portón doble, sensores y cámara. Una prueba dinámica debe confirmar ausencia de vibraciones, tirones y ruidos aerodinámicos a 120 km/h.¿Qué mantenimiento y costes habituales debes esperar?
Es un premium compacto: el mantenimiento no es barato, pero suele ser predecible si está bien cuidado. Prioriza aceite de calidad y cambios puntuales, especialmente en motores turbo. Neumáticos runflat, si equipa, suelen ser más caros y firmes; muchos usuarios buscan alternativas por confort. Frenos en versiones S/SD/JCW pueden elevar costes si conduces con ritmo. Un historial completo y facturas valen más que un equipamiento alto sin cuidado.¿Cómo es en carretera y en viajes largos?
En autopista se siente estable y con buena pisada; la batalla larga ayuda a que no “baile” con viento lateral como modelos más cortos. Los asientos sujetan y descansan, y el ruido está mejor contenido, sobre todo con buen equipamiento de aislamiento. En adelantamientos, el Cooper S/SD responden con poca planificación. El tacto general invita a mantener ritmos fluidos: dirección precisa, freno consistente y una carrocería que apoya con confianza.¿Mini Clubman o Mini Countryman: cuál encaja mejor?
El Clubman se percibe más bajo y cercano al asfalto: dirección más directa, menor altura y sensaciones más “compactas”. El Countryman ofrece postura elevada, acceso más cómodo y mayor capacidad general, además de mayor enfoque SUV. Si priorizas tacto de conducción, estética familiar compacta y un maletero útil sin irte a un SUV, el Clubman es más coherente. Si buscas altura, espacio y uso mixto, Countryman gana.Rivales de Mini Clubman
El Mini Clubman juega en una liga muy particular: la de los compactos premium con estética diferenciada y un enfoque más emocional que utilitario.Su propuesta combina tacto de conducción vivo, calidad percibida y una carrocería familiar corta que, sin llegar al formato “ranchera” tradicional, añade un plus real de maletero y practicidad respecto a un MINI 3/5 puertas.
Ese equilibrio lo enfrenta a rivales que, desde caminos distintos, buscan lo mismo: atraer a quien quiere un compacto con carácter, buen rendimiento y un punto aspiracional. En su rivalidad natural aparece el Audi A3 Sportback, que responde con un enfoque más sobrio y tecnológico: mecánicas eficientes, gran refinamiento de rodadura y una gama amplia donde es fácil encontrar el equilibrio entre consumo y prestaciones.
Frente al MINI, el A3 suele ganar por sensación de aplomo y oferta mecánica, mientras que el Clubman replica con un comportamiento más directo y una identidad estética más marcada. El BMW Serie 1 es el “primo” dinámico por excelencia: compacto premium de tacto serio, con motores potentes y una puesta a punto eficaz para quien prioriza precisión y estabilidad.
Donde el Clubman enamora por diseño y personalidad, el Serie 1 suele convencer por su madurez general y su amplitud de configuraciones, especialmente en versiones de acceso y escalones intermedios de potencia. El Mercedes-Benz Clase A representa la alternativa más enfocada a confort percibido e imagen interior, con una orientación claramente tecnológica y un rodar generalmente más filtrado.
En comparación, el Clubman se siente más “mecánico” en sensaciones y más juguetón en reacciones, mientras que el Clase A suele destacar por aislamiento y una experiencia de uso más orientada al día a día. Finalmente, el Volkswagen Golf actúa como referencia racional: equilibrio total, ergonomía muy conseguida y una oferta de motores y chasis difícil de igualar en coherencia global.
El Clubman se desmarca con una experiencia más emocional y una silueta menos común; el Golf responde con versatilidad, eficiencia y un valor de producto muy redondo.
| Modelo | Motorización (ejemplo representativo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Mini Clubman | Cooper S 2.0 Turbo (gasolina) | 1.998 | 192 | 4 | 280 | Delantera | Automático 7 (DCT) |
| Audi A3 Sportback | 35 TFSI 1.5 Turbo (gasolina) | 1.498 | 150 | 4 | 250 | Delantera | Automático 7 (S tronic) |
| BMW Serie 1 | 120i 2.0 Turbo (gasolina) | 1.998 | 178 | 4 | 280 | Delantera | Automático 7 (DCT) |
| Mercedes-Benz Clase A | A 200 1.3 Turbo (gasolina) | 1.332 | 163 | 4 | 250 | Delantera | Automático 7 (DCT) |
| Volkswagen Golf | 1.5 TSI (gasolina) | 1.498 | 150 | 4 | 250 | Delantera | Automático 7 (DSG) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026